舟岱大橋（Zhoushan—Daishan Bridge），連接舟山本島與岱山島，是寧波舟山港主通道項目的重要組成部分，是世界上最長的連島高速公路和最大的跨海橋梁群（截至2021年），由浙江省交通投資集團有限公司主導投資建設。
舟岱大橋南起煙墩互通，上跨灰鱉洋，北至雙合互通，線路全長28千米，其中跨海段全長16.347千米，項目總投資約163億元人民幣；建成后的大橋包括65片鋼箱梁，104座城臺和103座橋墩身；該大橋跨越8個島嶼，擁有10座大橋；其按雙向四車道高速公路標準設計，全線共有2座隧道，設置3個互通站（岑港北、煙墩、長白）和1個主線收費站（雙合），設計速度100千米/小時。2017年9月，舟岱大橋正式開工建設；2021年1月24日，舟岱大橋主線貫通；2021年2月4日，舟岱大橋全線貫通；2021年12月8日至9日，舟岱大橋通過交工驗收；2021年12月29日，舟岱大橋正式通車。2023年11月4日，舟岱大橋榮獲“2018—2023十大最美橋梁提名獎”。
舟岱大橋徹底結束了岱山縣人民出島依靠渡船的方式，極大拉近了岱山與寧波市的距離。
大橋介紹
舟岱大橋是寧波舟山港主通道工程主線中的關鍵一環，起于岑港街道互通，路線向北延伸，在馬目山入海后轉向東北，依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山雙合登陸。海中設置長白島，連接長白島。大橋全長16.34公里，舟岱大橋計劃于2021年底全線建成，屆時將徹底結束岱山海上懸島時代。
舟岱大橋最長樁長109米、重125噸，刷新了世界跨海大橋鋼管樁的紀錄；北通航孔橋主跨260米，是目前國內外在建的最大跨徑的懸臂拼裝鋼—混凝土混合梁連續剛構橋。
建設歷程
2016年9月3日，浙江省發展和改革委員會批復寧波舟山港主通道工程工程可行性研究報告，舟岱大橋獲批。
2017年9月，舟岱大橋主通航孔橋先期開工建設；11月28日，舟岱大橋施工作業許可證批準下發，舟岱大橋正式開工建設。
2017年11月28日，海上項項目全線工，這標志著寧波舟山港主通道項目進入快速建設階段。
2018年10月10日，舟岱大橋累計完成形象進度27%，樁基完成58.7%，立柱、蓋梁、T梁預制分別完成28.3%、37.6%、19.8%。
2018年10月29日，舟岱大橋進行主塔施工。
2019年4月14日上午，中交二航局的施工人員在高達27米的墩身上進行墩身最后一節混凝土澆筑施工。據了解，正在施工的是舟岱大橋北通航孔橋架橋BT2主墩，主墩墩身設計為2.1米×6.5米×27米的直線段墩身，單個主墩左右幅各有2個墩身，現主墩右幅墩身均已封頂，為后續節段梁安裝施工爭取了時間。
舟岱大橋施工
2019年4月30日，由中交路橋建設有限公司承建的浙江舟岱跨海大橋主通航孔橋ZT5承臺外層防撞鋼套箱安裝完成，標志著國內首例內外雙層防撞鋼套箱安裝取得成功。
2019年8月31日中午，經過中建集團建橋工人2個小時的精確調整，一片高1.8米、寬16.5米、長36.72米、重288.9噸的鋼箱梁穩穩地架在了浙江省交通投資集團有限公司舟岱大橋海上互通A匝道墩柱上。
