克塔鐵路，是國家鐵路網新疆鐵路網奎北鐵路一條支線鐵路，全長308公里。這條概算總投資為52億元的鐵路，主體工程于2016年底建設完成，一期工程于2017年6月竣工，二期工程于2016年12月開建，于2019年5月建成通車。通車后近期年運量可達1042萬噸，遠期年運量可達1500萬噸。
克塔鐵路于2008年列入《國家中長期鐵路網規劃》，2013年5月，新疆維吾爾自治區將其作為出疆鐵路北通道方案的疆內最西段。克塔鐵路從奎北鐵路克拉瑪依市百口泉站接軌起建，沿百口泉油田向北，經托里縣鐵廠溝鎮、額敏縣、塔城市，終點為中國與哈薩克斯坦邊境的巴克圖口岸。
2018年9月11日，新疆克拉瑪依，新建鐵路克拉瑪依至塔城線一期工程開始鋪軌，這標志著全新疆唯一一個不通鐵路的地州首府所在地塔城市將結束這一歷史。據了解，克塔鐵路全長272.79公里，總投資46.69億元。一期工程從克拉瑪依至鐵廠溝鎮，全長99.67公里。克塔鐵路的建設堪稱一項重大的惠民工程。
2019年5月30日克塔鐵路正式開通運營，結束新疆最后一個地州首府——塔城市不通火車的歷史。每日開行3對旅客列車。
歷史沿革
2003年，塔城地區開始謀劃修建從克拉瑪依到塔城的鐵路。
2009年，奎北鐵路竣工投運后，塔城地區提出了合資修建鐵路的設想，即鐵路沿途受益地區共同出資，政府與企業共同參與，集多家之力來修建鐵路，54.4億元投資中，自籌30%，貸款70%。
2011年10月，塔城地區啟動克塔合資鐵路前期工作。
2012年5月，國家鐵路主管部門出臺《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，自治區黨委、政府也明確表示支持克塔合資鐵路建設，自治區發改委也計劃將其作為新疆第二個地方鐵路示范工程予以積極支持。
2012年5月，塔城地區聯絡克拉瑪依市和兵團第九師，共同作為項目建設發起人，簽訂《建設克拉瑪依至塔城合資鐵路合作協議》，標志著克塔鐵路從構想進入實際運作，克拉瑪依市和兵團第九師同意參股克塔合資鐵路建設，并對鐵路建設提供全方位支持。2012年11月28日，新疆克塔鐵路有限責任公司注冊成立，并相繼得到中電投、徐礦、中國國電等企業的支持。
2012年11月28日，新疆克塔鐵路有限責任公司注冊成立，并相繼得到中電投、徐礦、國電等企業參股。
2013年3月，由新疆鐵道勘察設計院擔任的可研前期工作全面展開，力爭2013年完成所有專題性支撐報告的批準和審查，2014年7月控制性主體工程開工，2016年底完成主體工程建設，并初步具備試運行條件，2017年6月底通過竣工驗收，交付使用。
2013年5月27日，克拉瑪依市、塔城地區與兵團第九師三方共同簽署了《共同推進克塔合資鐵路建設的協議》，計劃在2017年使克塔鐵路建成投運，最終形成新疆通往中亞及歐洲的第三條內蒙古省際大通道。
2014年4月，克塔鐵路一期工程開工建設，2017年底建成通車。
2016年，克塔鐵路二期工程開工建設。
2019年5月30日上午，隨著新疆塔城—烏魯木齊市K9858次列車緩緩駛出塔城火車站站臺，經過4年多時間建設的克塔鐵路正式通車運營。
工程概況
線路走向
克塔鐵路從奎屯鐵路克拉瑪依市百口泉站接軌，沿克拉瑪依市、百口泉油田向北，經托里縣鐵廠溝鎮、額敏縣，達到終點塔城站。
克塔鐵路西連國家一級口岸巴克圖口岸，通往中亞乃至歐洲，向東經過新疆東部，內蒙古自治區額濟納旗、包頭市等區域。
一期工程
近日（2014-4-14），全長308公里的新疆克拉瑪依至塔城地區合資鐵路開工建設。
4月12日，據《新疆日報》報道，概算總投資52億元的克拉瑪依至塔城市合資鐵路正式開工建設，一期工程為百口泉至鐵廠溝段，全長約100公里，總投資13.79億元。建成后，預測近期年運量可達1042萬噸，遠期年運量將突破1500萬噸。此外，中華人民共和國國家發展和改革委員會已將克塔鐵路列為新亞歐大陸橋北線方案(又稱“第三條亞歐大陸橋”)的國內最西段。該條鐵路建成后，將成為國際鐵路干線的重要組成部分，也成為新疆繼阿拉山口市、霍爾果斯市之后的第三條通往中亞及歐洲的內蒙古省際大通道。
二期工程
連通克拉瑪依、塔城的克塔鐵路項目今年將繼續向塔城延伸。（2016年）3月14日，記者從出席十二屆全國人大四次會議的新疆代表團了解到，克塔鐵路二期工程鐵廠溝鎮至巴克圖段今年（2016年）計劃開建。
據全國人大代表、塔城地委副書記、行署專員沙爾合提·阿汗介紹，目前，克塔鐵路已納入塔城地區“七大戰略性工程”，其中一期工程百口泉至鐵廠溝鎮段已于2014年4月11日開建，今年計劃開建二期工程鐵廠溝鎮至巴克圖段。
建設意義
克塔鐵路項目建成后，預測近期年運量1042萬噸，遠期年運量將突破1500萬噸。
克塔鐵路的建成將成為中國通往中亞及歐洲的第三條鐵路大通道，僅次于歐亞大陸橋和精霍鐵路。
克塔鐵路橫穿塔城地區、克拉瑪依市和兵團九師，沿途經過六個工業園區和城市新區，穿越和什托洛蓋鎮煤田和新疆克拉瑪依油田兩大能源基地。鐵路的兩端分別建設有中電投塔城、國電克拉瑪依兩個2×35萬千瓦熱電聯產項目，沿線還將實施一批關系經濟社會發展的重大工程，均涉及大批量燃料用煤和產品運輸。
因此，克塔鐵路被定位為資源性鐵路，煤運通道。塔城地區對克塔鐵路未來的規劃為：近期煤運，中期其他貨運，遠期客運。
塔城地區礦藏種類多、儲量大，在建鐵路穿越區域有煤炭、花崗石、黃金、銅、鐵礦石等礦產資源。克塔鐵路的建設對當地促進優勢資源開發，提高開發企業效益具有重要意義。
參考資料 >
穿越“魔鬼風區”的克塔鐵路通車 解決風吹雪難題.中國氣象局.2024-05-05