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來源：互聯網

中山大學極地號是中國高校首艘、國內第三艘具備極地科考能力的破冰船。

該船設計于1983年，日本JFE集團建造，原名為“Ikaluk”。后來經過多次收購，該船于2021年被張昕宇、梁紅夫婦捐贈給中山大學。2022年9月30日，中山大學舉行命名儀式，正式命名其為“中山大學極地”號。該船具有設計靈巧、動力強、機動性好的特點，可在極地重冰區來去自如，破冰能力為CAC4級，可在2.2m冰厚的海域航行，破冰能力在國際上位居前列。2022年12月19日，極地號到桂山水域進行試航，12月30日，完成試航任務。2023年1月17日，中山大學極地號從南海之濱出發，穿越南海、東海、黃海，最后抵達渤海遼東灣，于2月3日順利完成渤海冰區試航任務。中山大學極地號正式加入中國極地破冰科考船行列。

歷史沿革

1983年，加拿大海軍設計院設計了該船，日本JFE集團建造，原名為“Ikaluk”。1990年代，Ikaluk被加拿大海洋鉆探公司（Canmar）收購，并更名為“Canmar Ikaluk”。1998年，該船被Smit International收購，更名為“Smit Sibu”，在薩哈林島油田服務。2009年，該船被FEMCO管理公司收購，并于2012年恢復為原名“Ikaluk”。

2018年2月，中國知名企業家、探險家張昕宇、梁紅夫婦購買該船，更名為“北京海洋領導者號”，并駕駛該船于2021年完成南極之旅。2021年，張昕宇、梁紅夫婦將北京海洋領導者號捐贈給中山大學。2022年9月30日，中山大學舉行命名儀式，校長、中國科學院院士高松教授正式命名其為“中山大學極地”號。

2022年12月19日，極地號出發到桂山水域進行試航，為渤海冰區試航做準備。12月30日，極地號安全停靠在廣州文沖船舶修造有限公司碼頭，完成了桂山水域試航任務。

2023年1月17日，中山大學極地號從南海之濱出發，穿越南海、東海、黃海，最后抵達渤海遼東灣。1月24日，中國渤海遼東灣海冰面積超1萬平方公里，外緣線達56海里，最大冰厚超過35厘米，創近年新高。但沒有影響“中山大學極地”號的試航。2月3日上午10時整，中山大學極地號順利完成渤海冰區試航任務，抵達廣州文沖碼頭。此次試航成功驗證了船舶低溫航行、破冰、船載科考設備、冰區科考保障等能力，成為繼“雪龍”號、雪龍2號極地考察船之后，中國第三艘具備極地科考能力的破冰船。中山大學極地號正式加入中國極地破冰科考船行列。

應用領域

中山大學極地號是中國高校首艘、國內第三艘具備極地科考能力的破冰船。該船具有設計靈巧、動力強、機動性好的特點，可在極地重冰區來去自如，破冰能力為CAC4級，可在2.2m冰厚的海域航行，破冰能力在國際上位居前列。

性能參數

（以上資料來源于：）

配備設備

中山大學極地號破冰科考船配備多種先進調查設備，形成空天地海一體探測網。具體含括大氣成分探測、海氣環境要素探測、海洋水文參數測量、海底地形地質測量、冰區要素探測等，滿足海洋極地水文、化學、生物、地球物理多學科交叉融合試驗研究需求。中山大學極地號里面設有科學家住艙、會議室、資料室、餐廳、洗衣房等房屋。

科考航次

2022年12月19日，極地號出發到桂山水域進行試航，為渤海冰區試航做準備。12月29日，極地號安全停靠在廣州文沖船舶修造有限公司碼頭，完成了桂山水域試航任務。

2023年1月17日，中山大學極地號從南海之濱出發，穿越南海、東海、黃海，最后抵達渤海遼東灣。1月24日，中國渤海遼東灣海冰面積超1萬平方公里，外緣線達56海里，最大冰厚超過35厘米，創近年新高。但沒有影響“中山大學極地”號的試航。2月3日上午10時整，中山大學極地號順利完成渤海冰區試航任務，抵達廣州文沖碼頭。本航次經廣州南沙一伶仃水道一擔桿水道一粵東沿海一臺灣海峽一東海一黃海一成山頭水道一渤海一老鐵山水道一遼東灣(營口港方向)，往返總航程約3200海里。此次試航成功驗證了船舶低溫航行、破冰、船載科考設備、冰區科考保障等能力，成為繼“雪龍”號、雪龍2號極地考察船之后，中國第三艘具備極地科考能力的破冰船。中山大學極地號正式加入中國極地破冰科考船行列。

2023年10月13至15日，中山大學極地號破冰科考船開展桂山錨地海試航次，中山大學測繪科學與技術學院、海洋工程與技術學院、海洋科學學院、物理與天文學院、中山大學附屬第五醫院、先進技術研究院、政府采購與招投標管理中心等院系和單位40余名師生參加航次，在船上開展教學實訓活動。

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歷史沿革

應用領域

性能參數

配備設備

科考航次

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