達(dá)州市通川橋原名老鐵橋或者州河橋，位于達(dá)州主城區(qū)內(nèi)，跨越州河。是四川省最早建造的鋼筋混凝土連續(xù)懸臂橋梁。州河每到夏秋，山洪暴漲，水流湍急，行船困難。民國27年修建漢渝公路時建橋。橋長300.92米，主橋由11孔跨徑各20米和2孔跨徑各15.4米鋼筋混凝土懸臂梁組成，引孔為兩孔跨徑7,5米石拱和1孔跨徑為6米鋼筋混凝土平板橋。橋高自基礎(chǔ)頂部至橋梁底部為15.98米，橋面凈寬4.5米，兩側(cè)人行道各寬0.5米，下部臺墩底部用塊石混凝土，上部為漿砌條石，基礎(chǔ)直接置于河床巖石層上。民國28年2月開工，民國30年2月竣工。預(yù)算33.89萬元，主要用料水泥630噸，鋼筋28噸，由重慶市以木船轉(zhuǎn)運到達(dá)州市。四川解放后，行車量日益增加，重車亦是如此。到襄渝鐵路動工時，每天晝夜行車2000余次，致橋梁變形，橋底下沉，1980年變形嚴(yán)重，斷絕交通，1981年經(jīng)過全面整修。
老橋檔案
通川橋全長300.92米，設(shè)計載重15噸，橋高從基礎(chǔ)頂部至橋梁底部為16米，橋面凈寬4.5米，兩邊人行道各寬0.75米，整個橋面全寬6米，修建該橋用了249個工日，耗用水泥630噸，鋼筋28噸。該橋初制藍(lán)圖定名“州河橋”，將竣工時，橋渡工程處處長許行成題名為“利涉橋”（該石原在南岸橋頭向西的橋墻上）。1940年冬，大橋南北兩頭鑄造水泥牌坊（橋門），交通部公路總管理處科長周鳳九來到達(dá)州市驗收大橋時，將橋名改為“通川橋”，取通達(dá)四川省之意。該橋是當(dāng)時四川公路建設(shè)史上最早的一座用鋼筋混凝土修建的大橋，所以人們又把它叫作“鐵橋”。1969年“文革”中根據(jù)政治需要，將通川橋更名為“東風(fēng)橋”，1980年修補大橋時恢復(fù)了原名。
在1995年四川科學(xué)技術(shù)出版社出版的《四川省交通志》第二篇《公路運輸》第一章《公路建設(shè)》第二節(jié)《橋梁》引言中記載：“民國30年建成的漢渝路上的通川橋（長306米）和樂西公路農(nóng)場的今石棉大渡河懸索橋（長110米），以及在此先后建設(shè)成功的球溪河大桁構(gòu)橋（長122）米、峨眉河鋼筋混凝土梁式橋（長99米）、江鋼梁橋（長84米）等跨徑較大的新型結(jié)構(gòu)橋，為數(shù)很少。”
通川橋是漢渝公路上最大的橋梁，了解漢渝公路的歷史，對于了解通川橋的歷史是非常有幫助的。在該志書的第二篇《公路運輸》第一章《公路建設(shè)》第一節(jié)《路線》第二目《省際干線》中，對漢渝公路進(jìn)行了專門介紹，位列第十：“漢渝公路：漢渝公路又名川陜東路。由陜西漢（中）白（河）公路上的西鄉(xiāng)縣起，經(jīng)鎮(zhèn)巴縣，翻越大巴山脈入川境，經(jīng)萬源市、宣漢雙河場、達(dá)州市、大竹縣、鄰水縣、江北而達(dá)重慶市，長587公里。川境長417公里。抗戰(zhàn)期間，為接運蘇聯(lián)援華物資而興筑。由重慶起經(jīng)此路，比經(jīng)壁（山）綿（陽）公路轉(zhuǎn)漢渝公路至褒城可縮短90公里；比經(jīng)成渝鐵路公路轉(zhuǎn)川陜公路可縮短270公里。民國27年2月，國民政府命令興筑，4月，交通部派隊進(jìn)行踏勘。同時，設(shè)立漢宣（漢）、宣渝兩個工程處，由黃慶慈、孫發(fā)瑞分任總工程師，組織施工。民國29年6月，因蘇聯(lián)援華物資減少，漢宣段奉命停工，將其工程處改組為漢渝公路工程處，總工程師由丁貢南代理。同時成立漢渝公路橋渡工程處。許行成任總工程師，負(fù)責(zé)全路跨徑在10米以上的橋梁及渡口的設(shè)計與施工。萬源市至大竹段民國28年1月開工，民國29年3月修通，竣工里程219.8公里。在萬源城南10余公里間，鑿有涼風(fēng)埡及石冠寺隧道4處，各長10余米，隧道雖短，當(dāng)時被視為難工。達(dá)縣通川大橋，是當(dāng)時四川省第一座大型鋼筋混凝土懸臂橋。大竹縣至重慶段民國29年1月開工，當(dāng)年10月基本打通，竣工里程194公里。因受通貨膨脹影響，路面只鋪一半，寬僅3米。從民國27~29年，歷時2年，建成萬源至重慶市的公路共417公里，耗資1209萬元。但路成后，因塌方嚴(yán)重，僅重慶至達(dá)縣段勉強(qiáng)可通車。四川解放后，對該路逐年進(jìn)行了改善。1966年，對川段全線按老四級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改建。1978年均鋪筑黑色路面。至1985年，全路三級20公里，四級336公里，等外級82公里。路面全為次高級。橋梁93座，均為永久式，長3172.5米。”
