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來源：互聯網

太湖隧道位于中國江蘇省無錫市濱湖區，處于馬山街道與南泉地區之間，是蘇錫常南部高速公路常州至無錫段的湖底隧道。太湖隧道東連無錫的軍嶂，西接馬山、周鐵，湖底部分總長度為10.79公里，截至2024年1月，是中國最長的湖底隧道。

隧道橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔凈寬17.45米，采用雙向6車道標準設計，橫斷面總寬約43.6米，凈寬40.6米，凈高7.25米，中間設4.5米寬的管廊，設計車輛速度為100千米/時。隧道入口地面上提前劃設了小型客車、客車、貨車三股車道，最右方劃設了應急車道。隧道內嚴禁變道，限速80公里/小時，隧道出入口都鋪有超長紅色減速帶。2024年9月28日起，太湖隧道雙向六個車道最高限速值由80公里/小時調整為100公里/小時。隧道內部全時段禁止危險貨物運輸車輛通行，禁止超限超載車輛、尾氣排放超標或有拋、灑、滴、漏等現象有礙隧道環境衛生的車輛通行。太湖隧道于2018年1月8日開工建設，9月5日，太湖隧道南泉段主體工程施工全部完成。12月28日太湖隧道通過驗收，并于2021年12月30日通車運營。

太湖隧道通車后實現與蘇錫常三市的高速公路環線直接連通，有效緩解寧滬高速公路無錫、蘇州段的交通壓力，對促進蘇錫常城市建設以及長三角經濟發展具有重要意義。

歷史沿革

建設背景

蘇錫常南部高速起于常州前黃樞紐，與常宜高速公路相接，經前黃、雪堰后進入無錫境內，在馬山西側設置馬山互通，于馬山東側進入太湖區域，穿越太湖至南泉亮河灣登陸，沿長領山南麓東進，經南泉南側，設置山軍嶂互通，終點接環太湖高速公路南泉樞紐。

蘇錫常南部高速如何穿越太湖，經過專家反復論證，最終采用了全部走地下隧道的方案，原因是不破壞梅梁湖景區“矮山遠水”的原味風貌。

建設歷程

2016年1月，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程可行性研究報告獲得江蘇省發改委的批復，這標志著項目前期工作取得重大突破。2017年6月，太湖隧道開始工程前期準備工作。

2018年1月8日，太湖隧道工程施工合同正式簽約。1月9日，太湖隧道正式開工。3月13日，太湖隧道打下了湖底隧道施工圍堰大堤的第一根試點鋼板樁，同時開始進場前各項準備工作，開展了“三場一部”（即項目部駐地及三場建設），及臨時大堤建設。5月24日，太湖隧道馬山段打下第一根方樁，這標志著太湖隧道全面進入主體工程施工階段。7月31日，太湖隧道首節底板混凝土成功澆筑，為下階段太湖隧道主體結構施工創造了有利條件。

2019年1月18日，太湖隧道主體結構頂板完成首次澆筑，隧道完整的主體結構框架顯現出來。5月14日，太湖隧道四倉流水作業成型。6月，太湖隧道馬山段陸域隧道完成澆筑。8月24日，太湖隧道吳楊路鋼桁拱橋順利完成拼裝。12月27日，太湖隧道第一倉完成回水，順利實現首次陸島通道轉換，標志著該工程施工進入全新階段，太湖隧道南泉段可恢復湖域面積約10萬平方米。2020年6月10日，太湖隧道馬山段順利完成首次回水作業。10月3日，隨著最后一根鋼板樁插打至湖底，太湖隧道圍堰順利合龍。

2021年1月9日，太湖隧道土方開挖作業全部完成，標志著太湖隧道全面進入主體施工沖刺階段。3月27日，太湖隧道實現全線底板貫通。9月5日，中鐵四局施工的太湖隧道南泉段主體工程全部完工。與此同時，南泉段施工轉入調平層、防撞側石等附屬工程施工階段，為下一步隧道早日通車打下堅實基礎。10月9日，繼中鐵四局承建的太湖隧道南泉段主體完工后，中國交建承建的太湖隧道馬山段主體全部竣工，標志著太湖隧道所有主體結構施工全部完成，隧道實現全封閉。12月7日，太湖隧道南泉段最后一倉完成回水。12月18日，太湖隧道路面瀝青混凝土攤鋪全部完成。12月28日，太湖隧道全面交工。12月30日，蘇錫常南部高速公路常州至無錫段正式通車，中國最長湖底隧道——太湖隧道同步實現通車。

2023年4月20日，公路特長水下隧道應急演練在S58滬常高速太湖隧道舉行。2023年5月4日，“超長堰筑法水下隧道智慧化建管養運關鍵技術研究與應用”通過中國公路學會組織的項目成果評價，評價專家委員會一致認為項目成果總體上達到國際領先水平。

