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來源：互聯網

西安地鐵10號線（外文名：Xi'an Metro Line 10），是于2020年7月1日在陜西省西安市正式啟動建設的一條城市軌道交通線路，以深綠色為標志色。西安地鐵10號線一期工程南起井上村站，北至昭慧廣場站，途經未央區、灞橋區、高陵區，串聯起未央區、浐灞生態區、西安國際港務區、涇河工業園和高陵區，主要沿景云路、太華北路、環湖西路、啟源三路、水流路、歐亞大道、桑軍大道、渭陽九路、東外環路敷設，線路大致呈南北走向。西安地鐵10號線一期項目于2024年9月26日12:00開通初期運營。

西安地鐵10號線一期工程總長度約為34.418千米，其中11.908千米為地下線路，22.510千米為高架線路。西安地鐵10號線一期工程共設車站17座，其中地下站7座，高架站10座。西安地鐵10號線一期工程初、近期列車采用4節/6節編組B型車，設計最高速度100千米/小時。

西安地鐵10號線建成后將成為連接主城區與渭河北岸的軌道交通快線，對改善西安市民出行條件、優化城市總體空間布局、實現北跨渭河發展戰略，推動區域融合，促進沿線產業升級、提升城市交通運輸能力具有十分重要的意義。

歷史沿革

2016年8月3日，西安市地鐵辦發布《西安地鐵十號線一期（楊家莊～高陵）前期工作、勘察、設計項目招標公告》。2017年3月30日，3月30日，國家環保部(環審【2017】36號)對《西安市城市軌道交通建設規劃(2017-2023年)環境影響報告書》予以批復。2018年8月6日至8日，受中華人民共和國國家發展和改革委員會委托，上海市隧道工程軌道交通設計研究院主辦的西安市城市軌道交通第三期建設規劃專家評估會在西安曲江賓館召開。2019年6月，國家發展和改革委員會批復《西安市城市軌道交通建設規劃（2018-2024年）》，西安地鐵10號線一期工程獲批。7月10日，西安市地鐵十號線一期工程環境影響評價第一次公示；同日，西安市地鐵十號線一期工程（楊家莊～水景公園）社會穩定風險調查公眾參與公示；12月1日上午，西安市72個穩增長穩投資重大項集中開工，包含地鐵10號線。

2020年5月19日，西安地鐵10號線一期工程項目取得自然資源部辦公室《關于西安地鐵10號線一期工程（楊家莊～水景公園）建設用地預審意見的復函》；6月4日，陜西省發展和改革委員會下發《關于西安市地鐵10號線一期工程可行性研究報告的批復》；7月1日，西安地鐵10號線一期工程開工建設；9月18日，西安地鐵10號線一期工程項目取得陜西省發展和改革委員會《關于西安市地鐵10號線一期工程初步設計的批復》；10月22日，西安地鐵10號線涇渭河公軌合建橋取得水利部黃河水利委員會行政許可文件；

2021年5月24日，涇渭河公軌合建橋優化穿越河段橋梁結構和孔跨，水利部黃河水利委員會對變更方案下發了建設項目工程建設方案審批準予行政許可決定書（黃許可決〔2021〕46號）；7月8日，西安地鐵10號線一期工程首臺盾構始發，標志著該工程正式進入盾構施工階段。2022年11月17日，榆楚西站完成主體結構封頂，標志著西安地鐵10號線一期車站全部實現封頂；12月2日，西安市軌道交通集團有限公司公布西安地鐵10號線車站命名初步方案。

2023年1月16日，學府路站至東風路站盾構區間隧道貫通，標志著全線地下區間隧道全部貫通；3月，西安地鐵10號線一期工程全線洞通；4月30日，西安地鐵10號線跨灞[bà]河橋成功合龍，未央湖街道站至杏渭路站高架區間貫通；5月30日，涇渭河公軌合建橋公軌合建橋跨涇河段鋼桁梁完成合龍；8月18日，西安地鐵10號線涇渭河公軌合建橋完成整體合龍；同月，西安地鐵10號線一期工程實現長軌通；9月，西安地鐵10號線一期工程全線電通并完成單系統調試。2024年1月19日，西安市生態環境局批復《西安市地鐵10號線一期工程（楊家莊～水景公園）環境影響報告書》。

運營情況

據西安地鐵消息，西安地鐵“一線兩段”(10號線一期、5號線一期東段、6號線一期南段)將于9月26日12時開通初期運營。至此，西安地鐵線網運營里程達到353公里，開通運營車站211座，其中換乘站21座。

設施與設備

車輛設施

西安地鐵10號線一期工程采用B2型列車，初、近期采用4節/6節編組列車混跑，遠期均采用6節編組列車，4節編組列車編組方式為3動1拖，6節編組列車編組方式為4動2拖。車輛最高運行速度100千米/小時。4節編組列車長度為80.24米，6節編組列車長度為119.28米，列車寬度為2.8米。列車采用全自動運行模式運行，車體采用鋁合金材質輕量化設計，隔音性能好、車體強度高，同時可實現在全自動運行區域內自動喚醒、自動發車、自動運行、自動洗車、自動回庫、自動休眠等功能，還具有遠程設置空調、廣播、遠程復位斷路器及聯動報警功能，具有輕量節能、設備完善、智慧程度高三大優勢。

運行系統

車輛段

車輛段位于仁馬路西側，西高路北側，規劃道路以南，規劃道路以東地塊內，用地規劃性質為軌道交通用地，現狀主要為農田、村莊；選址用地呈南北向長方形，南北長約1280米，東西寬約590米，占地面積約35.18公頃，包括聯合檢修庫、運用庫等設施。

