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林彌一郎（はやしやいちろう，1911年9月2日?- 1999年8月14日），中文名林保毅，日本大阪府南河內郡人，中日友好會會長、日本陸軍航空兵少佐。歷任東北航校參議、主任教官。

林彌一郎在20世紀40年代被派往中國參戰，任中隊長。1944年，林彌一郎因在太平洋戰爭中立下戰功而被授予上尉軍銜，而后升為第四飛行大隊隊長，銜升少校。1945年日本投降后，林彌一郎率部投降八路軍。11月，林彌一郎被指定為航空委員會委員。12月，林彌一郎急于試飛一架剛修好了的飛機而身受重傷。1946年2月，因部下暴動被牽連，林彌一郎差點被處決。3月，東北民主聯軍航空學校正式成立，林彌一郎任航校飛行參議兼飛行主任教官。隨后造就了王海、劉玉堤、張積慧等聞名世界的空軍英雄。1956年8月，林彌一郎回日本。隨后，為了紀念，林彌一郎親自發起和組織了“航七會”，歸國者協會和日中和平友好會，并親自任會長，從1972年起，其還多次來華訪問。1996年，老航校建校50周年，林彌一郎再次訪問了中國。1999年8月14日，林彌一郎逝世。

人物生平

早年經歷

1911年9月2日，林彌一郎生于日本大阪府南河內郡，父母早亡，家境艱辛，中學畢業后當兵，曾任熊谷飛行學校、陸軍士官學校等教官。1941年8月，林彌一郎被派往中國，加入第五十四戰隊任中隊長，曾率機侵入華中地區、華南地區，與中、美空軍交戰，對中國人民犯下不少罪行，后升調關東軍第二航空隊所屬的第四練成飛行隊少校隊長。該飛行隊駐扎在佳木斯市，主要承擔了“隼”式戰斗機飛行員的訓練和擔任對蘇防空任務。

日軍在太平洋戰爭敗退后，林彌一郎所部的主要任務變更為截擊以中國大陸為基地轟炸日本本土的美國軍隊 B-29轟炸機群。1944年，林彌一郎因在太平洋戰爭中立下戰功而被授予上尉軍銜，而后擢升為第四飛行大隊隊長，銜升少佐；同年11月林彌一郎所部轉移到沈陽桃仙國際機場，擔負沈陽防空任務；蘇聯紅軍參戰后，又從沈陽市轉移到奉集堡機場。

率部投降

1945年8月，日本宣布無條件投降后，林彌一郎率部遺棄機場、飛機，向南進發，企圖躲過中國軍隊和蘇聯紅軍的包圍，尋找機會回國，結果被冀熱遼軍區十六軍分區二十一旅十二團包圍，該部派出二連指導員聶遵善作為代表與林彌一郎進行談判，明確交代了中國共產黨中國軍隊的俘虜政策，最終使得林彌一郎率部同意和平繳械。次日，當轉移到指定村子暫住后，村民拿出了來年開春耕種的稻谷種子給林彌一郎一行人，林彌一郎既慚愧又感動。

此后，十六軍分區司令員曾克林和政委唐凱宴請林彌一郎及其主要軍官，并將情況上報至中共中央東北局、東北民主聯軍主要領導。鑒于林彌一郎所在的飛行大隊主要負責對關東軍新戰斗機飛行員改裝戰斗機種，訓練戰斗科目，同時擔負戰備防空任務，且這支飛行大隊還是一個比較完整的飛行訓練機構，不僅擁有飛行員20人，機械師24人，機械員72人，通信、氣象等其他各類地面保障人員近200人，還擁有零式戰斗機和教練機共46架，飛機發動機130臺及數量可觀的航空器材。這一切對于籌建中的東北民主聯軍航空學校都是都是急需的。

