崇憑鐵路全長81公里，設計時速250公里，為南寧市至憑祥城際鐵路的第二段，于2021年全面開工，計劃2025年開通運營。是廣西壯族自治區境內第三條廣西自主投資建設的城際高鐵，根據招標公告，崇左市至憑祥城際鐵路為客運專線，全線設崇左南站、寧明東站、龍州站、憑祥東站4個車站，鐵路正線全長81.52公里，橋隧比85.69%，設計速度250公里每小時，建設工期42個月，線路遠期延伸經友誼關至越南。崇左至憑祥鐵路投資估算總額為155.7545億元（含土地綜合開發成本19.51億元）建成后，線路西端經友誼關與越南的同登至河內高速鐵路相連，經河內與萬象-曼谷-吉隆坡新加坡相通，東端經南崇鐵路引入南寧樞紐與南廣鐵路、湘桂鐵路，南玉、柳南、南昆客運專線以及在建的貴南高速鐵路相連。形成中國與東盟半島的交通大動脈。
項目介紹
崇憑鐵路先期開工段全長6.455公里，有一橋一隧，橋梁為渠皿雙線特大橋，隧道為那賴隧道。目前，全長4.59公里的渠皿雙線特大橋樁基已經完成總工程量的70%以上，全長1.84公里的那賴隧道完成泄水洞開挖596米，正洞開挖328米，施工超計劃進度。
建設進程
2021年12月，崇左市至憑祥市鐵路建設傳來好消息作為先期開工段——龍州段二次襯砌施工如火如荼項目建設取得快速進展。
2022年5月16日下午4時，龍州制梁場首孔箱梁正式開始澆筑，這也是崇憑鐵路全線澆筑的首孔箱梁。6月28日上午，新建崇左至憑祥鐵路項目弄廟隧道順利貫通，這是崇憑鐵路全線首座貫通的隧道，標志著崇憑鐵路項目施工進展取得新突破。
線路概況
新建崇左至憑祥鐵路自在建南寧市至崇左鐵路的崇左南站引出，而后沿G7211南寧—友誼關高速公路北側往西，上跨崇水高速公路后，在湘桂線天西站東北側設寧明東站，出站后上跨湘桂鐵路，然后沿崇水高速公路南側向西前行，經上金鄉跨左江、麗江至龍州縣城東南約4km處設龍州站，而后折向西南至憑祥市東側浦苗屯設憑祥東站。設崇左南、寧明東、龍州縣，憑祥東共4個車站。
南寧至憑祥城際鐵路設計時速為250km，建設工期4年。建成后，線路西端經湘桂線與越南的同登至河內鐵路相連，經河內與萬象-曼谷-吉隆坡新加坡相通，東端經南崇鐵路引入南寧市樞紐與南廣鐵路、柳南區（湘桂）、云桂鐵路和在建的貴南高速鐵路相連。形成中國與東盟半島的交通大動脈
工程概況
項目設計范圍
本初步設計范圍主要為正線工程和車站的相關工程。
（1）正線工程，D2K0＋000~D1K81＋120，新建正線全長81.482（含長鏈362m長鏈）。
（2）寧明東站、龍州站、憑祥東站相關工程;崇左南站改造工程。
主要工程內容
（1）正線工程
新建正線全長81.522km。
（2）車站
全線共設4處車站，其中改擴建車站1座（崇左南站），新建車站3座（寧明東、龍州縣、憑祥東）。
（3）主變電站
工程全線新建或改擴建牽引變電所3座，其中D1K45+300、憑祥市東2座牽引變電所為新建，崇左南變電所為擴容改造。
（4）設計年度
初期2030年，近期2035年，遠期2045年
（5）列車對數
本段為客運專線，無貨物運輸，設計年度列車流量見下表。
（6）牽引種類：電力。
（7）工程用地
本項目共占用土地373.90hm2，其中永久用地270.73hm2，臨時用地103.17hm2。
（8）項目投資
本線投資估算總額1486865.13萬元。
技術標準
站場工程
車站性質
全線共設4處車站，其中改建車站1座（崇左南站），新建車站3座（寧明東、龍州縣、憑祥東）。最長站間距離34.950km（寧明東站～龍州站），最短站間距離20.942km（崇左南站～寧明東站），平均站間距離27.158km。
車站均為橫列布置形式，均位于直線、平坡上。
軌道工程
1、軌道結構形式分布級軌道類型
