臺一線，又稱縱貫公路或縱貫路，是臺灣一條南北向的公路，自清領時期就是縱貫南北的交通要道。北起臺北市忠孝西路中山南路口，南至屏東縣枋山鄉楓港（與臺9線及臺26線交接處），全長共計464.693公里，終點里程為461.6公里。沿途經過臺灣西部16個縣市，堪稱臺灣最重要的省道，與東部的臺9線大致構成環島路網。
路線
臺1線起點；圖上的標示牌為模擬圖，實地不曾出現該標示牌。
臺1線終點；前方為臺26線起點。圖左側另有臺9線終點告示牌，但未入鏡。臺一線高架段從三重市忠孝大橋至泰山鄉民生路口全長4.4公里，第一標自三重市中山橋至新五路口，長3.1公里，2003年10月28日通車；第二標新莊市新五路至泰山鄉民生路于2007年1月8日通車，從臺北車站直通至泰山鄉大約只要15分鐘車程。共設有思源路口、新五路口上下、中興北街與化成路間、化成路與思源路間、新五路與五工六路間、泰林路口、民生路口，8個上下匝道。
臺1線另有6條支線，編為臺1甲、乙、丙、丁、戊、己線。
支線
甲線
1
甲
自臺北市中山北路一段起（即臺灣地區行政機構，臺1、臺5、臺9皆由此展開），往西越臺北大橋（淡水河）至桃園縣龜山鄉與臺1線會合。終點位于桃園市復興路中山路口。全長約23.1公里，聯絡臺北市中山區、大同區、新北市三重區、新莊市臺灣輔仁大學與桃園縣龜山鄉。
臺1甲線（新莊市中正路）事實上為臺1線舊線，地方稱一省道、中正路等。但地方卻另將新臺1線俗稱二省道，造成與官方編號不符。
乙線
1
乙
自臺中市縣大雅鄉中清南路起(與臺十線交會處)，在臺中市內與公園路交叉路口轉往西南，至大肚區王田地區與臺一線會合，亦可接國道一號(中山高)大雅交流道、王田交流道。全長約21.7公里，是聯絡臺中清泉崗機場、臺中市區與彰化縣的重要道路之一。
丙線
1
丙
全長約6公里，為彰化市區外環道(金馬路)。南端與臺19線會合，連接國道一號(中山高)彰化交流道；北端延伸段於2005年完工，可經臺14丙線(彰興路)接臺74線。
丁線
1
丁
臺一線在云林縣桐鄉及斗南鎮分出，皆通往斗六市。全長約14.4公里。
戊線
1
戊
自高雄市民族二路起轉高雄市建國二路、建國一路，往東經高雄縣鳳山區中山西路、光遠路(與臺25線共線)、中山東路至大鄉中莊接臺1線。全長約5.6公里，為鳳山市東西向主要干道之一。沿線有高雄捷運橘線之鳳山西車站、鳳山車站、大東車站、鳳山國中車站
己線
1
己
為苗栗縣竹南聯絡道，全長4.1公里，連接臺61線、國道三號(福高)與臺一線。
行經區域
臺1線
臺北市中正區臺灣地區行政機構0.000－臺北縣三重區新莊市－泰山鄉－新莊市回龍
新竹市東區－香山區
彰化縣彰化市花壇鄉－大村鄉－員林鎮永靖鄉田尾鄉北斗鎮－溪州鄉
臺南市後壁鄉－新營市－柳營鄉－六甲鄉－官田鄉－善化鎮－新市鄉－永康市
臺南市東區－南區－臺南縣仁德鄉
屏東縣屏東市－麟洛鄉－內埔鄉－竹田鄉潮州鎮－南州鄉－新埤鄉佳冬鄉－枋寮鄉－枋山鄉楓港
臺1甲線
臺北市中正區臺灣地區行政機構0.000－中山區－大同區－臺北縣三重市－新莊市
桃園縣龜山鄉－桃園市桃園縣政府
臺中市大雅鄉0.000－臺中市北屯區1.775－北區－中區－西區－南區－臺中縣烏日區南王田22.166
臺1丙線
臺1丁線
云林縣莿桐鄉0.000－斗六市3.577－斗南鎮14.632
臺1戊線
高雄市三民區民族陸橋0.000－苓雅區0.200－高雄縣鳳山區3.240－大寮鄉後莊8.858
臺1己線
交流道
高速公路
國道一號楊梅交流道
國道三號香山交流道
國道一號頭份交流道
國道一號王田交流道
國道八號新市交流道
國道一號永康交流道
國道一號高雄交流道
國道三號麟洛交流道
國道三號南州交流道
快速道路
臺66線平鎮一交流道
臺68線新竹二交流道
臺72線後龍端
臺61線白沙屯交流道
臺76線員林交流道
臺78線斗南交流道
臺82線水上交流道
臺84線渡頭交流道
歷史沿革
清治時期
在清治時期初期，以臺灣府為中心，當時雖還沒有如同現代觀念中，有完整“一條”縱貫南北的道路，但往北有平埔聚落分散的據點為基礎的“北路”，往南有各個軍團營盤聯系起來的“南路”。縱貫道路的雛形，就是從各部族之聯絡道，以及軍路所一條條的串聯起來。而后在清代實質統治的地圖擴大后，仍以臺灣府為中心，南北設有縣治的情況下，各縣治間之公文傳遞之公事，便開始有政治和軍事目的的“官道”產生。其為官道，所以于使用的人不多，常因狂風暴雨，路線總是不時偏移、改道。而又歷經多次反清事件，清廷為了不讓叛賊沿官道逃逸，便不架橋、不修路。如此，官道的某些路段甚至比一般小徑更不如。
日據時期
日本領有中國臺灣不久，為求軍事交通上的便利，便將清治時期的羊腸小徑，拓寬成為軍用道路，一路從基隆市到屏東市。起初這條道路并未建橋、鋪砂石，極為簡陋。直到1916年，日本政府將此條全長461.7公里之碎石路，定名為“縱貫道”，并制定道路標準。屬于以國庫或地方經費改善養護之“指定道路”。爾后，臺灣第一條具有公路雛形之縱貫道，也才算是真正形成。
二次大戰結束后
二次大戰結束，因為美國軍隊的密集轟炸下，中國臺灣的道路幾乎滿目瘡，幾近癱瘓。政府遷臺后，在美國物資及金錢援助下，公路局矢志恢復全島交通，將道路修復。1960年代后，逐年拓寬、翻修、改建橋梁、加建慢車道后，歷經十年，才化身成為現今所看到的臺1線。
參考資料 >