KV-3重型坦克來源于223工程（project 223)，是由蘇聯設計的一款重型坦克，是KV-220計劃下的產物。
KV-220計劃
KV-3的計劃開展得很早，可以上溯到KV量產的時候，俄國人當然不可能造完一個坦克才想到下個坦克，所以在開始KV量產的同時，新的坦克也在計劃中了。
在 T-150 和 KV-220 重型坦克的試驗之后，關于德國大口徑高射炮反坦克能力的試驗報告和德國重型坦克的研發工作啟動了更強大的重型坦克的研發。其中之一是 KV-3，它使用了 KV-220 車體的小改型，但配備了全新的炮塔，裝備了新型 107 毫米 ZiS-6 火炮。盡管具有這些特點，但第一輛原型車的生產幾經推遲，再加上德國的入侵，項目進展停滯不前，以至于不再需要該項目。
KV-1 于 1941 年夏季在圣彼得堡基洛夫工廠（LKZ）投入生產。與此同時，該廠還負責進一步開發 KV-1，以安裝更大的火炮和更厚的裝甲。產品包括 T-150、T-220 和 T-221。第一種基本上是裝有 90 毫米裝甲的 KV-1，而后兩種則采用了加長的新型車體。T-220 也被稱為 KV-220，裝甲為 100 毫米，裝備一門 85 毫米的 F-30 火炮。第一輛原型車于 1940 年 12 月 7 日完工，并于次年 1 月進行了測試。
研制 KV 坦克的 SKB-2 設計局自 1940 年 8 月起就一直在考慮在坦克上安裝 107 毫米火炮的想法。工程師 G.N. Moskvin 負責研究在 KV-220 炮塔內安裝 107 毫米火炮的問題。這門火炮就是同年 12 月研制成功的 107 毫米 F-42，后來被命名為 ZiS-6。
早期的設想
由于發動機出現嚴重故障，KV-150 和 KV-220 的試車工作于 1 月底結束，導致這兩種坦克的研制進程被迫停止，直到第 75 工廠修好發動機為止。1941 年 3 月 11 日，蘇聯情報部門發來一封信，討論德國坦克的發展問題，這進一步推遲了 KV-220 的完工時間。最重要的是，據稱德國有三種坦克正在研制中，分別是裝備 75 毫米火炮和 60 毫米裝甲的 36 噸級 Ausf.V、裝備 75 毫米火炮和 70 毫米裝甲的 45 噸級 Ausf.VI，以及裝備 105 毫米火炮的 90 噸級 Ausf.VII。
當時，蘇聯在役的重型坦克只有過時得令人發指的 T-35A 和新型 KV-1，顯然無法與所謂的德國超重型坦克相比。即使是正在研制的重型坦克也不是對手。T-150 在試驗失敗后被取消，取而代之的是 Object 222，基本上是相同的坦克，但炮塔更加流線型，裝備 76 毫米 F-34。這也是第一種被稱為 KV-3 的坦克。此外，KV-220 雖然很有前途，但在面對重達 90 噸的德國坦克時仍然不夠強大。
蘇聯人對德國 88 毫米和 105 毫米高射炮進行試驗后得出結論，坦克需要 130 毫米或更高的裝甲，并對裝甲進行高頻率的特殊處理，這也是促使蘇聯開發更重坦克的另一個原因。
因此，3 月 21 日，蘇聯裝甲部隊總局（GABTU）向 SKB-2 提出了研制 72 噸級坦克的要求，裝備 ZiS-6 火炮，這種坦克被稱為 KV4，后來被命名為 Object 224。
3 月 26 日，一級軍事工程師阿福寧向 GABTU 提交了一份關于裝甲厚度和德國高射炮造成的問題的報告，導致 GABTU 取消了被認為裝甲不足的 222 號目標。
