大望路站（Dawang Lu Station）位于朝陽區大望橋下方，是北京地鐵1號線和北京地鐵14號線的換乘車站。1號線車站于1999年9月28日投入使用，而14號線車站于2015年12月26日投入使用。大望路站是北京地鐵1號線和14號線最繁忙的換乘站，截至2013年3月，日均進出總客流量約為16萬人次。車站編號為123和1424。大望路站由北京地鐵運營有限公司和京港地鐵共同運營。根據2021年3月北京地鐵和京港地鐵官網，大望路站共有7個出入口。
歷史沿革
1999年9月28日，大望路站隨北京地鐵1號線開通運營。
2015年12月26日，大望路站隨北京地鐵14號線中段的開通而投入使用。
2016年9月1日，大望路站安裝安全門。
2016年10月26日，大望路站車站標準門體全部安裝完成。
建筑規模
建筑設計
大望路站車站總長215.5米，車站凈寬21.7米，有效站臺寬度14.1米，軌頂標高13.336米（地表標高36. 200米）。車站共設置4個出入口、2個風道及1個換乘通道。西北出入口通道的連接口總長約98米，通道凈寬為5.5米，開挖寬度7.1米，凈高3.95米，暗挖隧道埋深約11米，暗挖通道初襯結構厚0.3米，二襯結構厚0.55毫米，中心線長度為97.956米，新建底下建筑面積為491.03平方米，新建地上拆開口建筑面積為102.06平方米。
大望路站采取了簡約設計，黑色的標志磚和白色的拱形頂棚，但在顏色搭配上則選擇了藍色簡約風，一抹幽藍讓人忘卻工作的壓力，舒緩那高度緊張的情緒。
整體布局
大望路站采用地下兩層雙柱三跨的形式。地下共有2層，地下一層為站廳層，地下二層分別為1號線和14號線站臺，站臺全部采用整體式站廳、島式站臺設計。換乘通道位于地下一層，以一條“L”形換乘通道連接北京地鐵14號線和北京地鐵1號線，換乘通道內可以看到靠近出入口的墻壁上有兩扇緊閉的大門，門旁有門禁設備和一個被玻璃罩覆蓋的綠色按鈕。這是逃生通道，員工有需要可刷卡進出。一旦遇到突發情況，乘客可以敲碎玻璃啟動開關，打開門逃生。
大望路站位于1號線車站的東北地區方向，以一條“L”形換乘通道連接北京地鐵14號線，換乘通道總長約245米，寬10米，1號線與14號線雙方向乘客共用一條換乘通道換乘，乘客從14號線換乘1號線大約需要5分鐘的時間，往返兩條線的站廳層。
地理位置
大望路站位于朝陽區大望路與建國路交叉口北側西大望路大望橋下方。1號線車站位于交叉口西側，呈東西向布置。14號線車站呈南北向布置。車站位于CBD商務核心區范圍，周邊有SOHO現代城、金地集團中心、萬達廣場、擎峰中心和華貿中心等重要商業設施。
運營情況
運營時間
設施設備
2020年1月24日起，大望路站啟動了對乘客進行體溫檢測措施，車站有身穿防護服、佩戴護目鏡的人員，對乘客進行快速體溫檢測。
客運流量
截至2013年3月，大望路站日均進出總客流量約為16萬人次。
硬件設施
公交換乘
建設成果
建設難題
由于大望路站位于市區繁華地帶，施工場地狹窄，施工條件差，地質條件松散，且上方道路也曾發生過多次塌。其隧道土質為粉細砂層、中粗砂層、圓礫卵石層、粉質黏土層、粉土層、圓礫層混合而成。其中粉細砂層局部夾黏性土透鏡體，中粗砂層含個別礫石，對暗挖施工影響極大，并且易發生塌陷現象。
通道上部現況管溝較多，垂直距離較小，通道施工對現狀結構對施工擾動較為敏感，施工通道大部分采用平頂直墻的結構形式，在超淺埋的條件下，不利于頂土層壓力拱的形成，通過施工對地面沉降影響較為敏感，施工中采用有效的技術措施，確保通道施工和周邊建筑的安全。
施工技術
北京地鐵14號線在建大望路站上方的大望路曾發生過多次坍塌，對暗挖施工影響極大。且大望路站附近地下管線較多，部分管線埋深較深，部分管線滲漏嚴重，極有可能在局部形成空洞、水囊等不良地質。而傳統的地質雷達探測因探測深度和精度均受限制，無法對車站上方土體進行全面探測，施工中采用了孔間地質CT探測技術，可以較好地解決了這一問題，確保了大望路站暗挖施工安全，也保證了地面交通的正常通行。
大望路站運用一次性扣拱暗挖逆筑法，可在導洞內實現底板和頂拱的一次施作，從而較早形成由頂拱、邊樁、中柱和底板組成的穩定受力體系，進而實現整個車站的逆作施工，克服傳統暗挖工法開挖分塊多、轉換次數多、廢棄量大、作業空間小、施工效率底、安全性差等不足。
①采用了地質CT技術對隧道穿越地層進行了CT掃描。
②一次性扣拱暗挖逆筑法。
③采用了CRD淺埋暗挖法，結合密排管棚超前支護，格柵支撐噴射混凝土。
文化特色
2020年2月起，大望路站在北京地鐵1號線與北京地鐵14號線換乘通道中設有“璀璨光廊”超級媒體，這是疫情期間地鐵媒體迎難而上的蓄勢力作，成為技術與場景融合的又一媒體創新實例。
臨近車站
參考資料 >