1970年開始興建的浙贛鐵路支線—分文鐵路（原名井岡山鐵路），北起分宜火車站，穿越縣內(nèi)當時的赤谷、山莊、連村、江南、寮[liáo]塘、甘洛、洲湖鎮(zhèn)、金田、石溪、洋門等10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，南伸到永新縣文竹，全長158.45千米。主要部分在安福縣，跨經(jīng)安福縣境內(nèi)64.96千米。設(shè)分宜鎮(zhèn)、栗木、松山、大光山、安福、太平、洲湖、金田、厚溪、永新、文竹11個停靠站，由江西省地方投資興建。該線路已于2003年停辦客運業(yè)務(wù)。
2015年10月，文竹站到茶陵站的鐵路支線建成，分文鐵路結(jié)束斷頭路的歷史。對分文鐵路的改造工程也逐步展開。
2017年11月，吉安市人民政府辦公室印發(fā)《吉安市鐵路發(fā)展規(guī)劃研究報告（2017—2030年）》中規(guī)劃了有關(guān)分文鐵路升級改造的事項。建議該項目在“十三五”期間開工，2020年建成通車。
簡介
分文線始建于1971年，全長158.45千米，由中國鐵路南昌局集團有限公司管轄。共有分宜鎮(zhèn)、栗木、松山、大光山、安福縣、太平、洲湖鎮(zhèn)、金田、厚溪、永新縣和文竹十一個小站。90年代前以貨運為主，客運為輔。到了21世紀初期，中止客運全部承擔貨運。線路為單軌非電氣化，主要運出木材與煤炭為主，終點站為永新縣的文竹。
發(fā)展歷史
1970年開始興建的浙贛鐵路支線——分文鐵路（原名井岡山鐵路），北起分宜火車站，南伸到永新縣文竹鎮(zhèn)，全長158.45千米。原計劃北起浙贛線分宜站，然后直達中原地區(qū)第一個革命根據(jù)地——井岡山市。以達到當年決策者的“井岡山道路通天下，革命事業(yè)代代傳”政治目標。由于當時處于“文革”時期，修建鐵路沒有進行詳細的論證與規(guī)劃，沒有考慮到沿線的經(jīng)濟發(fā)展，加之技術(shù)、地理環(huán)境、財力等制約，鐵路最終沒有修上井岡山，也沒有連接湖南省、江西省兩地，成為一條斷頭路！
分文鐵路安福縣、永新火車站，在京九鐵路未開通時，安福縣、永新縣是吉安縣市最先通火車的地方，當時安福、永新鐵路的人氣，連吉安都比不上的。但后來由于乘坐列車的人過少，且火車站都在較偏的地方，所以全線停止客運業(yè)務(wù)。現(xiàn)在的分文鐵路只辦理貨運業(yè)務(wù)。這種情況在全國來說極為少見。現(xiàn)在的安福、永新火車站少人問津，一些人乘坐貨運列車出行，但這樣并不方便，當?shù)厝撕芟Ｍ軌蛑匦罗k理客運，于是提出申請。
主要車站
分宜站
分宜火車站，位于江西省新余市分宜縣，是浙贛鐵路的一個車站，也是分文鐵路的起點，建于1937年。西距株洲站176公里，東距杭州站771公里。分宜站為二等站，規(guī)模2個站臺3站臺面。
地址：江西省新余市分宜縣站前路。
安福站
安福火車站，建于1972年，是分文鐵路上的一個車站。站址在江西省吉安市安福縣平都鎮(zhèn)山頭村人火線與蒙崗路交叉口，郵政編碼：343299。隸屬于中國鐵路南昌局集團有限公司宜春車務(wù)段管轄，現(xiàn)為四等站。
永新站
永新站，建于1972年，是分文鐵路上的車站，站址在江西省永新縣禾川鎮(zhèn)火車站路西首，郵政編碼：343400。隸屬于南昌鐵路局宜春車務(wù)段管轄，現(xiàn)為四等站。
升級改造
2017年11月，吉安市人民政府辦公室印發(fā)《吉安市鐵路發(fā)展規(guī)劃研究報告（2017—2030年）》中闡明如下：
線路走向
1970年開始興建的滬昆鐵路支線一一分文鐵路（原名井岡山鐵路）由江西省地方投資興建，線路位于江西省中西部，在滬昆鐵路分宜縣站東端接軌，南行經(jīng)分宜、安福縣、永新，穿越安福縣內(nèi)當時的赤谷、山莊、連村、江南、太平、甘洛、洲湖、金田、石溪、洋門等10個鄉(xiāng)，南伸至終點文竹烏石山鐵礦。線路全長158.5km，其中吉安市境內(nèi)約121.0km。全線設(shè)栗木、大光山、安福、太平、洲湖鎮(zhèn)、金田6個停靠站。
客貨運量
