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來源：互聯網

成都地鐵8號線是中國四川省成都市的一條地鐵線路，于2016年12月31日開工建設一期工程，2020年5月18日開工建設二期工程。2020年12月18日正式開通運營一期工程，2023年5月30日二期工程全線實現“短軌通”。該線路由成都軌道交通集團有限公司運營管理。

成都地鐵8號線總體呈西南-東北走向，8號線一期東起十里店站，西南至蓮花站，全長29.1公里，全部為地下線，共設25座車站。工程穿越雙流區、武侯區、高新區、錦江區、成華區。8號線二期全長7.81公里，共設7座車站，位于成都市雙流區、成華區、新都區，其中西南延伸段（西航港客運中心站～蓮花站<不含>，沿西航港大道敷設）共設1站1區間，線路長1.25km；東北延伸段（十里店站<不含>～龍潭寺東站，沿成華大道～規劃路敷設）共設6站6區間，線路長6.56km。

該線路采用A型6輛編組車輛，最高運行速度達80公里/小時，定員載客量1804人，最大載客量2564人；運營時間為6:10-23:14，票價采用里程計價制，起步價2元，可乘坐4公里，之后按照遞遠遞減原則計費。截至2024年12月，成都地鐵8號線日最高客運量為2024年12月31日的53.85萬人次。

8號線自南向東，途經多所高校和景點人口密集區域，開通后將給廣大學子、沿線市民出行帶來了便捷。

線路站點

車站列表

截至2020年12月，成都地鐵8號線一期工程共設25座車站；二期工程共設6座車站。

成都地鐵8號線車站信息表

車站位置

成都地鐵8號線車站站位表

線路走向

成都地鐵8號線一期工程南起蓮花站，北至十里店站，線路呈西南—東北走向，沿線主要沿西航港大道、川大路、珠江路、大件路（創業路）、高朋大道、芳草西二街、錦繡路、琉璃東街、凈居寺西路、匯源路、雙成一路、二環路東三段、成華大道走行，全長29.1千米，均為地下線。

成都地鐵8號線一期工程途經雙流區區、成都高新區、武侯區、錦江區、成華區，線路向東北方向串聯雙流的大學園片區及臨空經濟區、隨后進入中心城區串聯科園片區、玉林居住區、倪家橋居住區、郭家橋片區、萬年場片區、十里店片區等居住集中區域。

成都地鐵8號線二期工程分為西南延伸段及東北延伸段，位于成都市雙流區、成華區、新都區，線路全長約7.8千米，均為地下線。

西南延伸段：線路出一期工程蓮花站沿西航港大道向南敷設，于西航港大道與雙華路三段處設龍港站。

東北延伸段：線路起于一期工程十里店站，向北沿成華大道敷設，之后下穿成綿樂城際鐵路、成昆鐵路、東風渠、龍潭立交到達到桂葉路，之后線路轉向東敷設至終點桂龍路站。

運營情況

據2020年12月18日成都地鐵官網顯示，成都地鐵8號線各站點的首末班車時刻如下。

成都地鐵8號線首末班車時刻表

列車情況

成都地鐵8號線車輛為A型6編組車輛，全長140米，最高運行速度達80公里/小時，定員載客量1804人，最大載客量2564人，較B型車提高20%。

成都地鐵8號線列車車體采用輕量化鋁合金材質，平均單車重量36.5t，較一般鋁合金A型地鐵單車輕1.15t，并因此每年可節約電力能耗超190萬度，因此耗能更少，降低運營成本。

列車增加了整車維護以太網系統，為整列車各子系統提供維護接口，給車輛檢修維護工作帶來便利，新增“無法動車典型故障”分析提示功能，可提高司機及維保人員的應急處置效率，成都地鐵8號線列車空調可根據環境溫度變化調節客室溫度，并可根據載客量調節目標溫度，全方位提升市民乘客乘車舒適度。

站點信息

車站列表

截至2020年12月，成都地鐵8號線一期工程共設25座車站；二期工程共設7座車站。

歷史沿革

2011年，《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2012-2020）環境影響報告書》公布，成都地鐵8號線一期工程首次出現?。

2014年12月14日，成都地鐵公司發布成都地鐵8號線控制線規劃項目和預可行性研究項目比選公告。

2016年9月1日至3日：成都地鐵8號線一期可研報告通過全長28.8公里共設24座地下站

2016年12月29日：省發改委下達批復文件，同意建設成都軌道交通8號線一期工程

2017年9月29日：成都地鐵8號線一期工程開始打洞

2017年12月1日：成都地鐵8號線一期工程首個車站主體結構順利封頂。

2018年4月27日：成都地鐵8號線首臺盾構貫通。

2019年4月25日：成都地鐵8號線列車亮相

2020年11月20日，8號線一期工程通過（初步）竣工驗收。

2016年1月，《成都市軌道交通8號線一期工程環境影響評價第一次公示》發布?。7月6日，《成都軌道交通8號線一期工程環境影響評價信息公告》發布。7月11日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復《成都市城市軌道交通第三期建設規劃（2016-2020年）》，成都地鐵8號線一期工程在列。12月21日，四川省環境保護廳批復《成都軌道交通8號線一期工程環境影響報告書》。12月29日，四川省發展和改革委員會批復《成都軌道交通8號線一期工程可行性研究報告》。12月31日，成都地鐵8號線一期工程開工建設。