崇左市至憑祥鐵路正線設計速度250km/h，正線按一次鋪設跨區間無縫線路有砟軌道設計。
2、軌道結構形式
（1）鋼軌
崇左至憑祥鐵路正線鋼軌采用60N、定尺長100m無螺栓孔U71MnG鋼軌。
（2）軌枕及扣件
崇左至憑祥鐵路正線軌枕采用2.6m長IIIc型有擋肩混凝土枕，設有護輪軌的地段鋪設IIIc型混凝土橋枕，按1667根/km鋪設，扣件采用彈條V型扣件，需要采用小阻力扣件時采用彈條V型小阻力扣件。道岔區鋪設配套的混凝土岔枕。軌道電路區段根據補償電容節距和電氣絕緣節地點設置軌道電路專用枕。
（3）礫石道床
崇左市至憑祥鐵路正線道床采用特級水洗碎石道砟，單線道床頂面寬度為3.60m，雙線道床頂面寬度分別按單線設計，砟肩堆高15cm，道床邊坡1：1.75。
無縫線路：單元軌節的布置應根據線路條件、工點情況、施工工藝及養護維修等因素綜合研究確定。區間單元軌節長度宜為1000~2000m，最短不應小于200m。
無縫線路應在設計鎖定軌溫范圍內鎖定，且相鄰單元軌節間的鎖定軌溫差不應大于5°C，同一單元軌節左右股鋼軌的鎖定軌溫差不應大于3°C，同一區間內單元軌節的最高與最低鎖定軌溫差不應大于10°C。無縫線路應在設計鎖定軌溫±5°C范圍內鎖定（無縫道岔在設計鎖定軌溫±3°C范圍內鎖定）。
路基工程
1、路基工程數量
正線線路總長81.482km，正線路基長度10.640km，占正線長度的13.06%，其中區間路基長度7.130km，站場路基長度3.510km。
區間路基段面土石方共計197.8791×104立方米，其中填方43.5272×10^4m3，挖方154.3519×10^4m3;支擋及加固防護、附屬工程工16.8911×10^4m3;基地加固樁長合計23.0097×104m;巖溶處理鉆孔注漿總延長11.4208×10^4m。
2、路基主要設計標準
（1）路基面形狀
路基面形狀均為三角形，由中心線向兩側設4%的橫向排放水坡。曲線加寬時，路基面仍保持三角形。
（2）路基面寬度
新建速度目標值為250km/h區間直線路基面寬度按《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）有詐軌道標準設計，同時考慮接觸網立柱，聲屏障基礎設置。
橋涵工程
1、沿線橋涵分布和既有橋涵利用、加固及改建情況
項目新建橋梁56座，共計44477延長米
2、橋涵主要設計標準
（1）設計洪水頻率
橋梁：1/100，涵洞：1/100。
技術復雜、修復困難或重要的大橋和特大橋檢算洪水頻率：1/300；
（2）設計活載
鐵路：采用“ZK荷載”。
公路：按相應規范執行，上跨鐵路的公路橋，其跨線及相鄰橋跨結構采用相應標準設計荷載的1.3倍。
（3）橋梁建筑限界
①橋梁建筑限界:按《鐵路技術管理規程》（高速鐵路部分TG/01-2014）中的客運專線鐵路建筑限界執行，并應考慮曲線上限界加寬值。
②（上跨鐵路建筑物凈空按1）中所述建筑限界及接觸網專業要求（正常通過與非正常通過）控制，并考慮建筑物沉降及變形，凈高的留富余量。
3、重點橋渡工程概述
（1）D1K42＋108上金左江雙線特大橋
183m,相對高差1~37m，山坡自然坡度--般12~43°，山坡覆土較薄，基巖零星出露，植被較發育。溝槽中地形起伏較小，地勢平坦，多開墾為旱地和水田，部分開墾為魚塘。橋址區交通條件不甚方便。
本橋在DIK42+108跨越左江，并跨越左江國家濕地公園，綜合考慮本橋線路高程、地形、立交、水文、通航條件、地質情況，并結合上金地區旅游發展的規劃，及濕地公園的環保要求，并對橋下通航孔布置及凈空尺度的要求，進行橋式方案的確定及孔跨的布置，本次推薦方案采用主跨220m矮塔斜拉橋跨過江方案，不在水中設墩。