于是，中共中央東北局、東北民主聯軍領導成員林彪、彭真、伍修權集體研究，決定爭取這批受降的日軍航空人員為創辦中的航空學校提供幫助，為表示我方誠意，伍修權參謀長將自己隨身佩帶的勃朗寧手槍贈送給林彌一郎；林彌一郎一行人很受感動，除了少部分人等待機會回國外，其余人則表示愿意留下。

建設航校

中共中央地方局、東北民主聯軍隨后一方面改編了林彌一郎飛行大隊，并在此基礎上成立東北民主聯軍航空總隊，林彌一郎任副總隊長，下轄教導隊、民航隊、機務隊和修理廠，一方面為辦好航校，于1945年11月，成立了航空委員會，林彌一郎被指定為航空委員會委員。航校的建設開始加速，所有參建人員頂風冒雪，不分晝夜，四處奔波，足跡遍布東北各地，到處搜尋關東軍遺棄的飛機及飛機輪胎、儀表、鋁皮、膠皮墊子等飛機零部件。12月，林彌一郎急于試飛一架剛修好了99高練機，卻因發動機工作不正常，導致發生了飛機墜毀在渾河冰面上，林彌一郎受了重傷。事后，航空隊的領導干部及時趕到現場，將林彌一郎及時送到通化陸軍后方醫院組織搶救；經過醫護人員八個小時的奮戰，才蘇醒過來。由此，林彌一郎下決心要想方設法幫助民主聯軍培養飛行員。

1946年2月，中國國民黨特務唆使在通化的日本關東軍潰散軍人發動反革命暴動，因幾個部下的參與，使得林彌一郎受到牽連。航空總隊政委吳溉之曾經三次下令要處決林彌一郎，后經航空總隊副政委黃乃一同志擔保，林彌一郎才幸免于難。3月，東北民主聯軍航空學校正式成立，參加了航校的建設的林彌一郎任航校飛行參議兼飛行主任教官。當時因條件有限，學員飛行時間受到限制，一般只能飛行十幾個小時，即便如此，在林彌一郎等日籍教官嚴謹的工作態度下，學員在如此短的時間內就可以放單飛，也才造就了王海、劉玉堤、張積慧等聞名世界的空軍英雄。

林彌一郎等日本教官還主動出主意，將航校的美國單座式P-51戰斗機改成雙座式教練機，從而大大充實了航校的實際教學能力，也縮短了飛行訓練的時間。此后在蘇聯空軍提供噴氣式戰斗機時，學員們因飛過P-51戰斗機，所以可以直接轉飛噴氣式飛行，從而大大加速了人民空軍部隊建設的速度。以致于在抗美援朝戰爭中，人民空軍的飛行員，在很短的時間內便可以駕駛米格戰斗機噴氣戰斗機去和美國空軍駕駛的F-86戰斗機式噴氣戰斗機作戰，而且打敗了他們。

歸國逝世

1954年開始，原航空隊人員陸續歸國，林彌一郎也于1956年回到日本。由于日本右派勢力等因素，他們回到國內后生活都非常艱苦，但不少人仍然懷念著老航校的生活。他們把中國看成是自己的“第二故鄉”，表示要終生致力于日中友好活動。林彌一郎還給兒子取名叫林新，意思是要做中日友好新一代，并送他到中國留學。為了紀念那段特殊的日子，林彌一郎親自發起和組織了“航七會”，歸國者協會和日中和平友好會，并親自任會長，從1972年起，其還多次來華訪問。

1985年，彭真委員長在人民大會堂親切接見了林彌一郎一行，對他們當年為中國航空事業做出的貢獻表示感謝；1986年，中國空軍、中國人民解放軍海軍航空兵、民航、航空部、航天部、國家體委等單位聯合組織了紀念東北民主聯軍航空學校建校四十周年紀念活動，林彌一郎一行五十一人作為特邀代表在沈陽市、長春市、哈爾濱市和北京等地參加了紀念活動并參觀了當年老航校舊址。1999年8月14日林彌一郎病逝，在其逝世一周年之際，“航七會”會員舉行了隆重的追思會，稱他是一位“中國人民永遠尊敬的空軍之友”。