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來源：互聯網

軌道交通資陽線又稱成都市域鐵路S3線（Chengdu Intercity Railway Line S3），是連接成都天府國際機場、成都東部新區天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線。

軌道交通資陽線起于天府國際機場南側的成都軌道交通18號線福田站，止于高鐵資陽北站，線路全長38.70公里，其中高架段長約23km，地下段長約10km，路基段長約4.8km。全線共設車站6座，其中高架站2座、地下站4座；設車輛段1座（臨空車輛段），主變電所1座（南駿大道主變電所）。2020年7月28日，該項目正式立項。同年11月27日，軌道交通資陽線開工。2022年12月，軌道交通資陽線實現單向橋通。2024年3月20日，軌道交通資陽線全線軌行區移交運營接管，標志著線路全面轉入動車調試階段。軌道交通資陽線于2024年9月29日正式開通運營。

軌道交通資陽線工程作為串聯成都天府國際機場片區與資陽市中心城區的重要經濟走廊、重點產業協作帶和重大鐵路航空樞紐，是落實成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略，促進成德眉資同城化發展的標志性工程。

歷史沿革

2015年9月，為完善成渝地區綜合交通運輸體系，優化運輸結構，加快新型城鎮化建設，促進區域一體化發展，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復了《成渝地區城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》，軌道交通資陽線屬于該建設規劃的建設內容。2020年4月，成都軌道交通集團向成都市發改委、資陽市發改委兩部門提交了關于請求轉報《軌道交通資陽線工程可行性研究報告》的請示，標志著軌道交通資陽線即將報省立項。5月15日，軌道交通資陽線工程可行性報告通過省發改委組織召開的專家審查會。7月15日，為加強成都市域鐵路S3線建設管理，成都軌道集團發起成立成都成資軌道交通有限公司，負責全面落實軌道交通資陽線的建設管理等具體工作。7月28日，四川省發改委組織批準軌道交通資陽線工程可行性研究報告，項目正式立項。8月4日，四川省發改委辦結（通過）了《城市快速軌道交通項目可行性研究報告審批》。11月27日，軌道交通資陽線開工。

2021年1月17日，軌道交通資陽線寶臺大道站打圍施工，線路進入實質性施工。3月20日，軌道交通資陽線主體工程開工。截至12月，軌道交通資陽線首個盾構區間貫通、5座車站主體結構封頂。2022年6月，軌道交通資陽線弘廣場站，主體結構封頂。至此，軌道交通資陽線全線7座車站中有6座已實現封頂。同時，軌道交通資陽線臨空車輛基地運轉樓結構封頂。9月5日，軌道交通資陽線資陽北站，位于地下29米的“成資三號”盾構機始發。12月，軌道交通資陽線實現單向橋通。

截至2023年10月，軌道交通資陽線6座鋪軌基地已建設完成，鋪軌累計完成80.98km，占全線軌道工程的90%。10月23日，資陽市民政局發布公告，軌道交通資陽線（資陽境內）5條車站名已經資陽市交通運輸局審批通過。10月31日，軌道交通資陽線實現全線短軌通。12月，軌道交通資陽線全線實現長軌通。同月，軌道交通資陽線全線“電通”。2024年2月，軌道交通資陽線首列電客車抵達臨空車輛段。3月17日，軌道交通資陽線通過接觸網熱滑試驗，四川省首條跨市域軌道交通線路全線測試首跑。3月20日，軌道交通資陽線全線軌行區移交運營接管，標志著線路全面轉入動車調試階段。8月，軌道交通資陽線車站正式亮相。8月27日至8月30日，軌道交通資陽線工程作為四川省首條跨市域軌道交通線路，經第三方安全評估機構科學評審，以城市軌道交通初期運營前安全評估的最高標準“具備初期運營條件”通過初期運營前安全評估。軌道交通資陽線于9月29日正式開通運營。