左江屬內河II級航道,本橋系水文及通航要求控制橋梁設計。橋址處設計流量Q1v100=11000m3/s，設計水位H1oo=123.196m,設計流速Vroo=2.00m/s，最高通航水位Hno-118.71m,測時水位H=108.7m.橋梁中心里程為:DIK42+108，推薦方案孔跨式樣為26*32+2*24+14*32+(120+220+120)m斜拉橋+2*32+1*24+7*32m預應力混凝土箱梁，橋梁全長為2110.834m，橋梁范圍為DIK40+522.506~D1K42+653.340。
測區地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應譜特征周期0.3Ss。
主橋(110+220+110)m矮塔斜拉橋采用現澆法施工橋墩墩身、頂帽，并利用墩頂托架，在墩頂立模施工墩頂臨時固結措施和箱梁0號段，箱梁0號段施工完成后，即可在橋面搭設支架進行橋塔的施工。箱梁T構梁段施工采用懸臂灌注法施工，利用掛籃分節段逐步完成。合攏順序為先合攏中跨再合攏邊跨。有斜拉索的梁段，需完成縱向預應力鋼絞線的張拉后，方可進行斜拉索的張拉錨固。
(2)D1K50+033龍州麗江雙線特大橋本橋位于崇左市龍州縣大灣鄉附近,測區屬溶蝕準平原地貌,絕對高程108~144m,相對高差最大達36m,山坡自然坡度-般5~20°，山坡覆土較薄，基巖出露，植被較發育。溝槽中地形起伏較小，地勢平坦，多開墾為旱地。橋址區交通條件一般。
麗江市屬規劃內河[I級航道，本橋系水文及通航要求控制橋梁設計。橋址處設計流量Qvnoo-9520m2/s，設計水位Hvnoo=125.781m,設計流速Vrnoo==2.27m/s,通航水位H/no=121.640m。橋梁中心里程為:D1K50+033，孔跨式樣為18*32+1x24+4*32+(83+156+83)m連續梁+1x24+44*32m預應力混凝土箱梁，橋梁全長為2542.833m，橋梁范圍為D1K49＋121.559~D1K51+664.392本橋采用矩形空心橋臺，橋墩采用圓端形橋墩，鉆孔樁基礎。
測區地震動峰值加速度為0.05g,地震動反應譜特征周期0.35s。
連續梁采用輕型掛籃分段懸臂灌注施工簡支箱梁采用制梁場預制，運架施工。
隧道工程
1、沿線隧道分布概況
全線新建雙線隧道共24座26.373km，占線路總長度的32.37%，最長隧道為香子南隧道，長4410.508m。新建隧道分布如下表所示。
2、隧道主要設計標準
正線設計速度目標值為250km/h，線間距為4.6m，建筑限界及襯砌內輪廓采用“隧道（2008）0201”圖，隧道內軌頂面以上凈空面積為92平方米。
供電與電力
1、牽引供電
（1）牽引網供電方式
采用帶回流線的直接供電方式。
（2）外部電源情況及對牽引變電所的供電方案
外部電源條件:
本線由廣西電網公司供電
外部電源對牽引變電所的供電方案:
為了提高外部電源對牽引變電所供電供電的可靠性，本次研究各新建牽引變電所的外部電源推薦由臨近的220kV變電站引入兩回獨立可靠的220kV線路供電，兩路電源互為熱備用;增容改造的南崇線在建崇左南牽引變電所維持原設計外部電源供電方案不變。初步擬定的外部電源對牽引變電所的方案如下表:
（3）牽引變電所、區分所及牽引變壓器類型和容量
牽引變電所的分布:
新建D1K45＋300、憑祥東共2座牽引變電所，增容改造南崇線在建崇左南牽引變電所;新建D1K22＋000、D1K63＋400共2座分區所。
牽引變壓器類型:
新建D1K45＋300牽引變電所采用三相Vv接線牽引變壓器，新建憑祥牽引變電所采用單向接線變壓器，預留改造三相Vv條件。增容改造站建崇左南牽引變電所，牽引變壓器由單向接線改為三相Vv接線。
