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來源：互聯網

擺渡車，一種短途交通工具。“擺渡車”一詞最早起源于飛機場，是連接機場內候機廳和遠機位飛機的交通工具。機場飛機數量多，而機位少，建設一個機位所需要的資金大，故有多數的飛機停留在了遠機位，需要通過擺渡車運送乘客。后來這一稱呼引申到城市短途交通接駁、工業生產設備方面，根據用途不同主要分為：機場擺渡車，城市擺渡車，隧道窯擺渡車（工業生產），DBD擺渡車（工業生產）等。

尼奧普蘭公司是全球最早銷售機場擺渡車的公司之一，德國梅賽德斯-奔馳集團康特有限公司生產的柯巴斯機場擺渡車是早期中國機場的主力車型。2008年11月18日，宇通客車推出了ZK6140BD機場擺渡車，打破國外品牌對中國市場的壟斷。2021年5月，宇通發布了新一代純電動機場擺渡車。2022年全國首個航站樓內自動駕駛擺渡車應用在杭州蕭山國際機場測試成功。

我國機場擺渡車市場規模較小，市場需求量較少，但機場擺渡車準入門檻高，相比普通客車利潤高很多，行業前景仍長期看好。擺渡車除了應用在機場領域，還延伸到了城市公交、醫療服務、旅游景區、學校校園、體育賽事等領域。

簡史

起源

“擺渡車”一詞最早起源于飛機場，是連接機場內候機廳和遠機位飛機的交通工具。機場飛機數量多，而機位少，建設一個機位所需要的資金大，故有多數的飛機停留在了遠機位，需要通過擺渡車運送乘客。

發展

尼奧普蘭公司是全球最早銷售機場擺渡車的公司之一；德國梅賽德斯-奔馳集團康特有限公司生產的柯巴斯機場擺渡車是早期中國機場的主力車型，采用奔馳發動機和轉向驅動橋，車身為全鋁制造，是全球機場擺渡車的主要生產廠家之一。

2008年11月18日，宇通客車推出了ZK6140BD機場擺渡車，打破國外品牌對中國市場的壟斷。2012年8月1日，中國首臺自主研發雙頭機場擺渡車研制成功。2021年5月20日，宇通客車股份有限公司發布了新一代純電動機場擺渡車，為全國機場建設注入“宇通智慧”。2022年全國首個航站樓內自動駕駛擺渡車應用在杭州蕭山國際機場測試成功。2023年2月中國首款氫能源機場擺渡車在河北大廠下線。

構造特點

擺渡車車身一般采用全承載式設計，采用這種設計方式便于滿足低人口、低地板設計，滿足機場擺渡車設計要求。同時，全承載式設計還可實現提高材料利用率達5%以上，在降低材耗、減輕自重的情況下，全承載車身結構整體抗扭曲強度可提高3~6倍，能有效提高整車抗側翻能力，提高整車的碰撞安全性。

擺渡車車身

擺渡車全承載式車身結構由底架和車身的前后圍、左右側圍及頂蓋構成一個整體框架，通過各個結點使整車框架前后上下左右相接，形成封閉的力環結構(常在懸架或動力懸置區域局部強化)。由于車輪開口處不能形成封閉，需用輪罩骨架和側圍骨架特別加強，所以輪罩骨架也是重要的承載部件。

側圍骨架

側圍總成分左、右兩大片，左、右側圍基本對稱。構成有窗立柱、乘客門立柱、腰梁、腰梁以下的座椅擱梁和斜撐等。車身側圍前、后采用桁架結構來提高整車的抗彎性能；同時擺渡車發生碰撞或側翻等事故時，窗立柱承受較大載荷，窗立柱采用尺寸規格大一些的材料，使其有足夠的強度和剛度來確保車內必須的安全空間；立柱與橫梁交匯處，立柱要成貫通形式。

頂蓋骨架

頂蓋骨架一般由頂部貫穿橫梁、邊縱梁和前后拱頂支撐梁等組成，多采用橫縱梁或左右雙矩管梁布置；頂梁縱梁成中間疏、兩邊密的形式；保持車頂橫梁貫穿車頂不斷開，這樣可以保持力流的連續性，有利于提高車頂的抗彎、抗扭能力；頂橫梁不允許采用雙梁并接結構，在保證車頂橫梁有足夠強度和剛度的條件下，盡量略去其他多余橫梁。