2017年5月31日，成都市人民政府批復成都地鐵8號線一期工程車站命名方案。7月17日，《成都軌道交通8號線一期工程補充環境影響評價信息公告》發布，成都地鐵8號線一期工程增設1站，太平寺路段線路進行了調整。9月29日，成都地鐵8號線一期工程首臺盾構機始發。10月23日，《成都軌道交通8號線一期工程環境影響評價（重新報批本）信息公告》發布。12月1日，成都地鐵8號線一期工程首個車站（東郊記憶站）主體結構封頂。

2018年4月27日，成都地鐵8號線首個盾構區間實現貫通。

2019年4月25日，成都地鐵8號線列車亮相。9月19日，成都地鐵8號線一期工程全線“洞通”。9月27日，成都地鐵8號線一期工程所有車站封頂。10月30日，成都地鐵8號線一期工程首列車抵達元華車輛段。

2020年4月11日，成都地鐵8號線一期工程全線“短軌通”。5月15日，成都地鐵8號線一期全線實現“長軌貫通”。7月1日，成都地鐵8號線一期工程北段（殷家林至十里店）完成熱滑試驗，標志著一期工程全線熱滑完成。8月6日，成都地鐵8號線一期工程全線軌行區完成移交。8月20日，成都地鐵8號線一期工程進入空載試運行。10月8日，成都地鐵8號線一期工程全線25座車站全部移交運營。11月20日，成都地鐵8號線一期工程通過初步竣工驗收。12月18日，成都地鐵8號線一期全線開通運營。

2019年8月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復了《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》，成都地鐵8號線二期工程獲批。10月28日，《成都軌道交通8號線二期工程社會穩定風險分析公示》發布。12月31日，《成都軌道交通8號線二期工程首次環境影響評價信息公開》發布。

2020年5月18日，成都地鐵8號線二期工程開工建設。6月12日，四川省生態環境廳批復《成都軌道交通8號線二期工程環境影響報告書》。11月30日，成都市民政局公布成都地鐵8號線二期工程車站名稱。

2021年11月19日，8號線二期工程圣燈公園站—龍潭立交站區間右線盾構順利始發，標志著8號線二期工程施工再次取得新進展。

2022年3月，成都地鐵8號線二期工程土建1工區起點至龍港站暗挖區間順利進洞，成功實現龍港站暗挖區間雙向施工目標。5月23日，從成都軌道集團獲悉，成都地鐵8號線二期正在進行車站土建及區間盾構施工，其中3座車站已封頂，3座車站進入主體結構施工階段。5月30日消息，成都軌道交通8號線二期工程龍潭寺停車場出入場線左線區間順利貫通，龍潭寺停車場鋪軌基地建成投用，機電安裝及裝修工程即將進場實施，線路建設邁入“新征程”。10月17日，成都地鐵8號線二期首列車在成都長客新筑軌道交通裝備有限公司正式編組下線。11月，成都地鐵8號線二期1工區龍港站最后一塊頂板澆筑完成，實現全面封頂。

2023年1月，伴隨著成都地鐵8號線二期工程同樂站主體結構順利封頂，成都地鐵8號線二期工程全線7座車站全部封頂，線路由土建施工階段全面轉入機電安裝及裝修施工階段。同月，成都地鐵8號線二期機電已進場施工。2月26日，成都地鐵8號線二期龍潭寺主變電所外部電源通道穿越三環主道頂管工程貫通。3月1日，成都地鐵8號線二期工程龍港站~蓮花站左線盾構區間順利貫通，標志著該線全線盾構區間實現洞通，正式宣告成都地鐵8號線二期工程全面轉入鋪軌、裝飾裝修和機電設備安裝階段。3月27日，成都地鐵8號線龍蓮盾構區間順利通過驗收。4月，成都地鐵8號線二期7座車站全部封頂；盾構區間洞通，軌道鋪設完成總量的64%。同月，成都地鐵8號線二期龍港站順利通過主體結構優質工程驗收，成為全線首個“結構優質工程地鐵車站”。4月27日，成都地鐵8號線二期全線7座車站已封頂并進入機電安裝及裝修階段；全線已洞通，軌道鋪設完成約81%。5月，成都地鐵8號線二期工程桂林站公共區裝修樣板施工完成，成都地鐵8號線二期機電裝修工作進入公共區施工階段。5月30日，成都軌道交通8號線二期工程實現軌道貫通。6月，成都地鐵8號線二期全線7座車站已封頂，實現全線短軌通、三期1座車站已封頂，3座車站進行主體結構施工。7月，成都地鐵8號線二期已實現全線7座車站結構封頂、全線洞通、短軌通。8月，成都地鐵8號線二期全線7座車站已封頂，實現區間洞通和短軌通，正在全面開展機電安裝施工。截止12月，成都地鐵8號線二期：全線7座車站已封頂，實現區間洞通、短軌通和環網電通，正在全面開展機電安裝施工。

