殲-6I型，于1966年研制成功，為高空截?fù)粜停岣吡松蓿?a href="/hebeideji/7066913846036615169.html">航空機(jī)炮，進(jìn)氣口有鋁制整流錐。換裝了推力更大的渦噴6甲發(fā)動(dòng)機(jī)，增大了機(jī)翼和襟翼的面積，減少了不必要的設(shè)備和結(jié)構(gòu)重量，取消了翼根航炮，只保留了機(jī)頭右下方的1門。由沈陽飛機(jī)廠研制。
介紹
殲-6I是中國沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司制造的單座雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機(jī)，根據(jù)蘇聯(lián)的米格-19戰(zhàn)斗機(jī)仿制和發(fā)展的，是60年代至70年代中國空軍的主力殲擊機(jī)，可以用于國土防空和奪取前線局部制空權(quán)，亦可執(zhí)行一定的對(duì)地支援任務(wù)。
研制歷史
20世紀(jì)60年代初期，隨著美國、蔣介石集團(tuán)的RB-57D和U-2高空偵察機(jī)、“火蜂”高空無人機(jī)和空飄氣球不斷對(duì)中國大陸進(jìn)行偵察，尤其是在中國進(jìn)行原子彈試驗(yàn)前后，敵對(duì)勢力的偵察活動(dòng)更加猖，
同時(shí)。北部灣事件后，美國軍隊(duì)開始大規(guī)模空襲北越。為了防止朝鮮戰(zhàn)爭的情況重演，美軍也需要大量搜集中國西南邊境的情報(bào)，其主要手段之一就是高空無人偵察機(jī)（初期是BQM-147G，后期改進(jìn)為BQM-147H）。其最大飛行高度可達(dá)20,000米，典型偵察飛行高度17,000～18,000米，超過殲-6實(shí)用升限，但在其動(dòng)升限范圍內(nèi)。采用適當(dāng)?shù)膽?zhàn)術(shù)和正確的引導(dǎo)、操縱，可以使用殲-6對(duì)其實(shí)施打擊。但問題在于，實(shí)際攔截時(shí)的戰(zhàn)術(shù)選擇、引導(dǎo)、操縱對(duì)飛行員和地面情報(bào)保障、指揮人員的要求均相當(dāng)高，攔截難度很大。
1964年10月13日，空1師1架殲-6在廣西壯族自治區(qū)攔截一架高空偵察機(jī)時(shí)，作戰(zhàn)高度達(dá)17,600米，3次開炮未能擊落。飛行員決心撞下敵機(jī)，但動(dòng)作過猛，飛機(jī)進(jìn)入尾旋墜毀，美偵察機(jī)安然返航。此后，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，空軍殲-6多次擊落美偵察機(jī)，但實(shí)際作戰(zhàn)時(shí)殲-6升限不足仍然是攔截的主要技術(shù)障礙。因此，中國空軍部隊(duì)急需一種能殲滅敵高空偵察機(jī)的高空截?fù)魴C(jī)，同時(shí)也需要高空飛機(jī)來觀察和收集原子彈爆炸之后的高空微粒。殲-6Ⅰ就是在這樣的背景下開始研制的。
殲-6Ⅰ是在殲-6晝間超聲速殲擊機(jī)基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)的高空截?fù)粜汀?965年，112廠對(duì)該機(jī)提出了殲-6“輕裝”研制方案。該方案利用當(dāng)時(shí)在試飛站的一架已經(jīng)飛了13架次但尚未合格的2306號(hào)殲-6飛機(jī)進(jìn)行改裝試驗(yàn)，一邊排除飛機(jī)上的各種故障，一邊根據(jù)“輕裝”方案改裝。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
殲-6Ⅰ在殲-6基本型的基礎(chǔ)上，換裝了推力更大的渦噴6甲（811甲）發(fā)動(dòng)機(jī)，使單臺(tái)最大推力達(dá)到3000千克力，單臺(tái)加力推力達(dá)到3705千克力，比殲-6原型機(jī)裝用的渦噴6發(fā)動(dòng)機(jī)的推力有了較大提高；增加了襟翼面積0.6米2，從而增加了機(jī)翼面積并提高了高空穩(wěn)定性，消除了原型機(jī)在接近升限時(shí)產(chǎn)生的左右搖擺現(xiàn)象；拆下防彈鋼板、著陸燈、信號(hào)槍、兩個(gè)氧氣瓶和機(jī)翼的兩門炮，從而減重485千克，采用0.5毫米厚度的薄壁油箱也減輕了飛機(jī)重量。因此，殲-6Ⅰ飛機(jī)設(shè)計(jì)升限可達(dá)18500米。
1966年，殲-6I改裝成功。總計(jì)改裝了12架（*）。
參考資料 >