不久之后的 4 月 7 日，蘇聯人民委員理事會要求增加兩輛坦克。一輛是重 68 噸的新型 KV-3（"目標 222 "坦克因此更名為 KV-6），另一輛是重 100 噸的 KV-5。與 KV-4 坦克一樣，這兩輛坦克都裝備了相同的 107 毫米 ZiS-6 火炮。
僅僅兩天后，4 月 9 日，重型機械人民委員擴大了之前的法令，并規定了技術要求。正面裝甲厚度為 115-120 毫米，炮塔裝甲為 115 毫米，并裝備炮口速度為 800 米/秒的 107 毫米 ZiS-6 火炮。最后期限也非常緊迫。到 4 月 15 日，圖紙必須準備就緒并提交給 Izhora 工廠。第一個炮塔模型必須在 4 月 25 日之前完成，第一個完整的原型必須在 5 月 20 日之前完成。
值得注意的是，雖然 120 毫米的裝甲比預計的 130 毫米少，無法抵御未來德國坦克的火炮，但它被認為足以抵御 88 毫米火炮。相反，KV4 的正面裝甲厚度設定為 130 毫米，KV-5 為 170 毫米。
223工程的實驗
KV-3 收到了編號為 223 的目標，為了簡化和加快研發速度，KV-3 將使用 KV-220 稍作改動的車體。唯一的區別是正面裝甲必須加厚到 115 毫米，而且必須開發一種新的炮塔以容納更大的火炮，并安裝 120 毫米的正面裝甲。動力裝置是與 KV-220 相同的 850 馬力 V-2SN 增壓柴油機。該坦克的設計工作于4月中旬在SKB-2開始，總工程師是L.E. Sychev，他后來被B.P. Pavlov取代，但有些資料對這一調換是在設計KV-220還是KV-3時進行的說法不一致。第一個模型使用的是 T-221 的車體，該車的設計工作已于 2 月初開始。該車的車體與 KV-220 基本相同，唯一的變化是正面裝甲板加厚了 15 毫米，總厚度達到 115 毫米。
然而，由于在 KV-220 試驗中凸顯出 V-2SN 發動機的問題，在準備生產之前，KV-3 將使用 700 馬力的 V-5 發動機。試驗中，KV-220 的船體總重量達到 70 噸，并使用了 V-5 發動機。扭桿下垂了 2-3 厘米，在 4 月 12 日至 15 日期間，車輛行駛了 150 公里。盡管 V-5 發動機在公路上的表現令人滿意，但在崎嶇地形上，坦克只能以 2 檔行駛。發現的另一個問題是發動機會通過冷卻格柵噴出熱油。
4 月 18 日，二級軍事工程師布比亞金向 GABTU 報告說，KV-3 的模型將以 T-221 車體為基礎，并計劃根據具體情況加強側裝甲。4 月 26 日，KV-3 的模型準備就緒，5 月 7 日，由 GABTU、重型工程人民委員會和 LKZ 代表組成的國家委員會進行了檢查。他們提出了一些意見，必須進行修改。建議在一些部隊中用噴火器取代 7.62 毫米 DT 機關槍。其他改動主要涉及 ZiS-6 火炮。要求安裝內部行程鎖、火炮撞錘和單片彈藥。此外，還提出了一些結構和設計上的改動，特別是關于炮塔的改動。
在制造第一輛原型車的過程中，出現了一些問題，延誤了計劃的實施。5 月 13 日，GABTU 的高級代表、二級軍事工程師 Dmitrusenko 聲稱，伊佐拉工廠最好能在 5 月 20 日之前制造出沖壓炮塔。然而，在這一過程中，需要兩個模具和兩個沖頭，但截至當天，第二個模具仍有待鑄造。此外，這些部件都沒有經過熱處理和機械加工，而熱處理和機械加工需要額外的幾天時間。
5 月 25 日，滿載的 KV-220（重達 65-70 噸）車體和 V-5 發動機進行了進一步試驗，這次行駛了 410 公里。試驗中發現了一些問題，包括回滾軸彎曲、惰輪轂破裂以及一些懸掛臂上的減震器被剪斷。雖然 700 馬力的發動機再次被認為能夠以令人滿意的 35 公里/小時的速度推動坦克，但其燃料續航能力被認為不夠。
