青沙公路（英文：Tsing Sha Highway）是香港特別行政區境內連接青衣及沙田（經昂船洲及長沙灣）的快速公路，屬于8號干線的一部分。該公路由大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道、昂船洲大橋、南灣隧道及多組地面及高架道路組成。青沙公路的開通旨在緩解獅子山隧道、大埔公路、城門隧道以及大老山隧道的交通壓力。
歷史沿革
青沙公路最初被稱為16號干線，后來被納入青沙管制區范圍內，受《青沙管制區條例》管轄。該公路分為多個階段啟用，最早的部分于2005年11月24日開放，隨后的路段分別在2008年3月21日和2009年12月20日相繼通車。
公路定線
青沙公路連接青衣至沙田，西接青衣西北交匯處，經昂船洲大橋至深水埗區昂船洲至沙田區城門隧道公路。青沙公路包括以下幾組道路：
- 在青衣西北交匯處的一段長青公路以及南灣隧道；
- 在青衣南部上空通過的高架道路，接駁昂船洲大橋；
- 在昂船洲、荔枝角上空通過的高架道路，接駁荔灣區交匯處，跨越呈祥道；
- 位于蝴蝶谷的引道（Slip Road C1）以及穿越尖山的尖山隧道；
- 位于沙田嶺的引道及收費廣場，連接穿越沙田嶺的沙田嶺隧道；
- 一段連接沙田高架路段的隧道引道，稱為大圍隧道；
- 跨越大埔公路大圍段上空的高架公路，興建時稱為沙田T3主干道。
沙田高架路段
青沙公路位于沙田的高架公路路段，建筑時稱為“沙田T3號主干道路”。本路段由大圍隧道東端出口開始，以高架公路型式，跨越大埔公路大圍段上空，終點為于大埔公路沙田段及城門隧道公路的交界處，連接9號干線。此段由前田建設、百勤及新昌集團聯營承建。為方便沙田圍、美林及大圍一帶使用，本路段：
- 于美田路近美楓樓設有入口連接公路北行線；
- 于成全路及大埔公路交界前，設有入口連接公路南行線；
- 公路南行線于積運街設有出口。
大圍隧道
大圍隧道，為青沙公路的一部分，連接沙田嶺隧道及沙田高架路段，以地面密封結構方式興建，穿越大埔公路大圍段下面，屬于青沙管制區的管理范圍。大圍隧道全長600米，行車隧道內每隔200米設有安全通道共3個。由于大圍隧道東面連接9號干線，因此大圍隧道成為西九龍地區及葵青貨柜碼頭經8號干線前往沙田市中心、火炭、大埔及北區等的主要干道。如使用車公廟路出入口，則不會途經大圍隧道。
車公廟路出口
青沙公路車公廟路入口（Slip Road E）及出口（Slip Road F），工程時曾經稱為車公廟路引道（現時為青沙公路的一部分），連接大圍顯田車公廟路及沙田嶺隧道沙田入口，以高架道路方式興建，并跨越港鐵東鐵線、屯馬線軌道及港鐵大圍車廠。由于青沙公路車公廟路出口東端連接交通繁忙的紅梅谷路及車公廟路交匯處，相信青沙公路全段通車后將有效分流大圍、圓洲角及馬鞍山前往西九龍地區或葵青貨柜碼頭的車輛使用沙田嶺隧道，舒緩獅子山隧道的交通壓力。
沙田嶺隧道
沙田嶺隧道全長1,000米，穿越沙田嶺地底，隧道內每隔100米設有相通的安全通道共10個。隧道東面接駁大圍隧道及青沙公路大圍入口（S1 CrossOver），西面出口與位于沙田嶺的青沙公路行政大樓（地址為青沙公路668號）、收費廣場和青沙轉車站相連。
尖山隧道
針山隧道全長2,100米，穿過尖山，出口為沙田區/葵青區/深水埗區蝴蝶谷，連接荔枝角高架道路。隧道為上、下行雙管形式，每條管道闊18米、高11米。隧道內每隔100米設有相連的安全通道共21個。并在隧道南端出口前，開挖一條長550米獨立用作通風及應急通道的隧道，從尖山隧道四號逃生門往上走，可連接至位于大埔公路旁的出口及通風大樓（爾登華庭對面）。此段與沙田嶺隧道及車公廟路引道，均由中國中鐵中國建筑集團有限公司聯營承建。
荔枝角段
從呈祥道起至荔灣區交匯處止。往九龍方向有3個主要出口，連貫呈祥道（往荔枝角及葵涌方向）、連翔道及昂船洲。往新界方向入口有三個，分別位于呈祥道（東行）、青山道（北行）、連翔道及昂船洲。其中只有往新界方向有青山道入口，而往九龍方向必須駛至連翔道才能離開，前往深水埗區要繞個大圈。
昂船洲大橋
南灣隧道
全長1,250米，隧道內每隔100米設有相連通的安全通道共12個，南灣行政大樓位于南灣隧道西行出口（西機樓）下方，須經限制道路（Ramp R）往地面，地址為西草灣路21號南灣行政大樓。
爭議
分流成效成疑
新建的尖山隧道及沙田嶺隧道需要收費，政府曾公布轎車每程原定收取12元，比城門隧道貴7元。民間監管公共事業聯委會批評新干線收費過高，只顧收回成本，無法疏導獅子山隧道擠塞，恐怕會重演三條海底隧道流量不平均的局面。但到2008年1月中，卻有不少報章報導運輸及房屋局考慮改為把收費定于任何車輛都只需8元的水平，跟獅子山隧道一致。該建議較受歡迎，認為有助吸引司機使用，分流沙田往九龍的車輛。2008年1月22日，行政會議通過青沙管制區劃一收費8元。直到2014年即通車后6年，尖山隧道車流量雖然比通車初期已增長不少，但只及獅子山隧道的一半，平均每天約47000架次。
