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來源：互聯網

寶馬博物館（英文名：BMW Museum），位于德國德國奧林匹克公園2號，是首批品牌博物館之一，也是德國訪問量最大的科技博物館之一，寶馬博物館成立于1973年，總面積為5000平方米。

1922年，寶馬生產的第一批汽車作為非賣品陳列于慕尼黑工廠的房間里，到了1966年升級成為博物館；20世紀60年代末，寶馬董事會決定新建管理中心，整個博物館和毗鄰的寶馬總部大樓由奧地利建筑師卡爾·施萬澤打造而成。寶馬博物館于1973年5月18日成功揭幕。2008年該館經過重新設計和擴建后開放。寶馬博物館主要展示寶馬集團及其品牌的歷史，按照不同年代和時期展示出歷年來所產的各類寶馬汽車、寶馬摩托車、輕騎和一些特殊用途的車輛樣品。運用現代聲、光、電、多媒體等高科技手段及圖片音像資料，提升產品展示的藝術空間，全面演繹了寶馬汽車公司的成長與發展史。

2008年重新開發后，截至2024年8月5日，寶馬博物館已接待了500多萬名游客。并成為德國參觀人數眾多的博物館之一。

歷史沿革

1922年，寶馬生產的第一批汽車在作為非賣品陳列于慕尼黑工廠的一個房間里，到了1966年升級成為博物館；20世紀60年代末，寶馬董事會決定新建管理中心，整個博物館和毗鄰的寶馬總部大樓由奧地利建筑師卡爾·施萬澤（Karl Schwanzer）打造而成。這座銀色巨碗狀的建筑于1973年5月18日成功揭幕。

1984年至1991年期間，寶馬博物館舉行了由奧斯卡獎得主羅爾夫（Rolf Zehetbauer）策劃的“時代的馬達”展覽，他在慕尼黑的Geelelgistig FIM工作室為此提供了大量支持：例如能讓觀眾身臨其境感受20世紀30年代的生產車間，并與使用了先進技術的裝配機器人操作場景做了對比；眾多寶馬汽車陳列在巨碗的曲面上，通過大面積覆蓋在墻上的BMW i320汽車組件的設計展示出汽車構造的復雜性；車載影院平臺導入了喬治·莫爾斯的電影播放。

1991年到2004年期間，寶馬博物館實施了由羅爾夫·澤鮑爾（Rolf Zehetbauer）提出的“時間的地平線”概念，主題偏重于可持續發展的科技革新，展示了大量未來式駕駛艙配備的電子設備。2002年春天，寶馬博物館計劃重新建設，為此，寶馬公司委托斯圖加特建筑師和展覽設計師布魯克納工作室（Atelier Bruckner）和柏林的藝術設計師一起修筑；建筑外層及技術修復則是由施韋格（ASP schweger）操刀。隨后進行了重建工作，并在2008年重新開放了博物館。截至2024年8月5日，寶馬博物館已接待了500多萬名游客。

方位布局

場館設計

寶馬博物館位于德國慕尼黑北部的奧林匹克公園2號，靠近寶馬總部大樓。博物館總面積5000平方米，屋頂上裝飾著藍白相間的BMW圓形徽標。建筑設計融合了現代和歷史風格，碗形的主建筑與周圍的低層建筑相連接，形成一個由汽車相關元素組成的“交通綜合體”。博物館的外觀像一個巨大的水泥雕塑，由地上的碗狀建筑和地下的三層結構組成。斜坡系統將開放展覽空間和封閉展覽空間連接在一起。博物館的外立面裝飾著大塊玻璃，而內部則采用了“交通復合體”設計，包含了街道、建筑、廣場和橋梁等元素。

館內布局

寶馬博物館的長方形建筑保留了外部的“歷史之殼”，但內部進行了徹底改造，拆除了天花板，將現代建筑元素融入到新的設計中。內部空間被重塑成一個包括坡道和七個展覽區的大型開放區域。與巨碗狀主建筑相比，玻璃鋼結構形成了鮮明對比。博物館的設計使得圓形主建筑和低層建筑通過游客坡道相連，地上和地下的建筑部分形成了一個完整的參觀路線。這條長約1000米的無交叉通道便于游客方便地到達25個展覽區域。在博物館內部，常設展覽區域包括“公司之家”“摩托車之家”“技術之家”“賽車運動之家”“品牌之家”“系列之家”和“設計之家”“紀念地點”八個主題展區。

陳列展覽

設計之家

設計之家呈現了純粹的設計，從靈感到構思再到實際實現，體現動態雕塑，并可以在工作室展覽中了解設計和制造高檔汽車的意義。從工作室出發，進入標志設計間，展覽了大量寶馬設計標志，這些標志為寶馬汽車和摩托車歷史做出了貢獻。

公司之家

在公司之家，可以看到寶馬公司從飛機發動機制造商發展成為汽車和摩托車制造商的過程。"第一步"和愿景"展廳通過展品和交互式顯示器展現了過去、現在和未來。未來，"轉型"展廳將專門介紹電動汽車主題以及BMW集團為可持續生產所做的努力。

摩托車之家

摩托車之家可以近距離見證BMW摩托車制造在慕尼黑（1923-1969年）和柏林-施潘道（1969年至今）生產基地的發展。觀看BMW摩托車歷史（摩托車系列）以及20世紀20年代至2024年BMW摩托車領域的重要創新。