沿途信息

車站列表

參考資料

線路走向

軌道交通資陽線（S3線）起于成都天府國際機場南側的成都軌道交通18號線福田站，止于高鐵資陽北站，共設車站6座，分別為福田站、資陽臨空站、幸福大道站、萇弘廣場站、寶臺站、資陽北站。

運行與服務

運營時刻表

初期運營階段，軌道交通資陽線福田站、資陽北站首班車時間為6:30，末班車時間為22:00，單邊（福田站-資陽北站）運行時間約26分鐘。

票制票價

軌道交通資陽市線（資陽境內）票制票價經資陽市政府審定通過，與成都地鐵現行票價一致。軌道交通資陽線起步價2元，全線最高票價為8元，即乘車從資陽北站到福田站票價為8元。若換乘成都地鐵其他線路，則實行連續計價。例如，從資陽北站到天府廣場站，票價為12元。成都市域鐵路S3線與成都地鐵網絡無縫對接，乘客在換乘時無需再次購票。

設備設施

車輛設施

軌道交通資陽線車輛選用市域4節編組A型車，共配置11列電客車，列車全長95.8米、寬3米，客室布置縱向和橫向座椅，最大載客量1416人，最高運行速度160km/h。

配套設施

軌道交通資陽線臨空車輛段是資陽線列車停放、維修、保養場所，也是列車運營管理工作人員辦公場所及應急設備存放點位，主要由綜合樓、運用檢修庫（含運轉樓、綜合維修車間）、物資庫及材料棚等17個單體建筑組成。

軌道交通資陽線各車站均配備無障礙衛生間、緊急呼叫按鈕、兒童專用洗手池和馬桶。幸福大道站和資陽北站設有母嬰室，其內配備嬰兒護理臺、哺乳間、洗手池等設施。車站客服中心采用半開放式設計，方便兒童和輪椅乘客問詢，并搭配自助處理終端，實現票亭無人值守時，乘客需求一鍵響應。同時，出入口頂面及側面設置大尺寸導向標識，尾部設置高達7米的地徽。車站還結合垂直電梯采用貫通門設計，方便乘客在同一方向進出，出入口與垂梯雨棚結合，為乘客提供等候、避雨的過渡空間。增設行李坡道，為攜帶行李、推車等乘客提供便利。

關鍵技術

軌道交通資陽線創下成都市軌道交通建設歷程中多個“首次”。首次長距離下穿沱江，資陽線寶臺大道站-萇弘廣場站區間，盾構需穿越沱江450米，這是成都軌道交通首次采用雙模盾構技術穿越長江水系，并成為沱江上首座盾構隧道；首次在地下段采用交流25kV剛性接觸網，將常規較柔性接觸網高度降低約400mm，將盾構隧道內徑由7500mm優化至7100mm，更加有效利用隧道空間。

作為四川省首條跨市域軌道交通線路，成都市域鐵路S3線工程具有站間距大、施工風險高等特點，其中，高架段長達23.47公里，是成都市軌道交通建成的最長高架線路。上跨數量“多”，全線上跨機場南高速、機場空港大道、機場南線城市快速路、第三繞城高速等9處施工難點；橫跨距離“長”，3座高架橋跨越運營高速公路，5座高架橋跨越運營快速路，最長的一段達到246米；作業時間“短”，資陽線高架橋建設是成都軌道交通建設史上首次上跨運營中的軌道交通線路，即上跨軌道交通18號線，每天只有3個小時的天窗期進行作業施工。

此次軌道交通資陽線建設，成都軌道集團還聯合中鐵二十三局七公司昆侖集團、中鐵二院等參建單位，邀請國內知名專家，形成系列技術標準，獲得8項專利、編制完成《成都市域（郊）軌道交通工程技術標準》《軌道交通AC 25kV剛性架空接觸網工程施工質量驗收標準》，為四川省乃至全國市域（郊）鐵路層次線路技術標準的選擇提供了范例。