牽引變壓器容量:
牽引變壓器安裝容量詳見下表:
（4）既有牽引供電設施的利用和改建概況
增容改造南崇線擬建的崇左南牽引變電所，南崇鐵路、崇左南站以及崇左南牽引變電所目前處于施工中，未投入運營。崇左南牽引牽引變壓器由原設計的單向接線改為三相Vv接線，安裝容量由2×12.5MVA增容至2×（20+31.5）MVA，增加220kV側相應設備、導線;新增2回饋線，為本線正線供電，以上工程和南崇段同步實施。
給水排水
1、給水站設置
本段設計范圍內有憑祥東站1個給水站。
2、生活供水站、點數量
本段設計范圍內設有寧明東站及龍州站2個生活供水站;設有D1K45＋300一個區間牽引變電所供水點，設有2個區間警務區供水點。
3、旅客列車卸污站設置
本段設計范圍內憑祥東站為旅客列車卸污站，設置2臺移動卸污車，采用移動式卸污。
4、水源
（1）寧明東站:水源采用自建地下深井水源。
（2）龍州站及憑祥東站:采用市政自來水為水源。
（3）區間生活供水點:有條件接地方自來水的點盡量接地方自來水，沒有條件的供水點自建地下深井水源。
5、污水處理、排放方案
寧明東站：生活污水采用MBR污水處理工藝，處理后優先回用于綠化綜合利用，不能回用的外排;條件成熟后排入市政污水管網。
龍州站：生活污水采用MBR污水處理工藝，處理后優先回用于綠化綜合利用，不能回用的外排;條件成熟后排入市政污水管網。
憑祥東站：動車集便污水設置厭氧池處理;生活污水采用MBR污水處理工藝，回用于綠化綜合利用;條件成熟后排入市政污水管網。
本項目在龍州站設1處綜合維修工區，綜合維修工區負責全線工務、通信、信號、牽引供電、電力、排水管等設備的狀態檢測、保養，以保養、超限調整為主。綜合維修車間及工區內本身不進行設備維修作業，不產生生產廢水。
消防設施
龍州站：消防用水采用臨時高壓消防給水系統，按相關消防規范設置消防管網及消防設施。
寧明東站：消防用水采用臨時高壓消防給水系統，按相關消防規范設置消防管網及消防設施。
憑祥東站：消防用水采用臨時高壓消防給水系統，按相關消防規范設置消防管網及消防設施。
征地拆遷
本項目共占用土地373.90hm2，其中永久用地270.73hm2，臨時用地103.17hm2。本工程共拆遷房屋建筑面積46651㎡，均為工程拆遷，不涉及環保拆遷，未設置安置區。
建設工期
全線建設期總工期為42個月（3.5年）。
總體施工工期關鍵路線:施工準備期3個月＋上金左江特大橋28個月＋后繼箱梁架設2個月＋后繼鋪軌3個月＋四電工程3個月＋聯調聯試及試運營3個月＝42個月。
意義和必要性
新建崇左市至憑祥市鐵路是《廣西鐵路建設“十三五”規劃修編》、《廣西壯族自治區城際鐵路網規劃》中規劃的南寧市經崇左至憑祥城際鐵路中“崇左－憑祥”段。本項目的建設是推動“一帶一路”建設，構建面向東盟的國際大通道的需要，加快西部陸海新通道建設，項目的建設帶動了龍州縣、寧明縣和憑祥市經濟發展，完善邊境交通基礎設施，完善區域路網布局，提高了廣西壯族自治區鐵路運輸的質量，項目的建設鞏固好友邦交，確保國防安全，促進崇左市資源開發，加快沿線經濟發展，推動興邊富民，推進沿線革命老區旅游產業發展，做強做大紅色旅游產業。
設計過程
2020年5月，中鐵二院完成了《新建崇左至憑祥鐵路可行性研究（送審稿）》。
2020年7月，廣西壯族自治區發展和改革委員會以《廣西壯族自治區發展改革委員會關于新建崇左至憑祥鐵路項目核準的批復》（桂發改交通[2020]742號）文批復了本項目。
2020年8月，中鐵二院工程集團有限責任公司完成了初步設計文件。
中標公示
CPZQ1標，由中國中鐵四局集團有限公司承建。投標報價（元）:1872447646.00?
