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來源：互聯網

HR16DE發動機是日產HR系列的一款1.6升（1598毫升）直列四缸、四沖程、液冷、自然吸氣汽油發動機。其中，名稱中的“HR”的全稱為“High Revolution和High Response”，譯為“更高的轉速、更迅捷的反應”；“16”代表1.6L排量；“D和E”的全稱分別是Double Overhead Camshafts和Electronic Fuel Injection，中文含義為雙凸輪軸和電子噴射。HR16DE發動機是日產雷諾公司作為QG發動機的繼承者、提高2004年及以后的競爭力而研發的一款新型高性能直列四缸發動機，主要用于日產軒逸、日產藍鳥、日產逍客等車型。

HR16DE發動機在構造上具有諸多特點。以HR16DE（H4M）為例，其采用輕質鋁制缸體，配備完全平衡的五軸承曲軸和鋁制缸蓋，每缸配備兩個凸輪軸和四個氣門。壓縮比額定值為9.5:1至11.2:1（取決于年份和車型）。缸徑和活塞行程分別為78.0毫米（3.071英寸）和83.6毫米（3.291英寸），并配備電子節氣門和每缸兩個燃油噴射器。

HR16DE發動機也有著不錯的性能表現，以2024款軒逸經典版搭載的HR16DE發動機為例，其最大功率為90kW，最大扭矩為155N·m，最大功率和峰值扭矩轉速分別為6000rpm和4000rpm，并在車重超1200kg的基礎下，依舊將WLTC綜合油耗控制在了5.94L/100km。

名稱含義

HR16DE發動機是日產的明星發動機，其代碼HR是“High Revolution和High Response”的意思，譯為“更高轉速、更迅捷反應”。與搭載在英菲尼迪G35、M35和日產Skyline、350Z等高性能車型上的VQ35HR引擎代號里的“HR”是一樣的含義。16代表1.6L排量，DE則分別代表Double Overhead Camshafts雙凸輪軸和Electronic 燃料 Injection電子噴射。

構造特點

在構造上，HR16DE發動機具有諸多特點。以HR16DE(H4M)為例，其采用輕質鋁制缸體，配備完全平衡的五軸承曲軸和鋁制缸蓋，每缸配備兩個凸輪軸和四個氣門。壓縮比額定值為9.5:1至11.2:1（取決于年份和車型）。缸徑和活塞行程分別為78.0毫米（3.071英寸）和83.6毫米（3.291英寸）。HR16DE(H4M)發動機配備電子節氣門和每缸兩個燃油噴射器。

氣缸體

HR16DE-H4M有一個鋁制氣缸體和五個軸承支撐系統。HR16DE發動機中的氣缸安裝在偏置位置，以最大限度地減少活塞下降到氣缸時連桿角度產生的摩擦。由此產生的活塞往復運動更平穩，有助于實現高功率輸出、高扭矩和燃油經濟性。此外，該結構的設計使活塞在氣缸上部停留的時間比傳統發動機更長（活塞速度減慢）。這樣可以更有效地利用燃燒能量，并有效地提高熱效率。發動機具有經過裂解處理的連桿。這些一體式鑄造連桿比傳統連桿重量更輕，傳統連桿由兩部分組成，在連接曲軸的眼部分開。裂解加工的連桿是一體制造的，然后將下連桿分成兩部分（裂解加工），最后在安裝后將兩個零件重新連接。裂解過程產生的不平整表面的配合會產生非常精確的接頭。發動機有兩個壓縮和單機油控制環。曲軸和凸輪軸軸頸用拋光膠帶完成，以產生鏡面般的光潔度。其結果是徹底減少了關鍵發動機部件的這些軸承表面的摩擦。

氣缸蓋

HR16DE發動機氣缸蓋由堅固的輕質鋁合金制成，具有良好的冷卻效率。每個凸輪軸由五個軸承支撐。日產汽車公司HR16DE發動機的進氣凸輪軸上具有可變氣門正時系統（C-VTC）。C-VTC可根據發動機轉速和節氣門打開情況進行可變氣門正時。增強控制并減少系統摩擦，提高響應速度并優化扭矩特性。進氣門直徑為31毫米，進氣持續時間為228°，排氣閥直徑為25毫米，排氣持續時間為208°。HR16DE發動機沒有液壓挺桿，因此使用特殊的氣門挺桿來調節氣門間隙。發動機采用塑料進氣歧管，集成了滾流控制閥。HR16DE配備EGR（廢氣再循環）系統。該系統將部分廢氣返回進氣側，以降低油耗并最大程度減少排放。HR16DE發動機采用進氣、排氣顛倒反向布置（日產首次采用），縮短了排氣道與三元催化之間的距離，提高了對尾氣進行催化還原的效果；同時加長了進氣道，進氣更加順暢，既減小噪音，又提高了中、低轉速扭矩輸出，使發動機的動力輸出更加順暢，起步、加速游刃有余。

技術參數

發動機規格

氣缸體（2006年后）

氣缸蓋

維護數據

關鍵技術

EGR（廢氣再循環）系統

EGR廢氣再循環系統的工作原理是將發動機排出的部分廢氣引回進氣歧管，并與新鮮混合氣混合后再次進入氣缸燃燒。EGR 系統的主要作用是降低氮氧化物（NOx）的排放。在燃燒過程中，氮氧化物是主要的污染物之一。通過將一部分廢氣引入燃燒室，可以降低燃燒室內的氧氣濃度和溫度，從而減少 NOx 的生成。EGR 系統通常由 EGR 閥、EGR 通道和控制系統組成。EGR 閥用于控制廢氣的流量，根據發動機的工作條件和排放要求，適時地打開或關閉 EGR 閥，使適量的廢氣進入進氣系統。

可變氣門正時系統(C-VTC)

可變氣門正時系統（C-VTC）是控制發動機氣門的開啟和關閉的系統之一，其作用是優化進氣系統。發動機在不同轉速時，氣門的開啟、關閉可隨之改變，尤其是在高速行駛時，應該更多進氣以滿足發動機高速運轉的需要?？勺儦忾T正時控制系統(C-VTC)可以根據發動機轉速的變化連續調整進氣門開啟的時間及點火時機，高速時會氣門提前打開，使發動機在高轉速時能夠吸入更多的空氣。因為發動機是根據吸入的空氣量按比例噴油，所以吸入的空氣越多，噴油量越大，所以高速時動力會明顯提高，同時ECU精確計算出點火提前角，線性調整最佳點火時間，使燃油充分燃燒，達到最理想的輸出功率和扭矩表現。