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來源：互聯網

行政中心站（英文名：XINGZHENGZHONGXIN Station），原名張家堡站，位于中國未央區境內，是西安市軌道交通集團有限公司管理的地鐵車站，也是西安地鐵2號線和西安地鐵4號線的換乘車站。

2006年9月，西安地鐵2號線試驗段行政中心站開工。2011年9月16日，行政中心站隨著西安地鐵2號線的開通運營而投入使用。2015年12月30日，西安地鐵4號線行政中心站主體結構封頂。2018年12月26日，西安地鐵4號線正式開通試運營，行政中心站成為2號線和4號線的換乘站。

行政中心站2號線站層為地下二層島式車站，4號線站層為地下三層側式車站，采用三層三跨結構形式。2號線站層建筑面積為16990平方米，4號線站層建筑面積為24000平方米。截至2025年5月，行政中心站共開放22個出入口。地鐵2號線行政中心站，往常寧宮方向首末班車時間為06:07、23:57；往草灘方向為06:41、次日00:31。地鐵4號線行政中心站，往航天新城方向首末班車時間為06:10、23:10；往西安北站方向為06:51、23:51。

歷史沿革

2006年，國務院正式批準《西安市城市快速軌道交通建設規劃（2006—2015年）》后，地鐵2號線試驗段張家堡站開工建設。張家堡車站規劃為2號線與4號線的換乘車站，是一座地下二層島式車站，采用明挖法施工，工期30個月。

2007年11月28日，西北第一臺地鐵盾構機在西安地鐵2號線試驗段張家堡街道車站啟動，開始挖掘張家堡至尤家莊兩個站點間的地鐵隧道。2008年6月，西安地鐵2號線試驗段張家堡車站主體結構封頂，這是中國首座在黃土條件下建成的地鐵地下車站。在地鐵建設過程中，隨著行政中心北遷，張家堡站周邊區域成為重要的客流集散地，且該站位于2號線的中心位置，東西兩側為規劃的西安行政中心，因此張家堡站被命名為“行政中心站”。

2011年9月16日，行政中心站隨著西安地鐵2號線的開通運營而投入使用。2015年12月30日上午，西安地鐵4號線行政中心站主體結構封頂，這也是西安地鐵首次實現在建車站“十字”穿越已運營地鐵線路。2018年12月26日，西安地鐵4號線正式開通試運營，行政中心站成為2號線和4號線的換乘站。

選址與布局

行政中心站是西安地鐵2號線與4號線的換乘站，位于未央區張家堡廣場。行政中心站地下一層為站廳層，采用三跨挑空式矩形結構，中央設有鋼結構玻璃穹頂；地下二層為2號線站臺，采用三跨島式站臺設計；地下三層為天津地鐵4號線站臺，采用側式站臺設計。

硬件設施

設計參數

行政中心站所處地質為砂性土壤，且受地鐵線網規劃等客觀因素影響，2號線需在地下8米深處下穿該站，施工難度較大，導致車站埋深較深，最深處可達26米。2號線的主體結構為地下兩層三跨現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，結構外設置外包防水層，建筑面積16990平方米，總長225.7米、寬24.9米。4號線的行政中心站寬32米，底板埋深26米，地下3層，建筑面積2.4萬平方米。

出入口

截至2025年5月，行政中心站共開放22個出入口。

衛生間

無障礙電梯

運營情況

運營時間

地鐵2號線在行政中心站往常寧宮方向首班車時間為06:07，末班車時間為23:57；往草灘方向首班車時間為06:41，末班車時間為次日00:31。地鐵4號線在行政中心站往航天新城方向首班車時間為06:10，末班車時間為23:10；往西安北站方向首班車時間為06:51，末班車時間為23:51。

客運流量

2024年9月30日至10月7日，西安地鐵平安運送乘客達3564.7萬人次，日均客運量445.6萬人次，較2023年同期增長17%。行政中心、西安工大·武德路等站點客流均創下歷史新高。