2019年11月19日下午，隨著架梁機上卷楊機的轉動，一段重達94噸的預制節段梁被穩穩地吊至舟岱大橋南引橋N9#墩身上。自11月7日開始至今，舟岱大橋南側62.5m非通航孔橋右幅N9#T構已完成18節段梁的全部拼裝。舟岱大橋南側節段梁施工包括南側62.5m非通航孔橋和蟹浜灣大橋，共需架設預制節段梁612榀。計劃于2020年5月31日前完成拼裝。
2019年12月18日，由中國交建路橋建設有限公司承建的滬舟甬跨海通道舟岱跨海大橋控制性工程——主通航孔橋主塔封頂。
2020年1月，寧波舟山港主通道舟岱跨海大橋南通航孔橋NT3主塔順利封頂。NT3塔柱完美呈現“鉆石”頂，至此，舟岱跨海大橋五個主塔施工全部完成，標志著舟岱跨海大橋工程取得關鍵性進展，為大橋早日建成通車奠定了堅實基礎。
2020年1月6日，舟岱大橋北通航孔橋主墩0號塊完成澆筑；1月19日，舟岱大橋南通航孔橋NT3主塔封頂，大橋五座主塔全部封頂；3月11日，舟岱大橋南通航孔橋首根斜拉索掛設完成；同日，舟岱大橋與富翅門大橋線路貫通；6月29日，舟岱大橋主通航孔橋合龍；7月27日，舟岱大橋南通航孔橋合龍；9月11日，舟岱大橋北通航孔橋合龍；10月27日，舟岱大橋海上互通段承臺澆筑完成；10月29日，舟岱大橋海上互通段D匝道鋼箱梁吊裝完成；12月，舟岱大橋節段梁吊裝全部完成，陸域和海域橋梁連接完成。
2020年3月11日，寧波舟山港主通道舟岱大橋DSSG01合同段南通航孔橋NT3索塔首根斜拉索（B1）掛設完成，由此南通航孔橋進入正常掛索架梁施工。該日，隨著漲次大橋最后4片T梁的架設完成，舟岱大橋、富翅門大橋順利牽手。
2021年1月24日中午，隨著最后一片重達1854噸的70米預制箱梁被緩緩放在舟岱大橋主通航孔北邊跨處的高墩上，舟岱大橋主線順利實現貫通，為2021年年底實現建成通車奠定堅實基礎。
2021年1月24日，舟岱大橋主線貫通；2月4日，舟岱大橋全橋貫通；5月31日，舟岱大橋進行橋塔防腐涂裝施工；8月13日，舟岱大橋進行主通航孔橋橋面照明設施安裝；8月19日，舟岱大橋進行南通航孔橋橋面瀝青鋪裝；9月19日，舟岱大橋進行主通航孔橋鋼橋面瀝青鋪裝；10月26日，舟岱大橋完成主塔涂裝施工；11月25日，舟岱大橋通過交工質量評定；12月9日，舟岱大橋通過交工驗收；12月16日，舟岱大橋舉行防觸碰演習；12月17日，舟岱大橋公布通行費率標準。
2021年12月9日，浙江省交通投資集團有限公司寧波舟山港主通道項目舟岱大橋順利通過交工驗收，標志著這條全長28公里的跨海大橋向通車目標又邁進一大步。
2021年12月29日，舟山市再添跨海大橋，連接舟山本島和岱山島的舟岱大橋建成通車，結束了20萬岱山海島人民只能靠輪渡出行的歷史；舟岱大橋也是寧波舟山港主通道項目中最后一塊“拼圖”，也意味著寧波舟山港主通道項目全線建成通車。
橋梁位置
舟岱大橋位于中國浙江省舟山市灰鱉洋水域，線路南起煙墩互通，穿馬目山后依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，止于雙合互通；大橋主線中部設置長白互通與長白島支線連接，南端接蟹浜灣大橋。途經大橋的線路為寧波舟山港主通道。
建筑設計
建筑結構
舟岱大橋由長白西航道橋（南通航孔橋）、舟山中部港域西航道橋（主通航孔橋）、岱山南航道橋（北通航孔橋）、非通航孔主橋、非通航孔引橋和長白互通立交橋組成，線路呈西南至東北方向布置。
