長清黃河公路大橋（Changqing 黃色 River Bridge），是中國山東省省境內連接濟南市與德州市的過河通道，位于黃河河道之上，是中國是濟南市和山東省重點建設項目，也是山東省會城市群經濟圈發展規劃交通體系重點工程。
長清黃河公路大橋于2014年3月5日動工興建；于2016年9月3日完成合龍工程，大橋全線貫通；于2018年6月21日通車運營。
長清黃河公路大橋東起東營—深圳公路，上跨黃河河道，西至324省道；線路全長8800米，主橋長876米；橋面為雙向四車道一級公路，設計速度為100千米/小時；項目總投資15.2億元人民幣。
建設歷史
2008年4月19日，長清黃河公路大橋進行投資項目的簽約儀式。
2013年12月28日，山東省交通運輸廳在濟南市組織召開了長清黃河公路大橋初步設計預審會議，大橋的初步設計通過省廳預審工作。
2014年3月5日，長清黃河公路大橋動工興建，并舉行試樁儀式。
2016年9月3日，長清黃河公路大橋完成合龍工程，大橋全線貫通。
2017年9月8日，長清黃河公路大橋完成交工驗收工作；12月12日，山東省人民政府就山東省交通運輸廳、山東省物價局報送的《關于濟南長清黃河公路大橋設站收費的請示》（魯交財〔2017〕63號）進行批復，同意大橋設置收費站。
2018年5月31日，長清黃河公路大橋免費通車試運營；6月21日，長清黃河公路大橋通車運營，并舉行通車儀式。
橋梁位置
長清黃河公路大橋位于中國山東省，連接長清區與德州市齊河縣；大橋線路東起長清區東營—深圳公路，上跨黃河河道，西至齊河縣的324省道，途經該橋線路為105省。
建筑設計
建筑結構
設計理念
鋼桁梁在設計方案呈上弦變高布置，沿順橋向似玉帶起伏，凸顯了橋梁的韻律和美感，豎桿內內置強化型景觀燈，白天觀看，造型細膩精致，夜間在燈光的照射下，晶瑩剔透，美輪美奐，其景觀效果要優于連續梁和矮塔斜拉橋方案。
同時，綜合結構受力靠性、施工質量控制、施工工期、工程造價、橋梁景觀及后期管理養護等因素綜合考慮，最終長清黃河公路大橋主橋采用下承式變高連續鋼桁梁方案。
整體布局
長清黃河公路大橋分別由主橋、跨大堤橋、跨濟平干渠橋、灘內引橋、接線引橋及各立交匝道組成，主橋呈西至東的方向布置。
設計特點
設計參數
長清黃河公路大橋線路全長8800米，標準路基寬度26米，橋梁標準寬度25.6米，其中：
①主橋長876米，采用（102+4×168+102）米的跨徑布置，主桁中心距為27米，主墩處桁高23米，邊墩及跨中桁高10米。邊墩處橋面架高3.5米，中墩處橋門架高5米，橋面板厚23米。墩墩身順橋向寬3.8米，橫橋向寬4.5米。主墩樁基共計9根鉆孔灌注樁，直徑為1.5米，承臺尺寸為（10.3×10.3）平方米，承臺厚度3.5米。共用墩樁基共計4根鉆孔灌注樁，直徑為1.5米，承臺尺寸為（6.4×6.4）平方米，承臺厚度3米。
②跨大堤橋全長267米，采用（73.5+120+73.5）米的跨徑布置，單幅橋寬12.5米。單幅橋箱梁墩頂梁高為7米，跨中和端點梁高為2.8米。墩身截面尺寸橫橋向6.3米，順橋向3米；承臺厚度3.5，樁基共計12根灌注樁，直徑2米。共用墩墩身截面尺寸橫橋向6.3米，順橋向3米厚度2.5米，單個承臺下樁基共計4根鉆孔灌注樁，直徑1.5米。