停車場

西安地鐵8號線停車場與西安地鐵10號線停車場共址，位于常青二路南側、永城路北側、鐵路專用線東側、北辰路西側的區域內，東西長約248米，南北寬約243米，用地面積約25.91公頃，10號線停車場占地約6.38公頃；包含10號線運用庫（洗車線、停車列檢線、雙周三月檢線組成）、8號線運用庫（由洗車線、停車列檢線、雙周三月檢線組成）、運管中心（含食堂、換熱站、綜合辦公樓等）、牽引降壓變電所等。

供電系統

西安地鐵10號線采用集中式供電方式，主變電所進線電源110千伏，系統環網電壓35千伏，全線共設置2座主變電所和1座電源開閉所，涇河主變電所和高陵主變電所獨立建設在車站外部，分別位于崇皇站、昭慧廣場站附近。學府路主變電所由同期建設的西安地鐵14號線實施，本工程在學府路車站建設二級電源開閉所，實現主所資源共享。

管道系統

全線的生產、生活及消防給水水源采用城市自來水，對于車站周邊無市政排水管網的車站污水經處理后拉運至附近污水處理廠，其他車站的生活水經處理后排入市政管網；停車場、車輛段生產與生活污水分別經處理后匯集一并排入市政污水管道系統

空調系統

通風制式按全封閉站臺門通風空調系統設計。當室外空氣溫度低于設定空調送風溫度，采用通風方式，冷水機組停止運行；采用空調箱送風，出入口自然排風；區間隧道通風系統正常運行模式情況下，在氣溫較高的夏季，開啟活塞風道自然通風。當隧道溫度高于室外溫度，啟動列車頂排風系統，采用夜間通風來降低區間隧道的壁面溫度。當氣溫較低，開啟活塞風道自然通，車站設備管理用房通風空調系統當采用全空氣空調系統，空調系統運行模式通過值進行控制，分為空調小新風、空調全新風和全通風三種模式，根據負荷采用變頻運行。

技術與標準

1 號線工程三期、2 號線二期等延伸線路均與原線路設計標準一致，采用 B 型車；10 號線一期、14 號線、16 號線等新建線路研究采用 B 型車；8 號線、15 號線一期等新建線路研究采用A型車。在規劃實施階段，進一步優化車型、速度等主要技術標準和運營組織方案。

線路站點

車站列表

車站命名

參考資料

線路走向

西安地鐵10號線一期工程線路南起井上村站，與八號線井上村站換乘，后經楊家村、帽珥冢村、團結村轉至太華北路，沿線在鳳城五路跨路口設置帽珥塚站，預留與遠期線路通道換乘的條件，在鳳城八路跨路口設置永淳路站，在團結村站設出入段線接環園中路停車場。線路出團換乘，后下穿北三環路（西安市繞城高速公路）及太華路立交。在學府路跨路口設置西安工大·武德路站，與西安地鐵14號線換乘并設置聯絡線，出站后線路沿太華北路下穿鄭西高速鐵路，后向北沿陽光大道敷設，在東風路跨路口設置未央湖南站，后線路下穿未央湖公園轉至啟源三路向東敷設，在辛王公路路口西側設置浐灞濕地公園站，后線路出洞，高架上跨廣運潭大道、灞河后，在杏渭路路口東側設置東陽站，后線路至港務西路西轉向北，上跨貨運北環線、沿港務西路西側綠帶內敷設，在規劃路路口北側設置灞渭生態灘站，高架與西安地鐵3號線換乘，出站后線路與西閻快速路采用公軌合建橋梁方式上跨渭河，在涇渭半島設置涇渭半島站，繼續上跨涇水，在涇河北岸西閻快速路沿涇環南路向東轉至旅游大道后向北敷設，10號線繼續向北沿既有桑軍路西側綠帶內敷設，于陜汽路與桑軍路交叉口西南象限設陜汽路站。

出站后線路繼續向北于涇高南路交叉口北設置崇皇站，接軌10號線支線，并與遠期規劃與西安地鐵17號線換乘，之后線路向東轉至西高路路中高架敷設，在規劃路路口西側設繩劉站，在西馮路路口東側設榆楚站，接軌車輛段出入線左線，在鹿苑大道路口西側設榆楚東站，接軌高陵車輛段出入線右線；在昭慧東路路口東側設置杏王站，之后線路轉向北沿規劃東外環路路東側敷設，在維也納森林公園東南側設置一期終點站昭慧廣場站。

特色與價值

地鐵10號線一期工程南起井上村站，北至昭慧廣場站，全長34.418公里，地下線長11.908公里，高架線長22.510公里；設站17座，其中地下站7座，高架站10座，與既有14號線和在建8號線換乘。涇渭河公軌合建橋為西安地鐵10號線一期和西閻城市快速路合建工程，項目全長7.5公里，合建段長3.5公里，含渭河特大橋、涇河大橋及涇渭站；橋梁斷面采用疊落布置，上層布設時速80公里的雙向六車道城市快速路，銜接國際港務區港務西路及高陵區旅游大道；下層布設雙線地鐵、時速40公里的雙向四車道城市輔路及慢行系統。

作為西北首座公軌合建橋，渭河公軌合建橋在技術創新上突出“三大全國領先”。一是跨度領先，渭河橋主跨300米，為國內同類型橋梁中主跨第一；二是聯長領先，渭河橋采用長聯結構，全橋一聯設置，聯長1412米，為國內同類型橋梁聯長第一；三是技術領先，渭河橋采用多點同步頂推技術，其頂推長度、噸位均處于國內領先位置。

建設意義

西安地鐵10號線建成后將成為連接主城區與渭河北岸的軌道交通快線，對優化城市總體空間布局、實現北跨渭河發展戰略，推動區域融合，促進沿線產業升級具有十分重要的意義。

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