嘎隆拉隧道是墨脫公路的控制性工程，全長3310米，隧道坡度為百分之4.1，是國內坡度最大的隧道，隧道進口設計高程3775.52米，出口設計高程3647.7米，隧道最大埋深達到800多米。嘎隆拉隧道是為了解決墨脫公路在此遇到的長達8個月左右的大雪封山問題，隧道使季節性通車變為基本上全年通車，并將原來路程縮短了26公里。
2008年9月16日上午10時，隨著武警交通二支隊35名工程技術骨干和隧道掘進尖兵組成的首批先遣隊，正式踏上修建嘎隆拉隧道的征程。2010年12月15日，西藏墨脫公路控制性工程——嘎隆拉隧道順利貫通；2013年10月31日，嘎隆拉隧道正式貫通，波墨公路正式通車；2022年1月11日，嘎隆拉隧道正式通電。
嘎隆拉隧道氣象條件惡劣，穿越多條地質斷裂帶，巖體破碎，涌水量大，地質構造、水文地質條件極其復雜。嘎隆拉隧道處于地層板塊縫合線，是迄今為止國內穿越斷層最多、地應力最強、逆坡坡度最大、地質環境最復雜、地質災害最集中的高原隧道，素有"高原隧道地質病害百科全書"之稱。
嘎隆拉隧道是世界上第一條穿越喜馬拉雅山脈的隧道，也是世界上第一條穿越兩個不同氣候帶的隧道。嘎隆拉隧道的建成一舉克服了“地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質災害最多、地質條件最復雜”六大難題，這個處于現代冰川的高寒、高海拔、高烈度地震區隧道的勘察設計與施工技術獲得了國家科技進步二等獎。
歷史沿革
2008年9月，總投資9.5億元、全長117公里的墨脫公路被國家正式立項，列入西藏“十一五”重點建設項目，由武警交通二支隊等單位共同承建。武警交通部隊300名官兵開始建設嘎隆拉隧道，他們先后參加過鐵峰山、二郎山、鷓鴣山、海子山隧道等國家重點工程建設，先后榮獲建筑行業最高獎“中國建設工程魯班獎”和土木工程最高獎“中國土木工程詹天佑獎”，10多項工程獲國家科學技術進步獎。
武警交通部隊從駐全國20多個省區市的施工部隊中抽調了300余名技術骨干和業務尖兵，調集近百臺（套）國內最為先進的鉆探和掘進設備，采用管棚注漿、混凝土抗凍融、高原斷層施工、震區深層灌注等12項施工工藝，克服溫差達30攝氏度的高寒環境，依靠科技攻關，將隧道施工中涌水、塌方、巖爆等難題一一解決，成功突破11處大斷層和冰川泥石流堆積體。
西藏交通廳墨脫公路負責人李春良介紹，施工200多天來，官兵們先后攻克"高原斷層施工"、"震區深層灌注"等5個高原公路隧道病害難題，創造了多項高原隧道施工奇跡。
2010年12月15日，西藏墨脫公路控制性工程——嘎隆拉隧道順利貫通；2013年10月31日，波墨公路正式通車；嘎隆拉隧道于2019年開始安裝機電設備，并于2020年完成調試，2022年1月，完成了機電電源供應，接入了國家電網，隧道內終于亮起來了。1月11日，波墨公路建設單位對嘎隆拉隧道的電力系統進行了檢測，并舉行了簡短的機電工程通電儀式。2022年1月11日，嘎隆拉隧道正式通電。
2017年至2020年，為保障墨脫公路安全暢通，國家投資近12億元，對559國道波密至墨脫公路進行整治改建，對全線路面實施硬化并增設交通安全設施。完工后，墨脫公路全年通車時間延長至11個月，較大程度地提高了公路整體抗災能力和安全行車條件。
2023年10月20日，西藏自治區投資1.8億元啟動了559國道提質改造工程，將墨脫公路沿線14座鋼桁架橋改造成永久橋梁，拓寬嘎隆拉隧道出口段8處回頭彎曲線，計劃2024年5月1日完工，此舉將進一步保障進出墨脫的客貨運輸安全暢通。
2023年10月31日，西藏自治區林芝市波密縣至墨脫縣公路（即墨脫公路）已經通車10周年。
設計參數
嘎隆拉隧道全長3310米，平均海拔3700米，隧道坡度為4.1%（即每100米下降4.1米），是國內坡度最大的隧道，隧道進口設計高程3775.52米，出口設計高程3647.7米 ，隧道最大埋深達到800多米。嘎隆拉隧道出口段與52K檢查站之間由多處回頭彎路段連接。2017年，西藏交通運輸部門通過整治改建工程，在嘎隆拉隧道出口路段增設了三處防雪棚洞，共267.7米。
運行情況
交通接駁
嘎隆拉隧道出口段與52K檢查站之間由多處回頭彎路段連接。