③跨濟平干渠橋全長199米，采用（54.5+90+54.5）米的跨徑布置，單幅橋寬12.5米，墩頂梁高為5.2米，跨中和端點梁高為2.5米。連續墩墩身截面尺寸橫橋向6.3米，順橋向3米；承臺厚度3.5米，樁基共計6根鉆孔灌注樁，直徑為1.8米。共用墩墩身截面尺寸橫橋向6.3米，順橋向3米。承臺厚度2.5米，單個承臺下樁基共計4根鉆孔灌注樁，直徑1.5米。
④灘內引橋全長51米，梁高3.0米。墩身橫橋向寬2米，壁厚為1.4至2.2米。灘內東引橋承臺厚度為2.5米，承臺下共計6根樁，樁徑1.2米。灘內西引橋承臺厚度為2.5米，每個承臺下設4根樁，樁徑1.5米。
⑤接線引橋全長30米，梁高1.6米。蓋梁高度為1.6米，寬度為1.8米；橋墩直徑采用1.3米和1.6米兩種，樁直徑相應采用1.5米和1.8米。
運營情況
票價票制
2018年6月21日，長清黃河公路大橋通車運營，并實施收費制度，其收費標準為7座及以下客車15元/車次，2噸及以下貨車20元/車次。
建設成果
技術難題
長清黃河公路大橋桁架
長清黃河公路大橋主要的創新技術為：
1、混凝土橋面板與鋼梁結合方式的創新。長清黃河公路大橋創新性地采用混凝土橋面板與縱梁、橫梁及下弦桿全結合的結合方式，在公路鋼桁梁橋建設中尚屬首次。
2、橋面板裂縫控制措施的創新。為改善混凝土橋面板的抗裂性能，提高橋面板的耐久性和使用壽命，在項目設計過程中，對橋面板拉應力產生的原因進行了分析研究，并提出了多種行之有效的裂縫控制措施，其中有：
①通過施工順序的調整，降低恒載作用下的橋面板拉應力。即鋼梁安裝完畢、混凝土吊裝后，現澆結合處濕接縫，使得混凝土橋面板僅承受二期恒載和活載引起的拉應力。
②設計要求預制橋面板應存板半年以上，以消減收縮徐變對混凝土橋面板的影響。
③用高配筋的方式，并輔之以后澆微膨脹混凝土的方案，以有效控制裂縫寬度，同時采用將預制混凝土與后澆混凝土交界面做成鋸齒形的方法，有效控制交界面上裂縫的出現。
3、長清黃河公路大橋的創新性提出了混凝土橋面板與主桁、縱橫梁均結合的全結合方案，并對該結構形式進行了系統的計算分析與研究。
4、比選節點形式、優化用鋼量。長清黃河公路大橋通過對節點形式的比選，對鋼材用量等經濟性指標進行了優化設計。
5、長清黃河公路大橋的全結合鋼混凝土橋面板連續鋼桁橋在中國國內公路橋梁建設中也屬于首創
價值意義
長清黃河公路大橋通車后，長清區在山東省會經濟圈中的“橋頭堡”的作用將更加明顯，長清區也將借助黃河大橋，發展成服務濟南市都市圈的區域性物流中心，同時還將加快城鎮化建設，增加就業機會，拉動項目周邊商業、房地產和旅游業等多個行業快速發展。結合黃河岸邊的其他基礎設施工程，長清西部老城區也將成為承接跨河人流、物流的最前沿陣地，發展機遇空前優越，老城區的改造提升將步入快車道。（《濟南時報》評）
長清黃河公路大橋的通車對完善山東道路交通網絡結構，對山東省會城市群融合發展，打通濟南市“西南大門”新通道和攜河北省跨戰略起著積極的促進作用，同時也堪稱濟南新舊動能轉換先行區的基礎性工程。（濟南新聞網評）
大橋的通車，將極大地方便兩岸群眾出行。以人民為中心、為群眾謀幸福，是我們一切工作的出發點和落腳點。目前，每天有近萬名務工、經商群眾在濟南市、齊河縣兩地之間往返。大橋通車后，每天將有5000—6000輛車輛通過，部分車輛免費通行，按以往浮橋收費5元計算，僅過橋費每年就為百姓節約資金1800萬元以上，在出行更加便捷安全的同時，讓群眾最大程度得到實惠。
參考資料 >