死亡鐵路（Death Railway），又稱緬甸鐵路或泰緬鐵路，是日本在第二次世界大戰(zhàn)期間為了占領(lǐng)緬甸修建連結(jié)泰國(guó)曼谷和緬甸仰光的鐵路。
“死亡鐵路”的名字來自建設(shè)時(shí)工人的死亡率。修建這條鐵路的工人約40萬人，其中有12000名日軍（第五鐵道聯(lián)隊(duì)）、盟軍俘虜62000人、數(shù)萬泰國(guó)人、18萬緬甸人（4萬人死亡）、8萬馬來亞人（4萬2千人死亡）、4萬5千印尼人進(jìn)行施工。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在修建這條鐵路的過程中，先后有10多萬人死亡。
1942年6月，日本因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)需要，為了獲取東南亞的石油、橡膠和鐵礦石等必需的戰(zhàn)略物質(zhì)，必須修建一條鐵路。日本采取了英國(guó)人的探勘路線開始修建鐵路，工程在泰國(guó)和緬甸兩邊一起開工，泰國(guó)的工程起點(diǎn)為北碧府（Kan-chanaburi），緬甸的起點(diǎn)為丹彪扎亞（Thanbyuzayat），鐵路經(jīng)由三塔山口連結(jié)兩國(guó)，沿途經(jīng)過桂河橋、塔基蘭、探卡賽和王坡等站，鐵路全長(zhǎng)約415公里。第二次世界大戰(zhàn)過后，該條鐵路幾乎已經(jīng)完全報(bào)廢了。如今，泰國(guó)政府重建了泰國(guó)部分的所有鐵路，包括在原有的基礎(chǔ)上加寬了鐵路，所以這條鐵路成為了泰國(guó)的重要旅游景點(diǎn)之一。
歷史
日本在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)初期占領(lǐng)泰國(guó)和緬甸，在無法安全使用馬六甲海峽之后，運(yùn)往緬甸的軍隊(duì)以及后續(xù)補(bǔ)給必須靠陸路維持；20世紀(jì)初，英國(guó)曾勘測(cè)一條通泰國(guó)和緬甸的鐵路，因建設(shè)難度太高而放棄。日本在戰(zhàn)爭(zhēng)逼迫下采取了英國(guó)人的探勘路線，并趕在緬甸戰(zhàn)區(qū)稍告平定的1942年6月開工，工程在泰國(guó)和緬甸兩邊一起開工，泰國(guó)的工程起點(diǎn)為北碧府(北碧府)，緬甸的起點(diǎn)為丹彪扎亞（Thanbyuzayat），鐵路經(jīng)由三塔山口連結(jié)兩國(guó)。從鐵軌的記號(hào)顯示泰緬鐵路的建材來自從爪哇、馬來西亞等地拆毀的大不列顛島馬來亞聯(lián)邦鐵路。開始時(shí)聯(lián)軍經(jīng)?？找u路途，但是日軍告知修路者為多名戰(zhàn)俘，聯(lián)軍只好停止轟炸工程。
當(dāng)時(shí)，泰國(guó)北碧府西部地區(qū)是一片荒無人煙的山區(qū)，氣候炎熱、瘴氣籠罩。日軍用刺刀逼迫戰(zhàn)俘和勞工日夜施工，而糧食和飲水卻供應(yīng)不上，使大批戰(zhàn)俘和勞工死在工地和路旁。一位幸存戰(zhàn)俘回憶說，他眼看著同伴一個(gè)接一個(gè)地倒在地上，整個(gè)工地尸橫遍野，慘不忍睹。曾在泰國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)的日軍士兵在回憶錄中如此描述："1944年3月11日，我第一次走這條鐵路。火車以其最高速度（每小時(shí)20公里）爬行，450公里的全程走了4夜3天。火車穿過叢林，叢林里的戰(zhàn)俘，沒日沒夜地干活。他們都光著身子，白種人特有的粉紅色皮膚上盡是血污。日本軍官在后邊揮舞著鞭子驅(qū)趕他們。"
