素有“黃金水道”之稱的西江航運干線，是指南寧市至廣州市航道，其和長江干線并列為我國高等級航道體系的“兩橫”。它是我國西南水運出海大通道重要組成部分，是目前廣西壯族自治區最繁忙的航道，廣西內河運量的90%需經過此段，其重要地位由此可見一斑。由于其天然航道彎曲狹窄、礁石多、落差大等原因，西江曾在一段時期里阻礙著廣西水運的步伐。廣西交通人經過多年的治理，筑壩蓄水，炸礁疏浚，造就了西江如今的“黃金水道”。
國務院已批復西江黃金水道上升為國家戰略。
簡介
寒冷冬季，枯水季節，西江卻流量超常，百舸爭流，欣欣向榮。由于水運成本低廉，又恰逢東部產業轉移，近年來，一批知名大企業、大集團入駐梧州市、貴港市、來賓市等沿江城市，西江各港口吞吐量不斷攀升。
發展
2008年11月，在考察中，自治區黨委書記郭聲琨指出，現在北部灣發展勢頭強勁，但從廣西壯族自治區全區發展來看，還需要興德村、桂東縣這兩翼飛揚起來。打造西江黃金水道，實現江海聯動，有利于廣西東、中、西之間實現優勢互補、互利共贏、協調發展。
船閘最大通過能力超億噸、港口總吞吐能力超億噸--廣西壯族自治區黨委、政府提出了打造西江億噸黃金水道的總體目標。5年投資200多億元，把西江廣西段年通貨量由4200多噸提升到億噸。西江黃金水道建設站在了一個新的起點上，2000公里西江風起潮涌。
2008年10月底，廣西壯族自治區交通廳和梧州市聯手舉辦西江經濟發展論壇，兩廣沿江六市簽署《西江經濟發展論壇梧州共識》。
11月5日，廣西壯族自治區黨委書記郭聲琨、自治區主席馬率團赴粵，與廣東省簽署《共同加快建設西江黃金水道協議》，力爭把加快西江“黃金水道”建設上升為國家戰略；11月9日，郭聲琨深入西江航道考察，要求推動西江億噸“黃金水道”建設邁出實質性步伐；11月15日，交通運輸部與廣西壯族自治區政府聯合召開審查會，原則通過《貴港港總體規劃》。
建設
為充分發揮西江的黃金水道價值，廣西壯族自治區黨委、政府提出了打造西江黃金水道的總體目標和分階段目標：將連接百色市、崇左市、來賓市、南寧市、貴港市、梧州市 6市的內河航道共1480公里全部改造成千噸級以上的高等級航道，形成以“一干線三通道”為主骨架，干支暢通、江海直達，設施較完善的內河航道網；以南寧、貴港、梧州3個主要港口為核心，以百色、來賓、柳州市、崇左4個地區性重要港口為重要組成部分，其他港口為補充，形成布局合理、層次分明、功能明確的內河港口體系。經過5年左右的建設，實現提升航道等級里程共1422公里，長洲樞紐船閘通過能力超過億噸；新建碼頭泊位98個，新增吞吐能力7061萬噸，總吞吐能力達億噸以上。
規劃
根據規劃，廣西壯族自治區將在5年內實施西江航運干線與廣西北部灣經濟區港口聯動的水運整體發展計劃，到2012年實現連接黔、滇、桂、粵等省區的內河高等級航道與北部灣經濟區沿海三大港口全面對接，形成西部物資“通江出?！钡牧Ⅲw水運交通網絡。
今年起至2012年，廣西將在沿海港口投入逾170億元，新增吞吐能力8500萬噸，總吞吐能力突破1.5億噸，基本建成功能完善、分工合理的現代化沿海港口群。內河港口投入60億元以上，新增吞吐能力4300萬噸，總吞吐能力達到8000萬噸以上。
按照規劃，到2010年，廣西內河建設要實現四大目標：一是西江航運干線實現擴能，從貴港市至梧州市由三級航道提高為二級航道；二是右江全線渠化，百色市至南寧市達到通航1000噸級船舶目標；三是紅水河全線通航250噸級船舶；四是啟動北線通航建設工作。
此外，廣西壯族自治區還將重點推進貴港至梧州二級航道整治工程建設，計劃今年底完成航道整治部分建設。目前，南寧至廣州市航道為常年可通航千噸級船隊的三級航道。實現上述目標，億噸黃金水道的黃金效益將充分顯現。