舟岱大橋各部分設計特點為：
設計參數
舟岱大橋線路全長28千米，其中跨海段全長16.347千米。各部分組成參數為：
設備設施
截至2021年9月，舟岱大橋全橋采用LED路燈，其中舟山中部港域西航道橋共設置路燈582桿。
運營情況
票制票價
2021年12月17日，舟岱大橋公布通行費率標準，具體為：
建設成果
舟岱大橋施工過程中所遇的難點及特點為：
1、自然環境因素復雜。大橋地處沿海高風速帶，臺風風速大、風況復雜；受海洋潮汐影響大，波浪和潮流條件復雜，有效施工期間短、海上高空施工安全風險大；海域區段基巖埋深總體超過100米，上部軟土發育，淤泥質黏土厚度平均超過20米，地質條件相對較差；位于七度區，抗震要求較高。
2、大橋位于寧波舟山港港區，航運繁忙，通航條件復雜，往來船只對施工影響大。
3、大橋所處海域內存有多條光纜、水管、油管及電信管道等與路線交叉，施工受限因素多。
舟岱大橋主要采用的施工技術與工藝有：
1、大橋主墩采用“內層鋼套箱整體安裝+外層鋼套箱逐塊安裝”施工工藝，內層鋼套箱整體采用PPU組合式模塊車裝船，起重船整體吊裝，依靠輕便的吊索具、剛性懸吊系統、水平限位及精調系統等相關結構的設計與優化，實現鋼套箱快速化施工；該雙層結構設計為世界首例。
2、主梁采用“先固定，后焊接”的施工工藝，使用馬板將調整完成的鋼梁與搭接鋼梁固定，進而進行焊接的施工作業，環節了溫度對鋼梁線形的影響。
3、基礎采用在線預精焊、全自動激光跟蹤掃描智能化糾偏焊接技術、鋼帶對接外焊縫自動焊接技術和剪力環自動焊接技術，實現鋼管樁快速制造，提升施工效率。
4、岱山南航道橋采用節段預制懸片技術，減少混凝土的收縮徐變，減輕預制節段梁的自重，實現控制橋梁下撓。
5、長白互通段采用氣舉反循環吸泥工藝（淺層）與小型旋挖鉆吸泥工藝（深層）相結合，解決了地質分層厚度不均勻，淤泥狀粉質黏土天然密度高，承臺吸泥難度大的困難。
價值意義
舟岱大橋全線建成徹底結束岱山縣海上懸島時代，為岱山的交通區位、城市發展、產業提升等帶來“脫胎換骨”的革命。（舟山市交通運輸局評）
舟岱大橋的建成對推進海洋強省建設、長三角一體化發展和扎實推動高質量發展建設共同富裕示范區具有重要意義。（浙江新聞網評）
參考資料 >
岱山，即將結束懸島時代!.騰訊網.2024-03-29
浙江又開通一條“海上天橋”!這座冷門海島縣終于告別海上懸島歷史!.網易.2024-03-29
舟岱大橋美如畫，將于12月29日開通，這份出行攻略請收好 .百家號.2024-03-29
驕傲!舟岱大橋獲評“2018-2023十大最美橋梁提名獎”.微信公眾平臺.2024-03-29
舟岱大橋上午通車!岱山結束海上懸島時代!.澎湃新聞.2024-03-29
舟山至岱山大橋主通航孔橋合龍，可容10萬噸級油輪航行.舟山至岱山大橋主通航孔橋合龍，可容10萬噸級油輪航行.2020-06-29
揭秘舟岱大橋建設中刷新的國際國內紀錄.人民日報.2021-12-30
浙江寧波舟山港主通道項目交工驗收 今年年底將通車.今日頭條 中國新聞網.2021-12-09
舟岱大橋正式通車 寧波舟山港主通道項目全線建成.今日頭條-央廣網.2021-12-29