2024年2月26日消息，成都市軌道交通第四期線路、軌道交通資陽線及市域（郊）鐵路成德線、成眉線等10條線路300余個工點已復工，建設者們正全力推動成都地鐵8號線二期、成都地鐵27號線一期和軌道交通資陽線年內開通初期運營。截至3月，成都軌道交通第四期在建線路成都地鐵8號線二期車站、龍潭寺車輛基地已封頂，7座車站機電進場。4月16日消息，成都地鐵8號線二期工程已完成洞通、軌通、電通，機電及裝飾裝修已完成98%，近期成都地鐵8號線二期工程同樂站剩余附屬結構通過實體驗收，為年內開通初期運營奠定堅實基礎。5月30日，成都地鐵8號線二期首批龍港站、桂龍路站、桂林站、同樂站、龍潭立交站、圣燈公園站6個車站移交成都地鐵運營有限公司公司。截至2024年6月，8號線二期工程已完成洞通、軌通、電通、軌行區熱滑，軌行區移交、6個車站及龍潭寺車輛基地移交等關鍵節點。9月2日，成都軌道交通8號線二期氣滅系統集成和安裝工程項目通過竣工驗收。同月，成都地鐵8號線二期工程進入空載試運行階段。11月，8號線二期已完成初期運營評審預檢查。12月1日至12月6日，成都軌道交通8號線二期，經第三方安全評估機構的全面檢驗和科學評審，以城市軌道交通初期運營前安全評估的最高標準“具備初期運營條件”順利通過初期運營前安全評估，標志著成都軌道交通8號線二期正式進入開通倒計時。12月19日，成都地鐵8號線二期工程開通運營。

價值意義

據《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2012-2020）環境影響報告書》介紹，至2020年，成都市中心城區居住人口達到1000萬人，市域機動車保有量將達到650萬輛，中心城450萬輛。綜合各種因素分析，預測2020年居民出行總量將達到1400萬人次/日，公共交通將承擔約60%的出行，其中捷運系統400萬人次/日，常規公交600萬人次/日。

與地面道路交通方式相比，每小時輸送5萬人所需的道路寬度，公共汽車需要16米，而捷運則僅需6米。捷運系統每小時單向運送能力約是公共汽車的幾倍至幾十倍，但完成同樣的交通量，捷運系統占用的土地資源僅為道路交通的1/8左右。

除此之外，地鐵系統使用的是無污染、廉價的電能，每一單位運輸量的能源消費量，地鐵僅為公共汽車的3/5，轎車的1/6，“城市軌道交通系統由于采用電力牽引，可以基本實現大氣污染的零排放。”

設備設施

車輛設施

成都地鐵8號線采用A型6輛編組車輛，車體采用輕量化鋁合金材質，全長140米，寬3米，最高運行速度達80千米/小時，定員載客量1804人，最大載客量2564人，較B型車提高20%。

成都地鐵在8號線列車增加整車維護以太網系統，為整列車各子系統提供維護接口，給車輛檢修維護工作帶來便利；車輛新增“無法動車典型故障”分析提示功能，切實提高司機及維保人員的應急處置效率；車輛采用多種減重措施進行輕量化設計，平均單車重量36.5噸，較一般鋁合金A型地鐵單車輕1.15噸。由于車輛自重減輕，每年可節約電力能耗超190萬度。

運行系統

成都地鐵8號線一期工程設元華車輛段1座，與成都地鐵5號線、成都地鐵9號線共址；設元華主變電站1座。

成都地鐵8號線二期工程設龍潭寺停車場1座，新建龍潭寺主變電所1座，并預留與成都地鐵9號線三期資源共享的條件。

主要工程

成都地鐵8號線一期工程環境復雜，線路穿越主城區，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿線建筑密集、交通繁忙，且全線3處下穿高速公路，2處下穿鐵路，3處下穿河道，多處下穿市政立交與側穿市內高架橋，地鐵施工布置困難，實施風險高，前期協調工作量大。該線路地質多樣，全線有三種地層：富水砂卵石地層、膨脹性泥巖地層和淤泥質地層，使盾構施工面臨較大的考驗。

成都地鐵8號線一期工程盾構施工共涉及13項特別重大危險源，213項重大危險源。面對困難，建設方不畏艱險，首次在盾構施工中采用BI米技術進行建模，合理作業功能區域劃分；首次使用新型材料走道板，進一步增強了隧道內施工通道的安全性；首次對隧道內施工管網實現色標化管理，提升地鐵盾構施工標準化水平。