黃河古棧道，位于三門峽大壩下游北岸緊靠黃河的陡壁懸崖上，共有兩條，一條離河面較高，一條離河面較低，都是緊挨著石壁的沖擊處開鑿的。
歷史
所謂棧道，就是在黃河兩岸的峭壁 懸崖上鑿出一條狹窄的石路，路斷處鑿上一排深深的四方洞，塞上木樁搭成棧道，供船夫們在上面拉纖上溯。黃河古棧道不僅是古代黃河纖夫艱苦生活的真實寫照，而且也是研究我國東西交通史和黃河漕運史的珍貴文物。
從遺跡上可以看出，黃河古棧道是在緊靠三門峽市谷的黃河兩岸徒壁的河水沖擊處開鑿出一條狹窄的石路，再在路斷處鑿上一排深深的四方洞，然后塞上木樁搭成小道，供船夫們在上面拉纖上溯。現(xiàn)在的漕運遺跡在三門峽共有兩條，一條離河面較高，一條離河面較低。開鑿在棧道壁上的一個挨一個的四方洞和牛鼻孔形穿孔，今天仍然清晰可見，這些四方洞，散布整個棧道的石壁上，大約有八、九百個。古時人們在石洞上釘進(jìn)木樁，借此向石壁攀登。牛鼻可讓纖夫系上繩索攀援，遇到風(fēng)浪時即可就近把船栓住。凡是來往的船只，十有八九要在此被河水吞沒。
今天登上古棧道，還會發(fā)現(xiàn)開鑿在棧道壁上的一個挨一個的四方洞和牛鼻形穿孔。這些四方洞，散布在整個棧道的石壁上，大約有八九百個。古時石洞上釘進(jìn)木樁，人們借以向石壁攀登。“牛鼻”是系上繩索讓纖夫攀援，遇到風(fēng)浪，還可就近把船栓住。
棧道的開鑿時間已無法考究，現(xiàn)存最早的石刻是劉志和平元年（公元50年）。但這方石刻是刻在重修后的棧道上的，可見棧道的開鑿時間還要更早一些。棧道上還有魏、隋、唐、宋、明、清的石刻。
我國唐朝以前多建都渭河平原，為保證首都長安及西北戊軍的糧草供應(yīng)，每年都要經(jīng)黃河向關(guān)中送去大量的糧食，這就是歷史上著名的黃河漕運。但作為黃河漕運必經(jīng)之路的三門峽市，水勢險惡，來往船只，十之有八要被河水吞沒。“鬼門幽幽深百篙，人門逼窄愈兩牢，舟人叫渡口流血，性命咫尺輕鴻毛”。從西漢開始，每年枯水季節(jié)，都要征調(diào)大批人力物力對這一段黃河進(jìn)行疏通，并修鑿棧道。
黃河古棧道位于三門峽大壩下游北岸緊靠黃河的陡壁懸崖上，共有兩條。一條離河面較高，一條離河面較低，都是緊挨著石壁的沖擊處開鑿的。
簡介
黃河出潼關(guān)，東流130公里，至三門峽，入豫西峽谷。豫西峽谷，兩岸夾水，壁立千仞，怪石嶙峋，湍流險急。酈道元的《水經(jīng)注》云：“昔禹治洪水，山陵當(dāng)水者鑿之，故破山以通河。河水分流，包山而過，山見水中若柱然，故曰砥柱也。三穿既決，水流疏分，指狀表目，亦謂之三門矣。”然“自砥柱以下，五戶已上，其間百二十里，河中石桀出，勢連襄陸，蓋亦禹鑿以通河，疑此閼流也。其山雖辟，尚梗湍流，激石云洄，波怒溢，合有十九灘，水流迅急，勢同三峽，破害舟船，自古所患”。“三門峽市”與豫西峽谷是黃河漕運的必經(jīng)河段。
遺跡考察
1997年春季至秋季，為配合小浪底水庫工程建設(shè)，山西省考古研究所等單位組織力量對豫西峽谷內(nèi)山西平陸、夏縣、垣曲縣三縣沿河百里地段的黃河棧道遺跡進(jìn)行了詳細(xì)考察，發(fā)現(xiàn)黃河古棧道遺跡40馀處，累計5000馀米長。這一成果與洛陽市第二文物工作隊對位于小浪底水利樞紐上游的漢代大型建筑遺址的發(fā)掘成果，一起被評為1998年全國十大考古發(fā)現(xiàn)。黃河古棧道遺跡主要分布在平陸縣境內(nèi)，計有32段，累計長約4032馀米。在全國第六批重點文物保護(hù)名單上。
