683系是西日本旅客鐵道（JR西日本）和北越急行旗下的一款交直流兩用的電力動車組，是681系的后繼車型。和681系一樣，683系是為了更換長期服務(wù)“雷鳥汽車”號特急列車的485系而設(shè)計的車型。
683系由川崎重工業(yè)株式會社、近畿車輛、日立制作所、日本車輛制造（只負責制造2000番臺S編組列車）和新運輸系統(tǒng)（負責8000番臺列車組裝）承造，2001年（平成13年）起陸續(xù)投入服務(wù)。
車輛規(guī)格
683系的設(shè)計源自前系列681系，其規(guī)格沒有重大改動。因此以下內(nèi)容主要描述兩系列的相異之處。
與681系的相異之處
車體的原料從碳鋼更改成鋁合金。變頻器控制裝置的半導(dǎo)體從可關(guān)斷晶閘管（GTO）升格為現(xiàn)在流行的絕緣柵雙極晶體管（IGBT）。主電動機升格為WMT105系電動機（籠形三相誘導(dǎo)電動機），每臺輸出功率從220kW提升至245kW，4000番臺再更新為WMT105A型電動機，每臺輸出功率更達255kW。列車安裝的空氣壓縮機采用在223系（0、1000番臺除外）和285系列車應(yīng)用的低噪音形螺桿式空氣壓縮機，取代681系原有的往復(fù)式空氣壓縮機。附屬編組的車頭全面改配設(shè)有貫通構(gòu)造的車頭，容許加掛多于一列附屬編組。在加掛兩列附屬編組的情況下，0番臺列車可以最長12輛編組行駛。非貫通設(shè)計車頭前方照明燈和尾燈均沿用681系的規(guī)格，但形狀有所不同。8000番臺的車頭照明燈則改采高強度氣體放電燈（HID）。列車的營運極速是時速130公里，主要于北陸本線富山縣以西路段達成此速度。動車基本制動系統(tǒng)改為踏面制動。而列車設(shè)計則已為時速160公里的設(shè)計極速作準備。由于8000番臺列車需以設(shè)計極速時速160公里行駛，其動車基本制動系統(tǒng)沿用681系的卡盤型碟式制動系統(tǒng)。681系非貫通設(shè)計車頭的全覆蓋式車勾蓋設(shè)計被簡化為半開放式設(shè)計。車窗放棄原681系采用的一大片車窗的設(shè)計，但每塊獨立車窗之間的柱子均涂上黑色，營造和681系類似的外觀。車門裝設(shè)關(guān)門提示鐘聲，音調(diào)和223系相同。681系客艙和通道間的自動門被更改為以觸控感應(yīng)控制。681系在客艙兩端安裝的8色等離子體列車情報顯示屏在此系被更換為3色LED顯示板。綠色車廂座位不設(shè)液晶顯示屏，而681系綠色車廂座位原有的液晶顯示屏也逐漸被拆除。椅套的顏色和681系剛好相反——單數(shù)車廂采用孛艮地色椅套，雙數(shù)車廂則采用灰色椅套。車體的制作編號紀錄方式從傳統(tǒng)組合預(yù)制的金屬文字改為涂在一塊鐵板上。
雖然設(shè)計與681系相容，但683系并沒有與681系混編成一列列車編組，只會以編組為單位相互連結(jié)行駛。
兩系列的共通點
集電弓沿用681系的交叉式設(shè)計（WPS27C型），最新的4000番臺則改采單臂式設(shè)計（WPS28D型）。車體兩側(cè)的方向幕有兩種顯示風格：在西日本旅客鐵道管轄范圍內(nèi)行駛的列車（如“THUNDERBIRD”、“環(huán)球影城特快”）均采用自行設(shè)計的列車標志，至于會進入其他公司管轄范圍的列車（如“白鷹”號、“白鷺”號、“專線列車”等）則采用黑底白字（黑體）形式來顯示列車名稱。
型號區(qū)分
683系有四種型號：JR西日本擁有的0番臺、2000番臺和4000番臺，以及北越急行擁有的8000番臺。
0番臺列車主要服務(wù)東海道本線、北陸本線特急列車“THUNDERBIRD”2000番臺列車主要服務(wù)“白鷺”號特急列車4000番臺列車預(yù)定接替原有的485系服務(wù)“雷鳥”號特急列車8000番臺列車主要服務(wù)“白鷹”號特急列車
至今（2009年6月）西日本旅客鐵道和北越急行合共擁有171輛683系車輛，在生產(chǎn)數(shù)量方面暫居日本現(xiàn)役特急車輛的第二位。預(yù)定在4000番臺列車全數(shù)投入服務(wù)后，會超越東日本旅客鐵道（JR東日本）的JR東日本E257型電動列車成為生產(chǎn)數(shù)量最多的現(xiàn)役特急車輛。
0番臺
0番臺列車主要用作替換長期服務(wù)“雷鳥”號特急列車的485系列車，是683系的首個型號。