原計(jì)劃6年完工的鐵路在工人高死亡率的代價(jià)下17個(gè)月之后（1943年10月17日）完成全長(zhǎng)415公里的鐵路。兩邊來的鐵路在Konkuita連接。修路者的生活和工作條件低的不可想象，約25%的戰(zhàn)俘因過度疲勞，營(yíng)養(yǎng)不良，虐待或各種沒人管的傳染?。ㄈ?a href="/hebeideji/7226549680053026819.html">霍亂、瘧疾及痢疾）喪生。亞洲工人死亡率更高，但是日軍沒有詳細(xì)記錄?？⒐ぶ螅蟛糠謶?zhàn)俘被轉(zhuǎn)到日本本土，剩下的維修者不但生活惡劣，還不時(shí)遭到盟軍空襲。
現(xiàn)況
第二次世界大戰(zhàn)之后，鐵路幾乎已經(jīng)完全報(bào)廢。泰國(guó)重建部分，鐵軌加寬。1949年4月修復(fù)北碧府到NongPladuk，1952年到Wampo，1957年7月到Nam Tok，總共約50公里現(xiàn)在可以應(yīng)用，緬甸部分沒有修復(fù)。為修鐵路炸開的山谷只能步行，現(xiàn)在有從緬甸來的非法入境者從這里進(jìn)入泰國(guó)。1990年代一直提出計(jì)劃重修整個(gè)鐵路，但是一直沒有進(jìn)行。
如今，數(shù)十年過去了，這座沾滿了盟軍士兵鮮血的鐵路依然存在，“死亡鐵路”上的列車也在照常運(yùn)營(yíng)。行駛在“死亡鐵路”上的火車沒有扶手和空調(diào)，一切都保持著原始的簡(jiǎn)陋。隨著“咯吱咯吱”的聲音，火車緩緩向西，沒多久就從“塔基蘭”車站駛到了“死亡鐵路”最出名的路段——“探卡賽”。探卡賽這段鐵路依山而建，右邊是高山，左邊是懸崖，崖下是混濁的奔流著的桂河。鐵路完全靠當(dāng)年戰(zhàn)俘用最原始的工具搭建出來的支架撐住?；疖噭傄婚_到探卡賽，只聽劇烈的“滋扭”聲大作，車廂巔蕩，一些行李從行李架上跌落，乘客們?cè)跊]有扶手的車廂里站立不穩(wěn)，東倒西歪，并發(fā)出陣陣驚呼。
桂河大橋
鐵路上最著名的地點(diǎn)是桂河大橋，在同名電影中描述。1943年2月先修好一座木橋，同年6月建鋼筋水泥橋。兩座橋都在1945年4月2日炸毀，但是已經(jīng)被破壞再修理多次。現(xiàn)在的桂河橋橋墩在日本制造，送到泰國(guó)賠償戰(zhàn)債?，F(xiàn)在我們看到的是后來修建的鐵橋，它今天還在通車。重建后的桂河大橋，在原來橋的兩側(cè)圓弧鐵架多出了兩段不協(xié)調(diào)的方形鐵架，沒有原先圓弧鐵架的優(yōu)美，很多看過的人覺得不倫不類、不搭調(diào)。桂河大橋大約10分鐘就可以走完，過了橋就是一般的死亡鐵路，一直前行可以通到緬甸。
紀(jì)念物
泰國(guó)境內(nèi)有多處紀(jì)念館。桂河大橋有一個(gè)紀(jì)念碑，也有一個(gè)舊式火車。澳大利亞在Hellfire Pass（現(xiàn)在Nam Tok車站北邊）建立紀(jì)念堂，紀(jì)念死亡最多的山地點(diǎn)。北碧盟軍戰(zhàn)俘公墓位于北碧市北一公里，埋葬6,982名戰(zhàn)俘，大多數(shù)是英國(guó)，荷蘭和美國(guó)人。再靠郊外有澳大利亞戰(zhàn)俘公墓，埋葬1,750人。
北碧市還有2003年3月開放的泰緬鐵路博物館和JEATH War Museum，以及地獄之火關(guān)口紀(jì)念館Hellfire Pass Memorial。英國(guó)National Memorial Arboretum有為死亡鐵路特定部分。
參考資料 >
二戰(zhàn)時(shí)英軍戰(zhàn)俘修“死亡鐵路”，每四米就有一人死亡.百家號(hào).2024-04-09
探訪泰國(guó)“死亡鐵路”.鳳凰網(wǎng).2013-11-01