2023年10月20日，西藏自治區又資1.8億元啟動了559國道提質改造工程，將墨脫公路沿線14座鋼桁架橋改造成永久橋梁，拓寬嘎隆拉隧道出口段8處回頭彎曲線，計劃2024年5月1日完工，此舉將進一步保障進出墨脫的客貨運輸安全暢通。
運行困難
據統計，從2013年11月至2023年11月3日，波墨公路遭遇持續強降雨652次、強降雪265次，邊坡和路基塌方258處，泥石流394次，雪崩71次。
修建困難
嘎隆拉山每年長達9個月的大雪封山期，病害多、行路難，目前僅能在有利季節、分段短暫勉強通行小型農用車，每年保通時間僅為兩三個月，其余時段物資運輸則只能靠人背畜馱。
嘎隆拉隧道處于地層板塊縫合線，是迄今為止國內穿越斷層最多、地應力最強、逆坡坡度最大、地質環境最復雜、地質災害最集中的高原隧道，素有"高原隧道地質病害百科全書"之稱。
嘎隆拉隧道全長3310米，平均海拔3700米，施工環境條件惡劣，穿越多條地質斷裂帶，巖體破碎，涌水量大，地質構造、水文地質條件極其復雜。嘎隆拉隧道擁有地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質災害最多、地質條件最復雜等六大世界級隧道施工技術難題。施工過程中，武警官兵將面臨眾多世界性的建設技術難題和極端惡劣復雜的自然災害的重重考驗。
建設意義
嘎隆拉隧道的打通，使得墨脫公路順利的運行，帶動了墨脫縣的全面發展，使得各領域建設所需物資可以源源不斷地運送進雅魯藏布江大峽谷深處。促使了墨脫縣的通電通網，建設了信號基站，墨脫縣城和部分鄉鎮實現了5G網絡全覆蓋、村村通了光纖，城鄉經濟社會的飛躍發展，各族人民的生活、生產方式都發生了巨大的改變。
墨脫縣已建成各級各類學校43所，比2013年增加了31所，校園建設均已實現標準化、現代化，互聯網入校率實現100％，已擁有包括兩家公立醫院、8所鄉鎮衛生院在內的14家醫療機構，已建成高山有機茶園103個、建成特色林果經濟基地30個。此外，高原溫熱帶水產養殖、高原林下經濟等新興產業也逐漸成熟，在日益順暢的物流體系支持下，墨脫縣特產已走出大山、銷往區內外各地，實現了產銷兩旺。
墨脫縣的旅游業發展迅猛，已陸續開發建成了游客服務中心、自駕營地，以及果果塘大拐彎、仁青崩、蓮花湖公園、德興村、格林村等景點，吸引越來越多的外地游客前來探訪高原“秘境”風土人情。僅2023年1至9月，全縣就接待游客34.87萬人次，同比增長157％，實現旅游綜合收入2.24億元，農牧民群眾參與旅游服務綜合收入達1384.22萬元。
公路通、百業興。10年來，墨脫縣年均GDP增速超過11％，城鄉居民年人均可支配收入從4875元增加到現在的1.7萬多元。墨脫縣因路而興，城鄉發展日新月異。
參考資料 >
墨脫公路嘎隆拉隧道貫通儀式.西藏自治區人民政府.2023-11-02
交通武警鏖戰海拔4800米扎墨公路嘎隆拉隧道.央視網.2023-11-02
守護墨脫“幸福線”.搜狐網.2023-11-02
波墨公路嘎隆拉隧道全線通電.人民網.2023-11-03
墨脫通車十年間丨實地探訪嘎隆拉隧道出口端防雪棚洞.微信公眾平臺——西藏公路.2023-11-02
百煉成鋼·黨史上的今天:2013年10月31日，墨脫公路通車.網易.2023-11-02
40年·見證：投身交通是緣分，也是幸運.百家號.2023-11-03
墨脫壯歌——武警交通部隊搶建扎墨公路隧道造福西藏各族群眾紀實.CCTV.com.2023-11-02
墨脫打破交通最大瓶頸.中央人民政府.2023-11-03
探秘解放軍如何守住墨脫? 強行軍比印軍早到一步【2】.海外網.2025-08-02
【黨史聲音日歷】西藏墨脫公路正式通車.央廣網新聞.2023-11-02
通車十年!墨脫公路成為幸福路團結線.交通運輸部.2023-11-03
中鐵西北院參建的墨脫公路嘎隆拉隧道貫通.國務院國資委.2023-11-03
墨脫公路十年了!.中國交通新聞網.2023-11-03
那山·那路·那城——再訪“全國最后通公路的縣”墨脫.天山網.2023-11-03
中國唯一不通公路縣西藏墨脫即將開通公路.西藏自治區人民政府.2025-08-03
西藏墨脫公路通車十周年：邊城山鄉迎巨變.西藏自治區民族事務委員會.2023-11-03