交通接駁與配套設施

公交車

行政中心站附近有多個公交站臺，其中“行政中心站”途經公交線路包括50路、163路、207路、228路、230路、230路區間、318路、318路車城區間、336路、509路、530路、609路、618路、702路、711路、719路、723路、原點新城專線。

“張家堡”站途經公交線路覆蓋50路、207路、228路、230路、230路區間、234路、238路、265路、318路、318路車城區間、328路、336路、409路、509路、600路、609路、618路、702路、711路、719路、723路、901路、901路區間、游10路北段、游10路南段、游4路。

“運動公園”站途經公交線路包括207路、228路、230路、230路區間、238路、318路、318路車城區間、328路、336路、509路、609路、723路、游10路北段、游4路、原點新城專線。

“行政中心西區站”途經公交線路為163路、530路。

地下通道

2011年5月，地鐵2號線行政中心站地下通道工程7條暗挖隧道貫通，這標志著與地鐵2號線配套的市政通道土建工程已基本完工。其中，1至4號通道分別位于張家堡轉盤的西南、西北、東南和東北4個方向，均與行政中心地鐵車站相連接。無論是地鐵乘客還是非地鐵乘客，都可以從這4個通道進入地鐵車站負一層（站廳），并通過公共通道行至任意一個出口。5、7號通道分設在鳳城八路西、東兩側，為單獨的過街地下通道，不與地鐵車站連接；6號通道設在張家堡廣場南側的未央路上，同樣是一個獨立的過街地下通道，也不與地鐵車站連接。

換乘走向

在行政中心站乘坐2號線的乘客可選擇站廳南北兩側的電扶梯進入2號線站臺乘車，乘坐4號線的乘客可沿站廳東西兩側的通道，經過換乘平臺，進入4號線站臺乘車。如果是2號線要換乘4號線的乘客，在2號線站臺下車后，可在2號線站廳南北兩側頭端，乘坐8部向下敷設電扶梯（南北方向各4部），到4號線站臺乘車。由于4號線是側式站臺，乘客向北客站方向乘坐北邊的電扶梯，向航天城方向乘坐南邊的電扶梯。

相鄰車站

建設成果

行政中心站4號線站層主體被分成兩個獨立的深基坑進行施工，施工難度較一般標準車站大為增加。一是由于基坑長度過短，大部分土方開挖外運不能采用常規自卸車拉坡運輸，只能采用五臺挖掘機接力倒運的方式將土方倒至地面，施工組織難度加大，施工功效指標降低了70%；二是為確保基坑施工的安全穩定性，沿基坑豎向設置了4道內支撐（1道混凝土支撐，3道鋼支撐），并撐間距僅0.8米，平均水平間距不足2.5米，主體施工時吊裝下料及混凝土澆筑難度大、時間長，較標準站投料工效指標成倍增加。三是車站基坑位于全斷面砂層中，地表淺層水補給豐富，地質條件差，基底下部為承壓地下水。施工中降水如處理不當，基坑開挖極易發生涌砂涌水，造成基坑失穩，引起地面沉降，影響2號線運營安全。參建單位采用自動測量監測和人工監測（自動化監測點127個點，人工監測點176個點），坑內坑外降水結合，既達到了施工碘化鈉作業，又確保了2號線的正常運營。

特色與價值

行政中心站的標識為西安市行政中心主體建筑，即西安市市政府。它是亞洲唯一的玻璃穹頂地下車站，也是全中國唯一采用天窗結構設計的地鐵車站，站廳與站臺相互連通，頂部由球型玻璃天窗整體包裹。此外，該站的文化墻《夏荷飛雁圖》以荷為創作主題，寓意中華民族“出淤泥而不染，濯清漣而不妖”的品格理念。另一幅《高風亮節》文化墻，以水紋為背景，以竹子為主要元素進行設計，寓意像竹子一樣挺拔，剛正不屈。

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