隧道設計

項目概況

太湖隧道位于中國濱湖區，處于馬山街道與南泉地區之間，是蘇錫常南部高速公路常州至無錫段的湖底隧道。截至2024年1月，該隧道是中國內地最長的湖底隧道，全長10.79公里，橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔凈寬17.45米、雙向6車道，凈寬40.6米，凈高7.25米，中間設4.5米寬的管廊。

建設單位

太湖隧道由中國交建所屬中交三航局承建。

隧道結構

太湖隧道橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔凈寬17.45米、中間設4.5米寬的管廊。

項目造價

太湖隧道概算投資99億元，單位投資9.17億元/公里。

隧道參數

太湖隧道全長10.79公里，寬43.6米，橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔凈寬17.45米、全線按雙向六車道高速公路標準建設，凈寬40.6米，凈高7.25米，中間設4.5米寬的管廊。

隧道入口地面上提前劃設了小型客車、客車、貨車三股車道，最右方劃設了應急車道，入口上方電子屏也標明了車道及減速提醒，十分醒目。蘇錫常南部高速南泉站至太湖隧道段、出太湖隧道的高速路都限速每小時100公里，而隧道內限速80公里，隧道出入口都鋪上了超長紅色減速帶。

配套設施

隧道內支持5G北斗導航，地下還鋪設了專用光纖，可回看行車軌跡。

違章拍照

太湖隧道全程區間測速，隧道內車道全程為實線，禁止變道。在隧道內，記者發現每隔一段距離，都會有限速、走對應車道的標識標牌，時刻對駕駛員進行提醒。交警部門表示，對不按車道行駛、變道、超速等違法行為會進行抓拍。

監控及定向語言

太湖隧道內監控已全覆蓋，能夠實時監測隧道內的突發情況。同時，隧道內安裝了獨立定向語音喊話設備，一旦隧道內發生交通事故、車輛故障等突發警情，駕駛員可及時報警，警方第一時間調取圖像，并遠程喊話引導司機采取必要的安全措施，避免發生二次事故。

變電站

為保障隧道正常運營，隧道馬山側、南泉側兩端入口共設置了2處35kV 地面變電站，采用雙電源、雙路同供、互為備用的運行方式和單母線分段接電方式，為太湖隧道機電設施提供電源。其中，馬山側35千伏地面變電站從110千伏太湖變引接2路35千伏電源，南泉側35千伏地面變電站從220千伏揚名變、紅旗變各引接1路35千伏電源，每路電源容量28650千伏安，電纜路徑長度達15.6千米。

通風系統

太湖隧道采用1處中間風井、2處近岸風亭的分段式縱向通風方式，排煙采用縱向排煙加重點排煙方式，隧道中間管廊上部設置重點排煙道。全線共配置216臺Φ1120射流風機、22臺Φ2500軸流風機，根據不同工況兼做通風、排煙和補風。

太湖隧道馬山“碧玉螺”風塔直徑45米、高39米，共有17.4萬顆LED點光源。該風塔名稱取自詩人唐寅的名句：“太湖西岸景蕭疏，竹外山旋碧玉螺。”“碧玉螺”風塔與太湖隧道東段的“畫舫”都是太湖隧道主體結構的通風設施。

視角疲勞喚醒系統

隧道營造了藍天白云、兩段式星空，即LED可變景觀帶，整個隧道頂部交替設置有三處，如此點綴以后能夠緩解長時間駕車的壓抑。

線路互通

太湖隧道是連接蘇錫常南部高速公路常州至無錫段的重要通道。

運行與服務

收費標準

太湖隧道通行費為45元/車次，對從華莊互通、南泉互通、軍嶂互通至馬山互通之間通行太湖隧道的無錫籍非營業性且核定載人數9座及以下的ETC套裝客車實施優惠，按15元/車次收費，不與ETC車輛9.5折優惠同享，優惠年限為2年。

運行情況

2022年春節期間，太湖隧道在內，總通行流量達到了30.3萬輛次，平均每天的通行流量在4.4萬輛次。

技術特點

堰筑法施工工藝

太湖隧道全部采用堰筑法施工工藝，也就是先建設圍堰把水抽掉施工，明挖的方式與盾構技術比較，更有利于控制施工風險、節省投資。圍堰分倉逐段施工，共有13倉，所用鋼板樁總數為3.96萬根，總長63.66萬米，總重6.75萬噸。主要施工流程先后為：鋼板樁施打、圍堰內抽水、土體就地固化、圍護結構施工、基坑開挖、主體結構施工、回填土方。太湖隧道由中標的中國中鐵四局集團有限公司和中交第三航務工程局有限公司分別從隧道南泉和馬山兩端入口向湖中施工建設，最后在隧道的中間匯合。

