磁浮梨站（Langli Maglev Station），位于中國(guó)湖南省長(zhǎng)沙市長(zhǎng)沙縣黃興大道南段西側(cè)，勞動(dòng)?xùn)|路北側(cè)，是湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司管理運(yùn)營(yíng)的車(chē)站，途經(jīng)線(xiàn)路為長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)，為該磁浮線(xiàn)路的第二個(gè)車(chē)站，類(lèi)型為中間站。
磁浮?梨站于2014年7月15日動(dòng)工開(kāi)始建設(shè)；2015年12月26日試運(yùn)行；于2016年5月6日投入運(yùn)營(yíng)。
截至2020年8月，磁浮?梨站共設(shè)置2個(gè)出入口，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為07:11-22:08。建筑總長(zhǎng)為118.1米，總寬為23.9米，總建筑面積為5170平方米。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)為兩層，站臺(tái)與站廳上下分布，站臺(tái)為雙線(xiàn)側(cè)式站臺(tái)。站前廣場(chǎng)設(shè)有停車(chē)坪，附近可在黃興大道勞動(dòng)路口站或?梨磁浮公交站接駁公交車(chē)。
歷史沿革
2014年5月16日，長(zhǎng)沙高鐵站至黃花機(jī)場(chǎng)磁浮工程開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃在?梨鎮(zhèn)（現(xiàn)?梨街道）設(shè)站。7月15日，榔梨站動(dòng)工開(kāi)始建設(shè)。
2015年9月，榔梨站軌道鋪設(shè)工作完成。12月26日，長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)行，榔梨站掛牌定名為“磁浮?梨站”。
2016年3月，磁浮?梨站完成基本建設(shè)。5月6日，磁浮?梨站隨長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)開(kāi)通。10月19日，磁浮?梨站站廳層分別放置兩臺(tái)高鐵自動(dòng)售票機(jī)。
車(chē)站位置
磁浮?梨站位于中國(guó)湖南省長(zhǎng)沙市長(zhǎng)沙縣?梨街道長(zhǎng)沙縣，東側(cè)為黃興大道南段，南側(cè)為勞動(dòng)?xùn)|路，北側(cè)為滬昆高速鐵路軌道，東面設(shè)置站前廣場(chǎng)，西、南、北三面環(huán)繞寬7米的車(chē)道，南北兩側(cè)車(chē)道向東接入城市主干道——黃興大道。車(chē)站東面為站前廣場(chǎng)車(chē)站人行、車(chē)行主入口位于黃興大道上車(chē)站站前廣場(chǎng)設(shè)置出租車(chē)、社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)以及公交站點(diǎn)，以滿(mǎn)足磁浮車(chē)站與市政交通設(shè)施的緊密銜接? 。機(jī)場(chǎng)高速公路?梨收費(fèi)站以南約1千米處? 。
相鄰車(chē)站
建筑規(guī)模
建筑設(shè)計(jì)
磁浮?梨站設(shè)計(jì)以“樸素、低調(diào)、同時(shí)又具有現(xiàn)代感”為設(shè)計(jì)核心原則，在造型的設(shè)計(jì)上不求新求怪，在材料的使用上不追求奢華，力求創(chuàng)造以人為本，能給旅客帶來(lái)“親民"的乘車(chē)體驗(yàn)的現(xiàn)代化車(chē)站。
車(chē)站整體呈反向的“Z”字形，北側(cè)高，南側(cè)低，形成向列車(chē)行駛方向的指向性，呈現(xiàn)出一種動(dòng)態(tài)感。一層相對(duì)較封閉的體量，配合深灰色真石漆涂料，顯得沉穩(wěn)、踏實(shí)。二層采用清水混凝土材質(zhì)，保持了材料最原始的觀(guān)感，使得整個(gè)建筑既樸素低調(diào)又充滿(mǎn)質(zhì)感，自然流露出長(zhǎng)沙市這座歷史文化名城的文化底蘊(yùn)。磁浮?梨站站房與正線(xiàn)橋梁合二為一，橋在站內(nèi)，站在橋上，不分彼此。
在形態(tài)上，建筑整體采用長(zhǎng)方體造型，線(xiàn)條簡(jiǎn)潔、干脆、硬朗，具現(xiàn)代感。二層的東、西兩面?zhèn)葔拔蓓斚蚰媳狈较蛏斐觯蚱屏藗鹘y(tǒng)長(zhǎng)方體"方盒子”的呆板造型，形成視覺(jué)上的延續(xù)，同時(shí)伸出的部分給人以“薄殼”的聯(lián)想，使得整個(gè)鋼筋混凝土體系的建筑變得輕盈靈動(dòng)起來(lái)。向南側(cè)延伸出的梁柱構(gòu)架，形成一個(gè)灰色空間，由實(shí)到虛的過(guò)渡。東西兩側(cè)實(shí)墻上均勻開(kāi)設(shè)豎向條形窗，進(jìn)步減弱了建筑的體量感，同時(shí)，在站臺(tái)及軌行區(qū)形成斑駁的光影，象征了列車(chē)駛過(guò)時(shí)光影閃爍的速度感，呼應(yīng)了磁浮列車(chē)速度快，具有科技感、未來(lái)感等的關(guān)鍵特征。