通川橋兩邊橋頭的牌坊上，由當(dāng)時交通部部長張家、公路總管理處處長趙祖康分別以顏體和隸字體題“通川橋”3字，周鳳九自書一副楹聯(lián)刻于北頭牌坊柱子上，其聯(lián)曰：“疊石起長虹喜此日萬眾歡娛共祝通川福利；援人登彼岸愿今后全民團(tuán)結(jié)完成建國功勛。”通川橋建設(shè)工程師徐芝田為了美化橋欄，仿盧溝橋造型，親手捏制小獅308個，用混凝土澆制而成，在大橋兩邊各個欄桿柱上置獅一個，可惜“文革”中被當(dāng)作“四舊”全部搗毀。通川橋建成之后，日機(jī)曾兩次轟炸，都未命中；1941年、1950年兩次被洪水沖擊，它仍巋然不動，足見其堅固。
修建原因
為便于物資運輸出川抗日，又便于調(diào)遣川軍出川抗日，民國27年（1938）2月，國民政府軍事委員會電令交通部從速興建漢（漢中）渝（重慶）公路。漢渝公路1939年1月動工，1941年秋重慶市至萬源段竣工通車，但是寬約百米的州河將南北通道阻隔，汽車欲跨過州河，只好用木船推渡，速度既慢，又不安全，修架一座橋梁使南北貫通已迫在眉睫。
其實，在修筑漢渝公路的同時，通川橋的設(shè)計工作已經(jīng)開始。1938年，由漢渝公路工程處第二測量隊隊長丁貢南勘定，橋渡工程處設(shè)計科科長趙國華負(fù)責(zé)設(shè)計。該橋選址于達(dá)城，于1939年2月動工，翌年11月主體工程完成，1941年2月全部竣工，3月1日通車。
歷史故事
通川老橋是中國抗日戰(zhàn)爭期間的“戰(zhàn)時盧溝橋”。
通川老橋在建設(shè)時，工程師徐芝田受命仿照北京盧溝橋，用水泥澆鑄357個小獅子，安裝在橋的兩側(cè)欄桿上，把通川橋建設(shè)成為中國抗日戰(zhàn)爭期間的“戰(zhàn)時盧溝橋”。大家都知道抗日戰(zhàn)爭在1937年7月7日全面爆發(fā)，爆發(fā)的地點就在北京盧溝橋。為了取得抗日戰(zhàn)爭的全面勝利，北洋政府將抗日戰(zhàn)爭時期修筑的重要交通“生命線”--漢渝公路上最大的橋梁--通川橋，建設(shè)成為“戰(zhàn)時盧溝橋”，具有團(tuán)結(jié)全國人民、提升抗日意志等作用。357個小獅子（可能代表當(dāng)時3億5千7百萬中華兒女），希望全國人民像雄獅一樣，眾志成城，堅決打敗日本帝國主義者。我們從當(dāng)時交通部的專家周鳳九撰寫的楹聯(lián)就完全可以解讀出來深厚的“抗日精神”：“疊石起長虹喜此日萬眾歡娛共祝通川福利，援人登彼岸愿今后全民團(tuán)結(jié)完成建國功勛”。通川老橋本身就是一座為抗日戰(zhàn)爭取得最后勝利，而立下汗馬功勞的“中流砥柱”，它是真正的“英雄”和“雄獅”，它更是一座紀(jì)念抗日戰(zhàn)爭勝利的豐碑。
通川老橋在1996年“轟轟烈烈”地離開了我們。我們懷著萬分悲痛的心情來紀(jì)念它，同時我們也要看到政府對它進(jìn)行“安樂死”的必要性：因為它是一個先天營養(yǎng)不良的“孩子”，由于戰(zhàn)時的特殊情況，政府沒有條件讓它茁壯成長；同時它又是一個命運坎坷的“孩子”，它經(jīng)過了日本侵略者飛機(jī)的血與火的洗禮；更何況它還日日夜夜都接受著州河的“暗送秋波”，甚至是“洶涌澎湃”。
兩次加固
隨著歲月的推移，交通運輸量逐漸增大，通川橋加固工程勢在必行。1954年整修加固時，發(fā)現(xiàn)鋼筋混凝土大梁出現(xiàn)裂紋，少數(shù)橋墩微有傾斜；1966年修建襄渝鐵路時，晝夜行車量增至2000余輛，大量的超負(fù)荷運載，使通川橋的裂紋不斷增加和擴(kuò)展，南岸3號橋墩下陷明顯，駛過一噸以上的車輛便顛簸有聲；1970年，嚴(yán)禁重車通行；1976年，大修3號橋墩。為了保證人民安全，該橋不得不于1980年6月封閉，行人過河只能坐渡船，1981年3月，達(dá)川區(qū)公路養(yǎng)護(hù)總段對通川橋進(jìn)行修復(fù)加固，1983年8月竣工，投資55.10萬元。
修建新橋
20世紀(jì)90年代后，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，往來車輛逐漸增多，載重量逐漸增大，原通川橋已不適應(yīng)交通的需要了，原中共達(dá)川地委、行署決定在原位置拆舊建新，由達(dá)縣寶路有限責(zé)任公司承建。當(dāng)年12月動工，將原橋墩全部炸毀，南北坊拆除，原有的通川橋風(fēng)貌和北橋頭的楹聯(lián)只能留在人們的記憶里了。1998年4月，拆建工程全部結(jié)束，新橋橋面凈寬20米，兩側(cè)人行道各寬3米，總長334.65米，無論長度、寬度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原有的通川橋。
參考資料 >