歷史
西江黃金水道歷史：
如果說長江、黃河象兩條萬里巨龍橫驅我國中原大地，那么珠江就象一條彩帶飄于嶺南大地。她是我國南方最大的河流，也是我國僅次于長江、黃河的第三長河。
珠江水系，河道眾多，總共大小干支流達七百七十多條，其長度達三萬六千多公里，流域面積為四十五萬二千多平方公里。其主要干流有三條--西江、北江和東江。而在這三大干流中，不論從其長度、流域面積或者流量的大小比較，均推西江為首。
起源
嶺南彩帶上的閃亮明珠
千里西江，發端于云貴高原紅軍長征經過的烏蒙山區，悠悠東去直通粵港澳，至廣東省思賢，一直都是中國西南地區重要的出海通道之一。西江干流河道總長2074.8公里（三水區思賢滘以上），流域面積35萬多平方公里，占珠江全流域的78%，徑流總量則占全流域72%。西江流域內有34個地級市、4個省會城市、200個縣區、1000多個城鎮、34個少數民族。全流域有1萬億元以上的GDP，也是中國生物資源最豐富的第一大江。
支流
西江的正源為南盤江，發源于云南烏蒙山南部沾益區的馬雄山主峰東麓，向南流至開遠市附近，轉而折向東北，成為貴州省與廣西壯族自治區的界河，其支流北盤江匯入后稱紅水河。
從南、北盤江會合處到梧州市為西江的中游。中游的不同河段又有不同的名稱，石龍以上稱盤江，由于這段河水挾帶了許多泥沙，水色紅褐，所以又稱為紅水河。紅水河與柳江相會后稱黔江區，黔江至桂平市附近接納支流郁江后稱潯江。潯江繼續東流到梧州附近匯合桂江后才稱西江。西江流到廣東三水區思賢滘匯合北江流入三角洲。
西江的支流以郁江為最大，長1179公里。郁江上游有右江和左江兩源。右江在百色市以上為峽谷河道；左江也稱麗江市，發源于越南，由水口關進入中國，河道以多彎曲為特征。自左、右江的匯合點三江口到橫州市，全長210公里，稱為邕江。橫縣以下叫郁江。郁江轉向東北，流至桂平注入西江干流黔江。
西江的第二條大支流是柳江，其上游稱融江。柳江流域有不少石灰巖分布，多峰林和溶洞。這種天然洞穴是古代原始人的棲身之所。1958年在柳江通天巖內曾發現“柳江人”化石，它的時代和周口店鎮“山頂洞人”相當，對研究人類發展史價值很大。
桂江是西江的一條獨具特色的支流，上游亦名漓江，發源于越城嶺的貓兒山，先向西南流經桂林市后折向東南，到梧州市附近注入西江。桂江幾乎全部流經石灰巖地區，所以具有“山峰秀，巖洞奇，石頭美，江水清”的特色。尤其是桂林到陽朔鎮的漓江段，自古有“桂林山水甲天下，陽朔山水甲桂林”的美稱。桂江由于流域內石灰巖遍布，河水特別清澈，含沙量比紅水河小得多。當桂江在梧州流入西江的時候，一清一濁，經久不混，故又有“鴛鴦江”之稱。
經濟
由于西江水量豐富，冬季不結冰，支流眾多而且分布面廣，因而對發展航運特別有利。自梧州向上，汽船溯桂江可達桂林市；溯紅水河可達來賓市和云貴高原；溯柳江可達柳州市和貴州省；溯郁江可達貴港市、南寧市，再往上可達右江的百色市和云貴，可達左江的龍州縣，甚至越南。
翻開西江沿江經濟帶示意圖不難發現，金濤滾滾的西江托起了座座“金城”，成為我國南部最有活力的產業經濟帶。據介紹，2007年沿江的廣州市、深圳、珠海市、佛山市、江門市、東莞、中山市、肇慶市的GDP占廣東省19個市的七成以上，沿江的梧州市、貴港、南寧、百色的GDP占廣西壯族自治區14個市的34.4%。
世界的目光再次聚焦廣西。繼北部灣風生水起之后，涉及廣西80%面積的西江又風起潮涌。
黃金水道
沿線：
1、百色市大碼頭；
2、那吉航運樞紐；
3、大化水電站；
4、鴣江碼頭；
5、揚美碼頭；
6、西津水電站；
7、羅泊灣碼頭；
8、桂平航運樞紐；
9、長洲水利樞紐；
10、李家莊碼頭。
參考資料 >
郭聲琨“打造西江億噸黃金水道”調研.手機廣西網.2023-03-20