管線(xiàn)夾層為實(shí)現(xiàn)通風(fēng)散熱需求，在靠近軌行區(qū)的兩側(cè)設(shè)置通長(zhǎng)的通風(fēng)百葉，造成室內(nèi)外空氣連通，給建筑內(nèi)部節(jié)能設(shè)計(jì)帶來(lái)影響。設(shè)計(jì)中考慮在夾層頂棚及樓板上均另外設(shè)置保溫層，使站臺(tái)層和站廳層與管線(xiàn)夾層隔絕開(kāi)來(lái)。
為保證從列車(chē)上看向屋面時(shí)建筑立面的整潔與連續(xù)性，在站臺(tái)層屋面設(shè)有設(shè)備的兩跨面向軌行區(qū)的立面上，設(shè)置兩道混凝土墻體，以遮擋屋面上的設(shè)備，同時(shí)，為了滿(mǎn)足空調(diào)設(shè)備的散熱要求，在墻體上開(kāi)設(shè)百葉風(fēng)口。
該站由于站臺(tái)寬度所限，為保證二層站臺(tái)達(dá)到足夠的有效寬度，在樓扶梯的設(shè)置方面打破以往車(chē)站兩部扶梯并一部樓梯的組合設(shè)置方式，而采用扶梯與樓梯分開(kāi)獨(dú)立設(shè)置，東西兩側(cè)各并排設(shè)置兩部扶梯，樓梯與扶梯在南北方向上并列設(shè)置，扶梯在南樓梯在北，由此在二層站臺(tái)區(qū)域?yàn)槁每突顒?dòng)贏得了足夠的空間。
磁浮?梨站南北長(zhǎng)118.2米，東西長(zhǎng)24米；總建筑面積為5170平方米，站房主體總長(zhǎng)118.1米，總寬23.9米，建筑高度12.99米。站房±0.000標(biāo)高絕對(duì)標(biāo)高（85國(guó)家高程系統(tǒng)）41.165米，站臺(tái)標(biāo)高7.54米。站臺(tái)有效寬度4米，長(zhǎng)度50米。地下一層層高3米，地上一層層高5.5米，管線(xiàn)夾層，層高2.04米，地上二層層高5米。
整體布局
磁浮?梨站車(chē)站沿黃興大道呈南北向布置。車(chē)站采用2層3跨的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)型式。整體布局形式采用“落地式”布局，即車(chē)站設(shè)備管理用房與站廳層共同設(shè)置于地面層，地上二層作為站臺(tái)層使用。站房主體為地下一層，地上二層，其中地下一層為電纜夾層及消防水池等設(shè)備用房，地上一層為站廳層，站廳公共區(qū)上方?jīng)]有管線(xiàn)夾層，地上二層為站臺(tái)層。
截至2015年12月，磁浮?梨站站房采用通過(guò)式布置，結(jié)合規(guī)劃預(yù)留的P+R停車(chē)場(chǎng)與地面層社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、公交車(chē)站、出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)等交通方式接駁。乘客通過(guò)磁浮?梨站一樓出站，經(jīng)規(guī)劃停車(chē)場(chǎng)轉(zhuǎn)入社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、公交站進(jìn)行人流分散。
運(yùn)營(yíng)情況
運(yùn)營(yíng)時(shí)間
截至2020年8月，磁浮?梨站首末班車(chē)時(shí)間如下表：
運(yùn)營(yíng)事項(xiàng)
截至2016年5月，磁浮?梨站—磁浮機(jī)場(chǎng)站10元/人、磁浮?梨站—磁浮高鐵站10元/人。
硬件設(shè)備
出入設(shè)置
交通換乘
截至2021年1月，磁浮?梨站設(shè)有如下公交線(xiàn)路：
建設(shè)成果
由于要緩沖列車(chē)駛?cè)霑r(shí)的振動(dòng)，磁浮?梨站站臺(tái)底板與主體框架柱之間不能無(wú)縫連接，建設(shè)單位采用在兩者之間預(yù)留伸縮縫、以橡膠條填充的方式進(jìn)行緩沖；車(chē)站內(nèi)板材與掛件之間的“硬性連接”全部采用帶有緩沖效果的“柔性連接”；房屋吊頂使用彈性墊片，既保證質(zhì)量，又降低了振動(dòng)頻率。“站橋一體化”施工的核心是保證站房與正線(xiàn)橋梁兩個(gè)區(qū)域中磁浮軌道下部結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)對(duì)接。一旦兩者對(duì)接精度出現(xiàn)較大誤差，會(huì)導(dǎo)致磁浮軌道無(wú)法安裝或者出現(xiàn)較大位移，列車(chē)駛?cè)霑r(shí)將出現(xiàn)較大顛簸或無(wú)法運(yùn)行。
價(jià)值意義
由于磁浮?梨站為長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)之間唯一站點(diǎn)，故而考慮盡可能居線(xiàn)路中段設(shè)置，以方便市民到長(zhǎng)沙南站及機(jī)場(chǎng)的出行。
參考資料 >
重要提醒！五一假期，長(zhǎng)沙地鐵、磁浮有變化|南站|火車(chē)|時(shí)刻表_.網(wǎng)易訂閱.2021-08-03