（1）客貨運量現(xiàn)狀
目前，分文線僅辦理貨運業(yè)務(wù)。近三年來，分文線貨流密度呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢。2016年，區(qū)段貨流密度上行方向為2684萬噸，下行方向為6.5萬噸，其中上行方向95.8%是金屬礦石，下行方向44.6%為糧食。
分文線沿線設(shè)分宜鎮(zhèn)、大光山、安福縣、金田、厚溪、永新縣、文竹等車站近幾年來，沿線車站貨運量整體呈現(xiàn)下降趨勢，2012年沿線車站發(fā)到運量為69.8萬噸，但至2016年降為38.14萬噸，其中發(fā)送27.73萬噸，主要貨物為煤炭、金屬礦石；到達10.41萬噸，主要為石油、糧食、化肥等。
（2）客貨運量預(yù)測
綜合分析研究年度路網(wǎng)構(gòu)成，分文線除承擔沿線貨流外，還將承擔部分南昌市及以遠至衡陽市及以遠的貨流：同時，服務(wù)沿線客流出行。預(yù)測研究年度分文線客貨運量詳見下表
分文線區(qū)段貨流密度和客車對數(shù)單位：萬噸 對/日
功能定位
分文線主要服務(wù)于沿線煤礦、鋼鐵、金屬礦等企業(yè)，是一條以承擔沿線地方貨運量為主，兼顧少量通過運量的鐵路；本線在滬昆和京廣鐵路之間，形成兩大干線的聯(lián)絡(luò)線，能夠分擔滬昆和京廣線運輸壓力，起到輔助性的聯(lián)絡(luò)線作用；同時，分文線經(jīng)過吉安市西北部安福縣、永新縣地區(qū)，人口較多，客運需求較為旺盛，本線能夠改善居民的出行條件，服務(wù)沿線客流，并兼顧南昌市方向至衡陽市方向的少量客流。本線沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，開發(fā)基礎(chǔ)較好，有進一步開發(fā)利用的價值和潛力，是促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展的支持性鐵路。隨著衡茶吉鐵路文茶聯(lián)絡(luò)線的建成，分文鐵路將結(jié)束斷頭路的歷史，擴能改造時機已經(jīng)成熟。
主要技術(shù)標準
鐵路等級：Ⅲ級；正線數(shù)目：單線；速度目標值：80km/h。
主要工程內(nèi)容
主要改造工程內(nèi)容為：1、工程病害整治：主要考慮隧道病害及路基病害整治：2、軌道更換：包括換軌換枕（包含拆除舊軌）、補道砟等；3、信號系統(tǒng)改造；4、部分平交改立交。
投資及建設(shè)年限
本項目估算總額為38億元，其中吉安市境內(nèi)投資約29億元。建議十三五”期間開工建設(shè)，2020年前建成。
文茶聯(lián)絡(luò)線
文茶聯(lián)絡(luò)線是湖南省與江西省交界處的一條準軌鐵路聯(lián)絡(luò)線。吉衡鐵路（衡茶吉鐵路）配套建設(shè)文茶聯(lián)絡(luò)線，起自吉衡鐵路東端的茶陵西站，與醴茶鐵路共線至茶陵站，再向東至湘贛省界經(jīng)火田站（預(yù)留）、蓮花站、至分文鐵路終點文竹站，線路全長54.041km，其中江西省境內(nèi) 13.126km、湖南省境內(nèi)40.915km；茶支線改建工程長7.720km。
文茶聯(lián)絡(luò)線打通了醴茶鐵路、分文鐵路兩條斷頭線，并溝通了新建的吉衡鐵路。
業(yè)務(wù)狀況
客運：不辦理客運業(yè)務(wù)。
貨運：辦理整車、零擔貨物到達，不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發(fā)到。
參考資料 >
分宜縣“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃.分宜縣人民政府.2024-08-30
「家國七十年」陳才根：在崗一分鐘，負責六十秒.央廣網(wǎng).2024-08-17
『吉衡鐵路』文茶支線2015年6月開通.中國軌道交通網(wǎng).2024-08-17
吉安官方報告披露廈渝通道長贛段預(yù)可行線路，江西境內(nèi)設(shè)9站.澎湃新聞.2024-10-07