前后圍

擺渡車前、后圍骨架立柱2~4根，后圍骨架設置4根，前圍可根據具體情況增加支立柱，橫梁設置3~4根。

車身底架

車身底架不涉及曲線和曲面，是車身最簡單的部分。車身底架遵循總布置所定義的面和線的邊界條件，如駕駛區地板高度、乘客區地板高度和車內路步高度等；遵循結構力學原則，如力的連續傳遞原則、結構受力件的主次原則。并且，根據座椅的安裝和固定方式，合理設置地板骨架結構。

擺渡車底盤

擺渡車底盤分為動力總成裝配模塊、前懸架及駕駛區模塊、中部模塊和后懸架裝配模塊。

動力總成裝配模塊

動力總成裝配模塊一般布置發動機及變速器結構，同一系列、相同結構的動力總成其裝配尺寸保持一致，不受其他底盤部件資源影響。不同結構(縱置與橫置)或形式(立式與臥式)的動力總成將對結構布置產生一定影響。一般擺渡車動力總成采用縱置布置形式。

前懸架及駕駛區模塊

前懸架及駕駛區模塊主要滿足駕駛員門出口尺寸及駕駛員操作空間布置要求，以及驅動系統布置要求。同一系列或平臺產品均保持一致，不受其他底盤部件資源影響，在其布置時多體現在前懸尺寸的一致性。

中部模塊

中部模塊主要為滿足車身功能(車身附件及座椅布置等)結構要求及乘客門尺寸布置要求，采用低地板布置形式，根據不同總體尺寸(軸距)而變化，相鄰橫斷面間距尺寸為1000~1500mm。

后懸架裝配模塊

后懸架裝配模塊主要為滿足懸架裝配要求的結構模塊，同一系列、相同架結構的裝配其尺寸保持一致，但不同懸架結構或形式將會使該模塊發生較大變化。

關鍵技術

總體設計

尺寸參數

為保證擺渡車具有較大的承載空間，乘客區面積不小于23m2；外廓尺寸應不大于14000mmX3200mmX4000mm；離地間隙不能小于127mm。

質量參數

擺渡車質量參數包括最大載客人數、整車整備質量、最大總質量和軸荷分配。

最大載客人數：擺渡車設計的最大載客人數一般≥120人。但最大載客人數根據擺渡車最大總質量確定。

整車整備質量：擺渡車整備質量是指裝備齊全，加滿燃料、液壓油、冷卻液和制動液的空車質量。

最大總質量：擺渡車最大總質量是指裝備齊全，包括駕駛員，并按照規定承載最大載客人數后的全部質量。

軸荷分配：轉向軸軸荷分別與擺渡車總質量的比值應當不小于20%，驅動軸軸荷應當不小于總質量的25%。

動力參數

擺渡車的設計最高車速＜60km/h。

其他設計要求

應用方便性設計：擺渡車乘客艙門數量不能少于4個，并采用雙邊對開門設計。駕駛艙門數量不能少于2個，乘車區高度要求為一級踏步，車門位置附近提供擺放輪椅的位置，并帶有固定裝置，方便上、下。

安全及警示設計：擺渡車在車體頂部至少安裝一個黃色警示燈，并且應當在乘客區適當位置設置緊急報警裝置，且應當對該裝置進行適當防護和標識，防止旅客意外觸發；為保障車內乘客的安全，擺渡車內乘客區域加裝監控設備，用以對機場擺渡車車內乘客情況進行實時監控。

動力系統設計

擺渡車動力系統參數設計主要考慮發動機功率的選擇和變速器及主減速器傳動比的設計。當擺渡車直線行駛時，通過驅動力與行駛阻力平衡方程，有F1=Ff十Fi+Fw+Fj

式中：F1—車輛驅動力；Ff—車輛滾動阻力；Fi—車輛坡度阻力；Fw—車輛行駛空氣阻力；Fj—車輛行駛加速阻力。由于擺渡車主要應用在路面平坦的機坪,所以在擺渡車動力性分析中無須考慮路面坡度阻力。