0番臺列車分兩批共制造了54輛，全數(shù)配置于金澤綜合車輛所，編組記號均為T，代表是特急“THUNDERBIRD”的專用編組。首批于2001年落成，共制造了6輛基本編組和3輛附屬編組各4列，并于2001年（平成13年）3月3日正式投入服務(wù)。翌年西日本旅客鐵道增購基本編組和附屬編組各2列，以便騰出2列681系列車替換服務(wù)“白應(yīng)”號的2列485系列車。
作為特急“THUNDERBIRD”的專用編組，0番臺列車和681系T編組一樣，在車體兩側(cè)均有特急“THUNDERBIRD”的標志。車體涂裝和681系一樣，以■灰色、■藍色和□白色為主。
運用方式
0番臺列車主要服務(wù)特急列車“THUNDERBIRD”，繁忙時間最長以12輛（基本編組加掛兩列附屬編組）行駛。除了“THUNDERBIRD”外，0番臺列車也服務(wù)行駛北陸本線和七尾線的“早安特快、晚安特快”以及行駛東海道本線（琵琶湖線、JR京都線）來往米原市和大阪的特急列車“琵琶湖特快”。此外，由于683系設(shè)計和681系相容，因此常看到0番臺列車和681系列車連結(jié)運行。
除了以上路線外，0番臺列車在2003年3月15日曾作為小濱線電氣化完成紀念列車服務(wù)該線。
2000番臺
2000番臺列車可分為兩種：第一種服務(wù)“白鷺”號的S編組，另一種則是供特急列車“THUNDERBIRD”加掛用的附屬編組，稱為R編組。
S編組
S編組列車是用作取代服務(wù)特急“白鷺”號和“加越”號的485系列車，于2003年（平成15年）3月15日正式投入服務(wù)，服務(wù)來往名古屋市和富山縣的“白鷺”號部分班次。同年6月1日全面取代“白鷺”號的485系，同年7月19日再全面取代“加越”號的485系。同年10月，“加越”號班次被取代為“白鷺”號班次，所有列車成為“白鷺”號專用列車。
S編組列車也有兩種編組方式。基本編組為5輛編組，共有12列（編組編號：S01－12）；附屬編組為3輛編組，共有9列（編組編號：S21－29）。全數(shù)共87輛的S編組列車和0番臺列車一樣，一律配置于金澤綜合車輛所。而作為編組編號的S字，是“白鷺”的羅馬拼音的首個字母（ Shirasagi），以便與同屬金澤綜合車輛所，服務(wù)特急“THUNDERBIRD”班次的0番臺T編組識別。
為了和其他以683系服務(wù)的列車班次識別，S編組列車的兩側(cè)涂上“白鷺”號的標志。在2003年10月“加越”號被取代以前，683系列車曾有“加越”號的標志，但都在列車被取代后被消除。
此外，車體涂裝參考被取代的485系列車的配色來進行修改，以識別服務(wù)“THUNDERBIRD”班次的0番臺列車。涂在0番臺列車車窗下方的藍線下半段被加上■橙色。這種橙色和東海旅客鐵道（JR東海）的企業(yè)代表顏色相似，是西日本旅客鐵道的第二個企業(yè)代表顏色，在新干線700系電聯(lián)車7000番臺（“光速鐵路之星”號專用列車）、321系和更新涂裝后的207系也有采用。其他涂裝則和0番臺相似，以■灰色、■藍色和□白色為主。
除了上述外觀上的差異，S編組的客艙編排也跟0番臺列車有相異之處：
綠色車廂設(shè)有吸煙室，令該車廂的車門位置和其他不同。綠色車廂部分座位設(shè)有供筆記本電腦使用的電源，規(guī)格跟服務(wù)“光速鐵路之星”號的新干線700系7000番臺的辦公用座椅相同。列車編組方向完全相反。0番臺列車往大阪方向的車頭在S編組中被編為往富山縣、名古屋市方向的車頭?；揪幗M為5輛編組，較0番臺列車少了一輛安裝集電弓的無動力車輛。為了維持兩座集電弓的要求，因此需在綠色車廂所在的クロ682型2000番臺車輛安裝。附屬編組的車門位置也有不同。
運用方式
S編組主要服務(wù)特急列車“白鷺”號班次。來往金澤鎮(zhèn)和米原的班次基本上以5輛基本編組行駛，來往金澤和名古屋的班次一般都加掛一列附屬編組，以8輛編組行駛。繁忙時期列車會再加掛附屬編組，最長以11輛編組（基本編組與兩列附屬編組連結(jié)）行駛。而列車的連結(jié)和分離的工作都是在米原站進行。
除了“白鷺”號班次，S編組也服務(wù)東海道本線專線列車“專線列車大垣”和“專線列車關(guān)原”。此外，也曾代替故障的T編組服務(wù)“THUNDERBIRD”班次。
R編組
R編組是在繁忙時用作加長“THUNDERBIRD”列車的3輛附屬編組。全部列車由近畿車輛承造，2005年（平成17年）共制造了4列12輛。