四倉流水作業

太湖隧道為蘇錫常南部高速公路最關鍵節點工程。隧道橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，兩側行車孔單孔凈寬17.45米、凈高7.25米。太湖隧道結構混凝土的抗裂防滲要求高，1.4公里長的圍堰和基坑，位于湖底8至15米深厚淤泥中，施工技術復雜。同時，太湖隧道集超長水中圍堰、長大深基坑、多種支護形式施工于一體，涉水作業需經歷四個汛期，安全風險大。

為攻克這些難題，項目團隊在工藝工法上尋求首創突破。費曉春介紹，團隊首次提出了“四倉流水作業”施工方法，即第一倉主體施工完成后進行土方回填、回水，第二倉進行主體結構施工，第三倉進行圍護結構施工和土方開挖，第四倉進行倉內抽水和清淤施工。當第一倉回填完成后，拔除圍堰鋼板樁，重復利用到第五倉，使各類施工資源在封閉的“孤島”上達到循環利用，在技術、經濟、環保等方面具有明顯優勢。

建設過程中，項目團隊積極推行標準化建造、信息化管控、綠色化生產，建立了鋼筋加工及構件預制配送中心，采用智能分揀機器人等全自動鋼筋加工設備，降低人工投入，設置了集現代化、智能化、信息化和機械化于一體的全封閉式混凝土供應中心，涵蓋污水零排放系統、粉塵零排放系統、混凝土加冰系統、防塵降噪系統、設備智能監控系統和長距離皮帶輸送系統。

同時，團隊結合5G技術、北斗精確定位、光纖檢測、多目標雷達跟蹤、光譜檢測、大數據分析等技術，通過視覺疲勞喚醒系統、交通事件檢測及預警系統、智能無極調光照明系統和隧道通風運營節能系統等，推動現代高新技術與高速公路建設的深度融合，打造了一條智能隧道。

“三重六層”防水施工

作為水下隧道，施工防水是最為關鍵的一步。針對“十隧九漏”的質量通病，太湖隧道研發了“三重六層”防水施工技術。第一重防水是混凝土結構自防水，采用基于水化速率和加冰物理降溫階段收縮協同調控方法，在滿足施工和易性、強度的前提下，對混凝土原材料及其性能進行專項量化設計和選擇；同時引入分布式光纖傳感技術，實時采集溫度、振動數據，控制混凝土澆筑質量，實現主體結構混凝土無貫穿性裂縫。第二重防水是在施工縫、變形縫處設置外貼式止水帶、中埋式鋼邊止水帶和內裝可卸式止水帶，實現最佳“接縫防水”。第三重防水是隧道外包防水，在隧道外側包裹一層防水卷材，仿佛穿上了一件“雨衣”，實現了太湖隧道滴水不漏的建設目標。

為了降低施工過程中可能對太湖帶來的生態擾動，項目團隊進行了一系列技術創新：通過建設全封閉混凝土供應中心、鋼筋加工配送中心，實現生產粉塵、固體垃圾“零”排放；通過定期開展藍藻打撈、增殖放流，實施湖面補償，促進太湖生態環境修復。同時，全面引入太陽能、空氣能等綠色能源，實施廢棄混凝土綠色處理，實現資源循環利用。

科技助力

在科技方面，太湖隧道利用了 5G、北斗精確定位、光纖檢測、多目標雷達跟蹤、光譜檢測、大數據分析等技術，配備視覺疲勞喚醒系統、交通事件檢測及預警系統、智能無極調光照明系統和隧道通風運營節能系統等。

智慧隧道

“星空頂”——即LED可變景觀帶，整個隧道頂部交替設置有三處，“藍天白云”和“夜晚星空”不僅美觀，還能有效緩解駕駛員長時間在密閉空間中行車的緊張和壓抑情緒。側墻用“藍”“黃”“綠”三種色帶裝飾，色帶間采用幾何漸變條帶銜接宛如飄帶，這其實就是隧道設置的智能視覺系統，它能有效緩解駕駛員的疲勞感。

太湖隧道隧道內不僅支持5G北斗導航，地下還鋪設了專用光纖，可回看行車軌跡。建成后，隧道內設置的路網銜接誘導系統可對擁堵狀態下的交通流進行合理調配，實現區域路網交通有效疏導。

建設意義

長期以來，受制于太湖水域的地理阻隔，無錫高速公路在市區西南片一直空白，無錫市對外交通主要集中在城市北部。以太湖隧道為最關鍵節點工程的蘇錫常南部高速公路通車后，無錫可構建起四通八達的高速公路環線。錫宜高速的車流可通過雪堰樞紐轉走蘇錫常南部高速，一隧穿湖到達南泉，進入太湖新城，比從惠山區繞過來，最起碼節省20分鐘。

以太湖隧道為最關鍵節點工程的蘇錫常南部高速公路常州至無錫段建成通車，不僅填補了無錫高速公路環線在西南部的空白，還構建起滬寧間的第二條高速公路通道，有力推動了長三角區域經濟社會一體化發展。不僅如此，這條湖底隧道的建設，為兼顧工程建設和太湖原生態原風貌保護作出了有益探索。