轉車站多年來一直未有使用
8號干線于青沙公路收費廣場建造大型巴士轉車站，即青沙公路轉車站，不過由于干線出口設計不利于使用獅子山隧道的巴士路線改經，該轉車站有近7年的時間近乎荒廢，通車首年更完全沒有專利巴士途經。轉車站于2015年1月10日，即尖山隧道及沙田嶺隧道通車后近7年，才正式啟用。現時有城巴88R線（NR88，為新界單向前往香港島的晨早特別班次） 、九龍巴士70S線、九巴240X線、九巴249X線、九巴270B線、九巴270D線、九巴270P線、九巴270S線、九巴272P線、九巴272X線、九巴280X線、九巴286C線、九巴286P線、九巴286X線、九巴287X線、A41線、A41P線、A42線、A46線、A47X線、980A線、980X線、981P線、982X線、985線、907B及907C線，合共25條巴士線作為途經尖山隧道及沙田嶺隧道的公共交通。直至2010年7月26日，第一條途經青沙公路的全新巴士線——九巴249X線終于開辦，來往沙田市中心及青衣站，成為首條雙向行走青沙公路的巴士線，惟只于星期一至六早晚繁忙時間服務。過去曾有區議員與巴士公司及運輸署商討新增全日巴士線途經青沙公路轉車站，但未見巴士公司有積極行動，并回復指看不見有需求。2012年8月下旬起再有2條巴士途經青沙公路。第一條路線是2012年8月27日從舊有182P線改組成的982X線，惟該路線只于星期一至六早上繁忙時間服務。于2012年12月1日，九巴286X線起投入服務，來往顯徑及深水埗區，成為首條全日行經青沙公路（沙田段）往來的專利巴士路線。而于2014年8月23日，九巴287X線起投入服務，來往博康邨、佐敦及旺角，成為第二條全日行走青沙公路之專利巴士路線。2015年1日24日，九巴280X線起投入服務，來往穗禾苑及尖沙咀，成為第三條全日行走青沙公路之專利巴士路線。
使用量
青沙公路因為連接支路較少，使用量一直較其他前往市區的道路低，啟用多年仍未能有效分流已十分擁擠的獅子山隧道。此外至今仍然較少巴士途經青沙公路，更曾經有長達7年時間沒有巴士在青沙公路轉車站設站，往返市區和新界至今只有8條全日巴士路線（249X、270B、272X、280X、286C、286X、287X、W3，及79X）。往返沙田和青衣的249X線曾駛經大部分青沙公路的路段，但因在九龍經昂船洲大橋的車程較長，最終改為行駛青衣大橋、青葵公路、呈祥道前往青沙公路。大部分往返沙田和香港國際機場的巴士亦不經青沙公路（只有龍運機場巴士A線途經），而途經城門隧道、象鼻山路、德士古道、青荃橋和青衣北岸公路。往返機場和新界至今則有五條機場巴士途經。至于過海路線方面，自從982X線在2012年投入服務以來，由于該路線能夠避開紅隧的交通擠塞，再加上近年東隧的塞車情況日漸惡化，使用青。有見及此，近年運輸署也安排不少原本途經上述路段的路線（182P、305、307B、682X馬鞍山方向）改道或者現有路線（680、681）設立特別班次途經青沙公路前往香港島，至今青沙公路已經有15條往返香港島及新界的巴士路線（900、907B、907C、979、980A、980X、981P、982C、982X、985、985A、985B、986、988、989），而相關路線的客量不俗，所增加的班次更由途經紅隧或東隧的資源所調出的。隨著新界東多個地區發展項目陸續落成，運輸署所建議招標路線也不乏途經青沙公路的路線，而且近年所開辦的巴士路線也傾向使用青沙公路。展望將來，青沙公路的使用率將會上升。自青沙公路通車以來，當局一直禁止紅色小巴駛經青沙管制區。運輸署于2019年4月建議取消對紅色小巴行駛尖山隧道及沙田嶺隧道來往新界東及九龍的限制，并于10月20日上午10時起正式實施，方便市民往來沙田和九龍。公共小巴可利用連接呈祥道和青山公路葵涌段支路，經青沙公路北行、大埔公路沙田段北行前往新界東；若前往九龍，可取道大埔公路－沙田段南行、青沙公路南行、荔寶路南行、連翔道東行、興華街西北行到達目的地。即使青沙公路在設計上有不少缺陷，但隨著新市鎮及九龍西部的發展，青沙公路的使用量穩步上升，在2019年，東段尖山隧道及沙田嶺隧道每日車流量超過六萬一千架次，在連接沙田區的四條行車隧道中排第三，僅次于獅子山隧道及大老山隧道；而西段南灣隧道每日車流量亦達55,040架次，昂船洲大橋每日車流量亦達54,590架次。
參考資料 >
從一個來自AECOM的案例談起1 .個人圖書館.2024-11-06
香港一巴士發生側翻致1死11傷 現場照片曝光.中國網.2024-11-06