CPZQ2標，由中鐵四局集團有限公司承建（本標段負責全線鋪軌）。投標報價（元）:1971351718.00
CPZQ3標，由中鐵上海工程局集團有限公司承建。投標報價（元）:1690459524.00
CPZQ4標，由中鐵一局集團有限公司承建。投標報價（元）:1762089002.00?
項目進展
2019年12月20日，受廣西壯族自治區交通運輸廳委托，崇左市至憑祥城際鐵路預可、可行性研究報告編制發布公開招標公告。
2020年5月15日，根據廣西壯族自治區政府官網崇左至憑祥城際鐵路建設進入實施階段。?
2020年7月16日，崇憑鐵路項目獲核準批復，年內可實現開工建設。
2020年9月18日，崇左市交通運輸局組織召開龍州麗江、上金左江雙線特大橋航評報告審查會。
2020年9月28日，廣西自主投資建設的第三條合湛高速鐵路崇左至憑祥城際鐵路開工
2020年12月5日，崇憑鐵路中標結果，先期段施工CPXQ由中鐵上海工程局管理施工。
2020年12月14日，新建崇左市至憑祥市鐵路環境影響評價第二次公示。?
2021年2月25日，中鐵上海局崇憑鐵路先期開工段首樁開鉆。
2021年3月26日，崇憑鐵路先期開工段那賴隧道開始施工。
2021年4月9日，新建崇左至憑祥鐵路初步設計批復！將于上半年全面開工建設。
2021年9月14日，崇憑鐵路二標花山隧道橫洞正式施工。
2021年10月21日，崇憑鐵路2標項目首根樁基正式開鉆。
2021年10月25日，中鐵四局崇憑鐵路2標亭亮隧道正式開工進洞，標志著崇憑鐵路2標隧道主體工程建設正式拉開帷幕。
2021年11月12日，由中鐵一局承建的香子南隧道正式進洞施工。
2021年12月，崇憑鐵路全長4.59公里的渠皿雙線特大橋樁基已經完成總工程量的70%以上，全長1.84公里的那賴隧道完成泄水洞開挖596米，正洞開挖328米，施工超計劃進度。
參考資料 >
設計時速250公里！廣西又一條高鐵加快建設.今日頭條.2021-12-17
2900萬元前期工作經費支持我區鐵路建設.數字報刊.2021-12-27
又有新進展！廣西崇憑鐵路全線首孔箱梁開始澆筑.今日頭條.2022-05-17
崇憑鐵路迎新進展，首座隧道順利貫通.今日頭條-南寧晚報.2022-06-28
新建崇左至憑祥鐵路環境影響評價第二次公示.廣西交通投資集團有限公司.2021-12-27
新建崇左至憑祥鐵路施工總價承包CPZQ1標段重新招標中標候選人公示.廣西交通投資集團有限公司.2021-12-27