科技之家

科技之家通過"輕量化結構""發動機"和"貓王的寶馬507"等主題展示了寶馬品牌的技術領導力。在輕量化結構室，可以看到寶馬工程師如何減輕車輛重量。在"發動機"區域，可以看到寶馬N20發動機的完整陣列。在"埃爾維斯·皮禮士利的寶馬507"展覽中，可以了解寶馬集團經典車修復，最后可以使用寶馬車身親身體驗空氣動力學主題。

賽車運動之家

賽車之家展現了BMW以及BMW328的成功歷史，參與一級方程式賽車以及BMW摩托車和BMW房車的賽車歷史。另有一個關于摩托車賽車的單獨展覽。

品牌之家

品牌之家主要展示了各個時代的寶馬的廣告。在這里可以觀看到一面大型LED墻，與80多年的寶馬廣告牌、燈箱和商業廣告互動。

系列之家

系列之家可以追溯到每個車型系列的發展，例如從寶馬1600-2到3系。下層展區保留了字母:M-代表著卓越的寶馬公路跑車。

紀念地點

作為常設展覽的一部分，"紀念地"專門介紹納粹獨裁統治期間寶馬汽車公司的強迫勞動問題。在這里，可以找到關于巴伐利亞州汽車制造廠作為軍工廠的角色以及與之相關的強迫勞動剝削的全面信息、原始照片、報告和歷史文件。

重要館藏

R32摩托車

1923年寶馬推出了R32，這也是第一輛采用軸傳動的寶馬摩托車，從此開始，軸傳動設計就成了寶馬摩托車的特點之一，同時，代表巴伐利亞邦的藍白方格旗廠徽也一直沿用。正是騎著這輛類似自行車的摩托車，一位叫恩斯特·海納（Ernst Henne）的車手在1929年創造了時速216.75km/h的世界速度紀錄，后來這個記錄又被他本人打破。

Austin 7

在擁有豐富航空發動機和摩托車生產經驗之后，1928年寶馬品牌正式宣布進入汽車市場，而他們生產的第一輛汽車實際是一輛德國版的Austin 7。在1927年的時候，有一家名為埃森納赫的汽車制造廠拿到了英國奧斯丁車廠的授權，開始制造的Austin 7車款，并掛了上迪克西（Dixi）的品牌銷售。第二年，寶馬以1600萬馬克的價格并購了該廠，寶馬也開始了生產Dixi 3/15 PS這款車，后來這款經過了寶馬的改良，在三年左右的生產周期中，一共賣掉了18976輛。

寶馬328跑車

1936年搭載于寶馬328跑車上的發動機為一款六缸發動機，它是讓寶馬在汽車行業的開拓者，也是奠定寶馬“駕駛者之車”地位的起源。寶馬328系列采用管狀框架底盤和獨立前懸掛。雖然80馬力2.0升直六發動機并不具備當時的最強性能，但由于整車的重量僅830公斤，因此這輛328依舊可以達到160km/h的最高速度，并成為第二次世界大戰以前最快的量產車型。由于328的產量不到500輛，因此留存的328在拍賣會上總能以高昂的售價成交。

寶馬P84/5發動機

20世紀90年代中后期，一級方程式錦標賽進入了V10的時代，它無論在升功率、扭矩、升扭矩、極限轉速、爆發力，還是功率重量比、燃燒效率、可靠性、平順性上，都達到了內燃機的最高技術水準。2005年寶馬打造出當時F1賽壇卓越的V10發動機——寶馬P84/5，這款自然吸氣發動機在當時賽場上動力充足。

寶馬M1

20世紀70年代初，寶馬的高層認為有必要創建一個專門負責汽車運動的部門，于是在1972年5月，寶馬汽車運動有限公司（BMW Motorsport GmbH）正式成立，而他們的第一個作品就是寶馬M1車型，這顯然是筆大投入，外觀設計由喬治亞羅領導的意大利設計公司（Italdesign）擔當；發動機匹配由寶馬完成；變速箱由ZF裝配；車身管狀結構和底盤組件則交由蘭博基尼汽車公司，不過，蘭博基尼方面的緩慢進度導致M1原型車的完成日期超過了最后期限，最終，寶馬終結了合作，自行完成了底盤相關設計和裝配。

Vision概念車

在2009年的法蘭克福車展上，寶馬正式發布了創新的Vision概念車，實際上它的全稱應該叫：Vision EfficientDynamics，一輛2+2四座雙門跑車，在這輛車上，寶馬應用了創新的輕量化和環保材質，整車僅為1395kg，動力上則搭載了一臺1.5升3缸渦輪增壓柴油發動機，以及寶馬新一代插入式強混合動力系統。兩套動力系統共同工作可輸出356馬力和800牛頓米的動力，4.8秒內從靜止加速至100km/h。

BMW Isetta

20世紀50年代初期，寶馬還沒有完全走出第二次世界大戰后的蕭條，市場對于轎車的需求還沒有出現明顯的上升姿態。相比之下，寶馬摩托車的產量恢復更為理想。但是能為人們遮風擋雨的汽車才是后續市場所真正的需求，一款經濟實惠的小車才是適合寶馬的。在這樣的情況下，來自意大利Isomoto公司的Isetta成為了寶馬的理想選擇。經過一番談判，寶馬最終購得了Isetta的名稱所有權和生產所需的工具，1955年，寶馬Isetta正式推出。Isetta是一款十分特別的小車，完全不能把它和其它任何一款寶馬車聯系在一起。圓圓的車身就像一只雞蛋扣在4個車輪上，前開門的設計更是該車最大的亮點。加上生產成本低，售價便宜，Isetta很快成為普通工薪階層消費者的理想選擇。上市的當年就銷售了接近13000輛。

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