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來源：互聯網

乙烷運輸船，是中國江南造船建造的運輸船，包括“pacific ineos belstaff”號、“GAS CHANGJIANG”號等，9.9萬立方米超大型乙烷運輸船屬于熊貓系列。

2021年12月28日，乙烷運輸船“pacific ineos belstaff”正式命名交付。次年5月16日，“PACIFIC INEOSGRENADIER”號交付。2024年4月22日，“GAS CHANGJIANG”號乙烷運輸船正式命名交付。同年8月26日，江南造船與Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.簽訂了6艘15萬立方米乙烷運輸船的建造合同，合同自簽約生效，交船期限為2027年內。

乙烷運輸船采用了第2代VS-BOW線型專利技術，在母型船的基礎上，利用隱形球艏大幅減小船體興波阻力，同時通過調整水線進水角，減小波浪高壓區沿水平方向的分力，且有效消除了母型船首波高過高的劣勢。乙烷運輸船服務于液化乙烷的長途運輸，設計總長230.0米、型寬36.6米、型深22.5米。配有4個江南造船具有自主知識產權的“brilliance”b型液貨艙和2個c型甲板罐，最大艙容99000立方米。“GAS CHANGJIANG”號乙烷運輸船曾獲得科學技術特等獎。

發展歷程

2019年12月，江南造船廠取得VLEC實船建造的訂單。2021年12月28日，中國船舶工業集團旗下江南造船為交銀金融租賃有限責任公司和太平洋氣體船（pacific gas）建造的全球最大艙容、世界首艘采用b型艙的99000立方超大型乙烷運輸船“pacific ineos belstaff”正式命名交付。次年5月16日，江南造船建造的99000立方米B型艙超大型乙烷運輸船（VLEC）“PACIFIC INEOSGRENADIER”號交付。該船是江南造船4月23日開始逐步復工復產以來交付的第一艘船。

2023年10月16日，江南造船為山東海洋能源所屬太平洋氣體船建造第三艘超大型乙烷運輸船“Pacific SP Minerva”號（H2684）在4號船塢順利出塢。2024年3月，江南造船（集團）有限責任公司為太平洋氣體船（香港）控股有限公司（Pacific Gas）建造的第三艘99000立方米超大型乙烷乙烯運輸船“PACIFIC SP MINERVA”號命名交付。

2024年4月22日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船建造的世界最大艙容的99000立方米超大型乙烷雙燃料運輸船（VLEC）系列船首制船（H2781船）“GAS CHANGJIANG”號正式命名交付。

2024年5月31日上午，新浦化學（泰興）有限公司以“創新啟航綠色未來”為主題舉行太平洋新浦-密涅瓦號99000立方米乙烷船首航慶典及到港儀式。同年7月23日，江南造船與中船貿易聯合舉行了與AW Shipping的2+2艘93000立方米超大型液氨運輸船（VLAC）項目建造合同及9艘99000立方米超大型乙烷運輸船（VLEC）項目建造合同轉讓簽約儀式。2024年8月26日，江南造船與Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.簽訂了6艘15萬立方米乙烷運輸船的建造合同，合同自簽約生效，交船期限為2027年內。

基本設計

船體設計

乙烷運輸船由江南造船自主研發設計，屬于江南“panda（熊貓）”系列，服務于液化乙烷的長途運輸，設計總長230.0米、型寬36.6米、型深22.5米。

VLEC 配置了乙烷雙燃料主機、軸帶發電機、高壓乙烷燃氣系統、2 個甲板罐和 3 套復迭式再液化系統，同時采用了第 2 代 VS-BOW 線型專利技術，可以減少 99% 硫化物排放和 18% 碳氧化物排放，在滿足國際海事組織（International Maritime Organization, imo）排放法規要求的同時，保持優良的燃油經濟性。

VLEC設有一套復雜的液艙支撐系統，在營運時液艙和貨物重量、運動附加載荷和裝卸貨溫度載荷等多種載荷通過液艙支撐系統傳遞至主船體結構。液艙支撐系統根據功能不同設置有4種類型的支座：垂向支座提供液艙的垂向支撐，防橫搖支座和縱向限位支座用于限制液艙與船體間的相對位移，止浮支座防止在船體破損進水時液艙上浮與主船體碰撞造成損傷。多種支座應布局合理、數量充足，且滿足支撐和限位功能要求，液艙支撐系統的受力分析和強度評估成為必不可少的技術手段。VLEC設有4個B型液貨艙，液艙尺度大、裝載工況多且在營運中不可避免地處于部分裝載狀態。

運載能力

乙烷運輸船配有4個江南造船具有自主知識產權的“brilliance”b型液貨艙和2個c型甲板罐，最大艙容99000立方米。

設計亮點

乙烷運輸船最突出的亮點是“低溫貨物圍護系統”，為世界上首次采用由江南造船源生創新研制的B型艙貨物圍護系統（BrilliancE?）。該系統完全屬于中國人自己的專利技術，不受任何國外專利技術制約，實現了關鍵技術自主可控，突破了“卡脖子”局面。相較于之前廣泛應用的其他低溫貨物圍護系統，B型艙BrilliancE?具有蒸發率(BOR)低、無液位裝載限制、無懼晃蕩問題、結構疲勞壽命長、貨艙維護成本低、保溫系統簡單高效、卸貨殘留少等諸多優點。

關鍵技術

乙烷運輸船的線型開發需要綜合考慮快速性、總體穩性和總布置的需求，采用CFD仿真并結合優化算法和幾何重構技術，平衡水動力性能和功能需求之間的矛盾，在整個設計空間中探索和完成滿足約束條件的最優線型設計，然后通過船模試驗驗證線型性能，最終選定線型方案。

乙烷運輸船采用了第2代VS-BOW線型專利技術，在母型船的基礎上，利用隱形球艏大幅減小船體興波阻力，同時通過調整水線進水角，減小波浪高壓區沿水平方向的分力，且有效消除了母型船首波高過高的劣勢。對母型船波形中橫波凸顯的特點，通過調整艏肩位置，使船首波系與船肩波系產生有利干擾，最大程度消除橫波帶來的能量耗散。新船線型產生的波形較母型船有明顯改善，船首波高明顯降低，橫波顯著減小。艉部的線型優化關鍵在于在滿足設備布置要求的前提下，通過局部光順幾何突變區域，改善艉流場的壓力梯度，降低黏壓阻力，艏部高壓區、艏/艉肩部低壓區的壓力分布趨于均勻。

考慮到船體與液艙各自不同的變形狀態，要避免過大的應力集中，支撐系統需要具有一定的柔性，允許船體和液艙之間有一定程度的相對位移。同時液艙在運輸和裝卸低溫液貨時，還需避免熱量在液艙和船體之間傳遞使船體結構溫度過低從而產生脆性破壞。乙烷運輸船液艙與主船體之間的支撐結構通過ep和層壓木等的接觸進行柔性連接，層壓木只傳遞壓力，不傳遞拉力。以上諸多因素導致支撐系統的強度評估和結構設計復雜，應采用數值仿真方法進行接觸分析或迭代運算。以垂向支座設計為例，采用自適應非線性接觸Gap單元模擬層壓木、環氧樹脂和不銹鋼墊片的支撐，Gap單元的最大允許穿透值取支撐結構接觸板厚度的8%。