1941 年 6 月 5 日簽訂了一份交貨合同，LKZ 工廠將在 1941 年余下的幾個月里生產 500 輛 KV-3 坦克，其中 8 月首批交付 55 輛，9 月交付 105 輛，10 月和 11 月交付 110 輛，最后在 12 月交付 120 輛。
5 月 27 日，LKZ 工廠從 92 號工廠接收了一門 ZiS-6 火炮，用于在坦克內測試火炮。由于用于裝備該炮的超重型 KV 坦克尚未準備就緒，因此改用 KV-2 坦克進行射擊試驗。火炮將使用 KV-3 火炮的套筒和支架安裝在 KV-2 上。然而，伊霍拉工廠再次未能按時交付 KV-3 部件，導致庫利克元帥不得不于 6 月 18 日致函要求加快進程。6 月 25 日，KV-3 坦克在戈羅霍維茨試驗場進行了 618 次射擊。雖然穿透力被認為非常出色，但火炮撞錘在射擊 315 次后斷裂，射擊 486 次后精度受到影響。盡管存在這些問題，ZiS-6 仍被認為是令人滿意的，試驗中使用的火炮被送回第 92 工廠進行修理。此時，軍工廠已經有 214 門火炮處于不同的生產階段。
但是，GABTU 駐 LKZ 代表在 7 月 20 日的一封信中稱，KV-3 原型仍未準備就緒，預計會有幾個復雜的重大問題需要解決。
至此，KV-3 項目變得越來越昂貴。在 LKZ 生產負責人 A.I. 蘭茨貝格的一封信中，報告了 LKZ 正在進行的各種項目的開發成本估算。
戰爭期間的研究
1941 年 6 月 22 日，軸心國軍隊開始入侵蘇聯。這對重型坦克的研發產生了間接影響，因為大量資源不得不轉移到 KV-1 的生產和維修上。盡管如此，KV-3 及其同類重型坦克的研制工作仍在繼續，第一炮塔的幾個部件以及車體的大部分已經完成。然而，由于戰爭形勢，6 月 26 日至 30 日期間簽署了一項命令，將 KV-3 坦克的研發工作移交給車里雅賓斯克拖拉機廠 (ChTZ)，同時移交的還有許多設計人員。到 7 月中旬，KV-3 坦克的車體和其他部件被裝上兩個鐵路平臺，從圣彼得堡運往車里雅賓斯克，炮塔也稍后運到。
7 月 26 日，第一批 SKB-2 工程兵開始抵達 ChTZ。這次撤離的原因是德軍正在逼近列寧格勒市。在7月至8月的這次轉移期間，KV4和KV-5重型坦克被取消，ChTZ也不會恢復對它們的生產。在 ChTZ 負責 KV-3 的 SKB-2 工程師有：N.V. Tseits（總工程師）、B.P. Pavlov（高級工程師）、G.F. Burkhanov、Merenkov、Petukh、Skortsov、Sobolev、A.S. Schneidman 和 N.F. Shashmurin。
盡管 KV-3 沒有被徹底取消，但它仍然受到了轉讓的影響。首先，隨著 9 月列寧格勒圍城戰的開始，所有 KV-1 的生產也都轉移到了 ChTZ，使得用于坦克實驗工作的資源所剩無幾。這導致 KV-3 在 1941 年后期才出現在各種報告、信件和文件中。9月份的文件顯示，92號工廠提議用ZiS-6A重新武裝KV-3，基本上只是在ZiS-6的系統中集成了一門45毫米20-K火炮，就像一些KV4的設計一樣。這似乎更像是第 92 工廠為了不讓他們在 ZiS-6 上的工作付諸東流而做出的嘗試。另一份文件顯示，最初以 KV-220 為基礎的重型掩體反坦克炮項目 Object 212，將在 KV-3 的基礎上建造。1941 年 12 月 22 日，作為 ChKZ（1941 年底，ChTZ 更名為車里雅賓斯克基洛夫工廠）1942 年生產和發展計劃的一部分，KV-3 被提及正在進行中，截止日期定在 1942 年 5 月 1 日。KV-3坦克的幾個方面也進行了重新設計。到 1942 年 7 月，KV-3 坦克應該配備電氣傳動裝置，到 1942 年 12 月，應該配備 1200 馬力的 V-2 發動機變型。