1997年山西省考古研究所等單位發(fā)現(xiàn)的40處黃河棧道遺跡，由西向東，依次主要散布在平陸縣境內(nèi)的五一石膏廠、關(guān)窯、杜家莊鄉(xiāng)、大集、西寨、東寨、糧宿、老莊、馮家底、張嶺村溜溜窩、煤窯凹、西河頭渡口、老鴉石，夏縣的任家堆、小堆、大堆，垣曲的魯家圪塔、五福澗、安窩、馬蹄窩等20個村莊、廠礦的范圍之內(nèi)。棧道依山傍河，蜿蜒如蛇；時斷時續(xù)，氣勢磅礴。棧道上殘存的壁孔、底孔、橋槽、壁槽與立式轉(zhuǎn)筒遺跡，類型各異，數(shù)量繁多。
遺跡形態(tài)
棧道大多依山開鑿，其外側(cè)臨河，內(nèi)壁為巖。頂部一般呈弧形，高距路面3米左右，成“凹”形通道。其路面寬窄不
一，保存較好者，現(xiàn)存寬度可達(dá)2.5米多。棧道的走勢基本呈水平狀，有些地段也有起伏，這主要依古代的地形走勢而定，同時考慮到節(jié)省功力、材料等原因，所以，棧道面距河面的高度在2米至10米之間不等。棧道由巖石上開鑿的方形壁孔、牛鼻形壁孔、底孔、橋槽等，然后再插以木梁，梁上鋪板而形成。現(xiàn)在，棧道上的木構(gòu)件雖蕩然無存，但各種壁孔和底孔仍殘留于通道的巖石上。據(jù)初步統(tǒng)計，1997年平陸縣、夏縣、垣曲縣三縣境內(nèi)發(fā)現(xiàn)的40處黃河棧道遺跡中，尚有大、小方形壁孔1000馀個，牛鼻形壁孔600多個，大型槽孔60馀個，立式轉(zhuǎn)筒工程遺跡21處，歷代題記和線雕40馀處。
方形壁孔：其作用是固定橫列在棧道路面上的木梁，故開鑿在貼近棧道路面的巖壁上，且以尺寸不同而大小有別。在一些地段，有時只有一種壁孔，而在另一些地段，則有兩種壁孔。無論是大方形壁孔，還是小方形壁孔，其間距都大致相等。個別特殊地段，間距稍有不同。在同一地段出現(xiàn)大、小方形壁孔同時存在的現(xiàn)象，筆者認(rèn)為，這是其兩種方形壁孔開鑿時代不同所出現(xiàn)的差異。
牛鼻形壁孔：是以其形似“牛鼻”而命名。一般鑿刻在距棧道路面1米高的巖壁上，其主要是供纖夫挽船時手拉助力的。其排列狀況可分五種情形。1、兩孔呈左右排列。2、兩孔為上下排列，鼻梁為橫形。3、兩鼻梁左右排列三孔。4、兩鼻孔左右排列、緊緊相連。5、兩鼻孔上下排列，緊緊相連。其中以第1種情形最為常見，數(shù)量也居多，占牛鼻形壁孔發(fā)現(xiàn)總數(shù)的90％以上。
棧道上的底孔大小不等，有方形和圓形兩種。多數(shù)排列有序，如與方形壁孔在一條直線的底孔，是用來支撐和固定路面橫向木梁的；與方形壁孔不在一條直線上的，鑿在棧道外側(cè)，間距也相差不多的底孔，就是固定路面縱向木梁的，或者是護(hù)欄的底孔。兩個一組排列的大型圓底孔，可能為建筑柱洞。
橋槽：即棧橋兩端的槽孔。所謂棧橋，唐朝又稱棧梁。就是在棧道斷裂的巖石兩端，開鑿出一種近似長條形、尺寸也大的槽孔。然后安放縱向木梁，再在梁上鋪板，搭成連接兩端的棧橋，供纖夫從上面通過。黃河棧道的橋槽遺跡，有兩槽并列，也有只見一端一槽的現(xiàn)象。在橋槽底部中間，往往又套鑿一個小底孔，用以安裝木楔固定橋梁。