R編組的列車的制作編號沿用S編組的制作編號，規(guī)格也和S編組的附屬編組相同。唯一相異之處是R編組的列車方向跟S編組完全相反，以和T編組的附屬編組統(tǒng)一?？墒牵捎?000番臺的設(shè)計曾作改動，T編組6號（9號）車廂近富山縣、和倉溫泉一邊車廂和S編組7號（10號）車廂近大阪一邊車廂均不設(shè)車門，令乘客上落有點不便。涂裝方面則跟T編組相同。
運用方式
R編組主要服務(wù)特急“THUNDERBIRD”班次。但由于前述車門位置的設(shè)計差異，導(dǎo)致車站登車指示混亂，故通常只會作為第二列附屬編組（10－12號車廂）。
由于R編組是流動編組列車，因此也會服務(wù)團體臨時列車班次。紀錄上也有連結(jié)S編組和T編組的基本編組提供團體臨時列車服務(wù)。
4000番臺
4000番臺列車是為了更換為特急“雷鳥”平均服務(wù)32年（2008年1月時）的485系而制造的，預(yù)定會制造12列9輛編組列車。列車更換預(yù)計于2011年春季左右完成，預(yù)定全數(shù)交由金澤綜合車輛所管理。
同年12月上旬，首列列車在近畿車輛廠房落成。同月14日出廠，被運往金澤綜合車輛所。其后于2009年2月3日正式開始試車。
4000番臺列車的設(shè)計加入一些新元素，以提升車體強度和客艙舒適度。車體方面，683系加強了原有681系的車體設(shè)計強度，以防止車輛間互相碰撞造成損傷。車廂內(nèi)部則把重點放在改良座椅、行李架和加大列車資訊顯示屏的字體大小，并加入女性專用洗手間和大型無障礙洗手間。綠色車廂的所有座椅均設(shè)有電源插座，方便旅客使用電腦等裝置。此外，西日本旅客鐵道也考慮在4000番臺列車的車廂內(nèi)全面禁煙（但設(shè)有吸煙室）。
為了和原有的683系區(qū)分，并提高載客量，4000番臺放棄0番臺的6+3編組，改以9輛固定編組。而兩端車頭則采用貫通型車頭（大阪方向車頭沒安裝貫通車門），以增加列車日后轉(zhuǎn)屬其他路線的靈活度。
運用方式
首列列車預(yù)定于2009年6月1日列車時間表改正時投入服務(wù)，并把原有的“雷鳥”號班次（每列485系每日服務(wù)2班來回班次）逐漸改為“THUNDERBIRD”班次。
8000番臺
8000番臺由北越急行擁有，是683系中唯一能以設(shè)計極速（時速160公里）行駛的型號。制作目的是要替換東日本旅客鐵道（JR東日本）旗下服務(wù)北北線、北陸本線特急“白鷹”號的一列485系3000番臺。
原本更換此列車應(yīng)由JR東日本自行處理，但由于多種原因令這種方法不符合成本效益。首先，北北線大部分路段均是隧道，并須以極速時速160公里行駛，因此對列車性能（如速度、車廂氣密性）的要求非常高。加上北陸本線的電力頻率（60Hz）和JR東日本交流電氣化路段的電力頻率（50Hz）并不相同，使JR東日本旗下列車均不符合替換的要求，需要重新設(shè)計列車來替代。可是單單更換該列車并不符合制作成本效益，而且列車日后轉(zhuǎn)配其他路線時也有困難。同樣地，讓JR東日本購買683系列車也有同樣問題。此外，因為683系與681系相容，且以往北越急行的681系2000番臺列車也會與西日本旅客鐵道的681系相互連結(jié)行駛的經(jīng)驗，故如能借此機會統(tǒng)一列車型號，也有助列車的調(diào)配。因此經(jīng)談判后，JR東日本決定把唯一的列車限額轉(zhuǎn)讓予北越急行，并負擔該列車每年的營運費用。
8000番臺列車只制造了6輛基本編組（編組編號：N03）和3輛附屬編組（編組編號：N13）各一列。8000番臺列車由兩家公司承造，川崎重工業(yè)株式會社負責制造車體，新潟運輸系統(tǒng)則負責組裝列車。兩列列車均于2005年（平成17年）3月1日正式投入服務(wù)。列車昵稱是“雪兔特快”（Snow Rabbit Express），跟同屬北越急行的681系2000番臺一樣。而列車維修保養(yǎng)方面也委托給西日本旅客鐵道金澤綜合車輛所負責。
基本設(shè)計方面，8000番臺列車與0番臺和2000番臺列車大致相同，只有部分車門位置被改動。其中基本編組3號車廂和4號車廂之間原有的車門被取消，空出的空間則安裝了垃圾箱和飲品自動售賣機。另外為了和681系列車的乘車位置統(tǒng)一，6號車廂和7號車廂均不設(shè)車掌室專用通道和專用門。
由于需要以時速160公里行駛，8000番臺的制動系統(tǒng)重新采用681系電動車的車輪碟式制動系統(tǒng)。此外，為了保護環(huán)境，8000番臺列車的空調(diào)系統(tǒng)采用不以氟利昂（氯）為冷凍劑的產(chǎn)品，減低高頻諧波和減低列車行駛時產(chǎn)生的噪音。
參考資料 >