這是最后一次提及 KV-3。至此，蘇聯裝甲部隊在與軸心國的戰斗中慘敗，坦克設計的重心開始轉移。T34重型坦克 的卓越可靠性和機動性使重型坦克工業從超重型坦克轉向了完全相反的方向，即 KV-1S。KV-1S 的裝甲比 KV-1 要薄弱，但重新設計了機械部件并具有出色的機動性，至少從機械角度來看，它可以說是蘇聯第一種成功的重型坦克。
總體設計
由于該坦克以 KV-220 車體為基礎，因此保留了許多相同的方面。車體與 KV-1 類似，但擴大到每側 7 個路輪，由扭桿和 4 個回位滾輪支撐。發動機和主傳動裝置與鏈輪位于后部。惰輪在前部。除了裝甲厚度外，車體的主要區別之一是發動機甲板向下傾斜，而 KV-220 則是平的。
炮塔
KV-3 最大的變化是新的沖壓炮塔。炮塔的形狀是矩形金字塔，邊緣呈圓形。炮塔側壁呈 30 度角，延伸到車體側壁上方，因此需要對車體進行加固。在前部，大型火炮壁架將放置火炮及其升降裝置。炮塔壁左側有一個小突起，為指揮官和有六個潛望鏡的沖天爐提供了更多空間。炮塔左側的側壁上增加了一個供炮手使用的觀察孔，但右側的觀察孔可能是鏡像的。在炮塔壁的每一側總共增加了三個射擊口，用于發射乘員的個人防衛 PPSh 沖鋒槍。車體左側有一個供駕駛員和無線電操作員使用的檢修艙口，車體底板上駕駛員座椅后方有一個逃生艙口。
對于 LKZ 負責坦克生產的 Izhora 工廠來說，炮塔的建造是一個非常棘手的問題。100 毫米及以上的沖壓裝甲是一項非常難以完成的任務，尤其是炮塔的形狀非常復雜。不過，與 SKB-2 設計局之前設計的方形 KV 炮塔相比，該設計在理論上有了改進。在接下來的幾年里，蘇聯軍工企業成功地通過鑄造實現了如此復雜的裝甲板形狀。
車組成員
車組由 6 人組成，即車長、炮手、2 名裝填手、駕駛員和無線電報務員。炮手坐在火炮的左側，炮塔的左前角。指揮官坐在他的后面，有一個用于觀察戰場的大型沖天爐。兩個裝填手的位置都在右側，為主炮和同軸機關槍裝填彈藥。駕駛員坐在車體前部的中間位置，無線電報務員坐在他的左側。他還負責操作車體機槍或火焰噴射器。
KV-3（223工程）性能數據
結論
事實證明，KV-3 是一項雄心勃勃的計劃，目的是在以前設計的基礎上快速制造出一種裝甲精良、武器精良的坦克。雖然工作開始得很順利，但伊茲霍拉工廠的幾次延誤和戰爭的開始大大推遲了項目的進度，甚至到了取消的地步。沖壓炮塔結構復雜，需要新的模具，而且發動機也沒有經過精加工，這些因素導致項目一拖再拖。然而，從紙面上看，該坦克本應是一項令人印象深刻的壯舉，盡管它可能比 KV-1 更受可靠性問題的困擾。發展
不過俄國人的瘋狂并不是在KV-3停止的，俄國人還有更瘋狂的計劃，KV4，KV-5。KV-4也是蘇聯在戰爭開始前就進行的計劃，重量更是彪升到了90T。
雖然俄羅斯人除了KV-5以外還有一些更瘋狂的計劃，比如30年的時候俄國就計劃了300T重的超級重型坦克，類似德國人45年圖紙上的P1000，當然這個計劃毫無疑問是被放棄了。
參考資料 >
KV-220 (Object 220/T-220).tanks-encyclopedia.2025-08-25