21處立式轉(zhuǎn)筒工程遺跡，均發(fā)現(xiàn)于山崖凸出的棧道拐彎處，通常這里的棧道內(nèi)側(cè)巖壁上都有數(shù)道深淺不一的繩磨槽痕，最深的可達(dá)30厘米左右，系纖夫挽船時繩磨所致。立式轉(zhuǎn)筒工程遺跡由上、中、下三部分組成。上部是在距棧道路面1.5米左右的巖壁上，鑿一個或大或小的方形壁孔。下部是在與此壁孔垂直相應(yīng)的地面巖石上，鑿有一個圓形底盤，底盤中間又鑿一個或兩個淺圓窩，窩呈鍋底形，且被磨得十分光滑，這說明是經(jīng)過重物長久旋轉(zhuǎn)所致。此外，在方形壁孔與圓形底盤之間緊貼棧道路面的巖壁上，有一半圓柱形壁槽，此壁槽打破巖壁上的繩槽。如果將這上、中、下三部分現(xiàn)象聯(lián)系起來考慮的話，就會得出：在壁孔、底盤和半圓柱壁槽之中，原有一種立式轉(zhuǎn)筒狀的機(jī)械裝置。其作用是避免纖繩直接磨在巖壁上。多數(shù)發(fā)現(xiàn)地點，轉(zhuǎn)筒遺跡只有一個，然在棧道轉(zhuǎn)彎度較緩的地方，也有兩個甚至三個轉(zhuǎn)筒遺跡并存的情況。這一發(fā)現(xiàn)，無疑對研究黃河漕運設(shè)施與古代科學(xué)技術(shù)具有重要意義。
在40馀處歷代題記中，題記多者200馀字，少者僅1字。字體有篆、隸、楷三種。內(nèi)容分4種情況。1.與修筑棧道有直接關(guān)系；2.唯與黃河漕運有關(guān)；3.事關(guān)黃河軍事布防；4.內(nèi)容無定指。4種情況題記中，1、2種題記數(shù)量最多，有些可以與歷史文獻(xiàn)記載相互印證，有些可以補(bǔ)歷史文獻(xiàn)記載之不足。題記中所見年號有：建武、貞觀、總章、太和、紹圣、元熙、崇禎、愛新覺羅·旻寧、宣統(tǒng)等，其年代最早可追溯到東漢建武十一年，最晚可延續(xù)到清朝末年。
如此恢宏的歷史畫卷，在2000多年的反復(fù)鑿刻、反復(fù)修改后，歷經(jīng)風(fēng)雨滄桑，今天仍能展現(xiàn)在世人面前，實屬不易！它是一部鐫刻在山石上的史書，真實而永久地記錄了我國自秦漢以來黃河漕運的歷史。它是一項曠日持久、宏偉浩大的工程，在歷史上曾起過轉(zhuǎn)漕東南租粟、以給長安京師和轉(zhuǎn)淮安鹽河運鹽、以銷往東南各地的作用。豫西峽谷黃河古棧道的使用，實際上一直延續(xù)到1958年三門峽大壩修建以前，才結(jié)束了它的歷史使命。
翻檢史籍，披閱文獻(xiàn)，正如史念海教授所云：“從秦始皇開始，由關(guān)東轉(zhuǎn)輸糧食時，運糧的船只就已經(jīng)通過三門峽市了。西漢初年，張良勸劉邦建都渭河平原時，就曾經(jīng)說過：‘河、渭漕挽天下，西給京師’，正道出了那時的情況。”1958年，中國科學(xué)院考古研究所關(guān)于三門峽古代漕運遺跡的調(diào)查報告發(fā)表后，史念海教授根據(jù)當(dāng)時的考古資料所提供的證據(jù)，指出：“現(xiàn)存的棧道遺跡至遲是在劉志和平元年（公元150年）以前開鑿的，魏晉繼續(xù)開鑿的棧道，綿延分布在黃河的左岸，大致已足夠供這段挽船之用。這種開鑿工程在隋初還進(jìn)行過，成就可能不大。”但1997年所發(fā)現(xiàn)東漢建武十一年（公元35年）題記，又比東漢桓帝和平元年提前了115年。何況這些題記都是鐫刻在重復(fù)鑿修過的棧道巖壁上的。說明黃河棧道的開鑿至遲在西漢就已開始。
黃河古棧道的發(fā)現(xiàn)，印證了歷史文獻(xiàn)對黃河漕運的記載，無疑具有重要的歷史價值和意義，同時作為中華民族文化遺產(chǎn)的一部分，有待于進(jìn)一步的保護(hù)、開發(fā)和利用。
參考資料 >