發動機功率的選擇

擺渡車發動機功率滿足：Pm=1/T（mgfv/3600+CDAv3/76140+mv/3600*d/dt）

式中：Pm—發動機功率；m—汽車總質量；T—傳動系統傳動效率；f—滾動阻力系數；v—車輛的運行速度，汽車與空氣的相對速度為a，當風速為0時，v=a；CD—空氣阻力系數；A—迎風面積；—汽車旋轉慣量換算系數。

傳動比參數的選擇

擺渡車傳動比選擇是在選定發動機后，再根據發動機最大轉速、扭矩參數和擺渡車的行駛要求進行選定的。

最小傳動比選擇：最小傳動比選擇根據已選發動機的最高轉速和擺渡車的最高設計車速進行確定，其設計方法為：igio≤0.377nmax/v_max

式中：nmax—發動機最高轉速。

最大傳動比選擇：最大傳動比選擇根據擺渡車最低穩定車速確定，其設計方法為：ig1io≥Fmax/TTm_max

式中：Fmax—擺渡車最大負荷下的行駛阻力。

主要分類

根據用途不同主要分為：機場擺渡車，城市擺渡車，隧道窯擺渡車（工業生產），DBD擺渡車（工業生產）等。

機場擺渡車

機場擺渡車是一種連接機場內候機廳和遠機位飛機的大承載量、低運速的短途運輸設備。機場擺渡車主要用于機場乘客的短途轉運,多應用于大、中型機場中，機場擺渡車能夠在機場航班班次較多且機場廊橋無法滿足乘客登機時使用.通過使用機場擺渡車將旅客短途運送至遠處停機處進行登機。

城市擺渡車

城市擺渡車，顧名思義，就是在城市中開行的擺渡車。在城市中，火車站與長途汽車總站是旱碼頭，連接兩個碼頭的“車”就是擺渡車。因此，城市擺渡車是應用于城市的，使用新能源車輛開展短途接駁的公共交通工具，是城市公交系統的子系統，是大型公交的延伸。城市擺渡車采用低速、綠色、節能、環保的電動車，是一種慢行交通方式。

鐵路擺渡車

鐵路領域的“擺渡車”指鐵路運輸中因特定作業需求在站內周轉的機車。

工業擺渡車

工業生產領域的隧道窯擺渡車和DBD擺渡車分別用于滿足工業生產設備的搬運和運輸需求，其中隧道窯擺渡車是燒結磚瓦廠隧道式干燥室的配套設備。

市場情況

近幾年我國國內擺渡車也紛紛投入市場，主要集中在宇通客車、金龍、安凱、青年等客車廠家和威海廣泰、民航協發等機場地面設備生產廠家。因機場擺渡車屬于機場特種設備，因此生產企業必須獲民航總局民用機場專用設備使用許可證以后，方可進行生產銷售，因此生產廠家相對集中。國內機場擺渡車正在憑借適中的價格和優質的售后服務逐漸占領國內銷售市場，并開始進軍國際市場。我國機場擺渡車市場規模較小，國內機場對機場擺渡車的需求大約是一百多輛，雖然市場需求量較少，但機場擺渡車準入門檻高，相比普通客車利潤高很多，行業前景仍長期看好。

純電動機場擺渡車是現今乃至今后機場擺渡車的重要發展方向之一，純電動機場擺渡車的應用將能夠使得機場擺渡車擺脫傳統燃油機場擺渡車所存在的污染排放問題和安全性問題。將使得機場擺渡車的工作能夠更加高效、安全。

應用范圍

擺渡車應用在機場、城市公交、醫療服務、旅游景區、學校校園、體育賽事等領域。

存在問題

5A級景區的門票價格受到國家管控，明確規定門票不允許超過100元。根據《旅游法條例》，利用公共資源建設的景區的門票以及景區內的游覽場所、交通工具等另行收費項目，實行政府定價或者政府指導價，嚴格控制價格上漲。擬收費或者提高價格的，應當舉行聽證會，征求旅游者、經營者和有關方面的意見，論證其必要性、可行性。但景區內的交通服務收費（如擺渡車）并未納入管控，缺乏統一的收費標準，部分景區則利用這一漏洞將其作為謀利手段。部分景區在旅游旺季應急管理能力欠缺，擺渡車存在排隊等車時間長、超載嚴重等情況。還有部分景區將擺渡車停靠點設置在距離核心景區較遠的商業區，存在誘導消費的嫌疑。

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