磁萊鐵路，又稱“磁萊線”，是中國(guó)山東省中部的一條貨運(yùn)鐵路，全長(zhǎng)119公里，由磁東段和東萊段兩段組成。該線路于1940年至1943年和1959年至1966年分兩段建成，主要用于運(yùn)輸萊蕪附近的煤炭和礦物。磁萊鐵路起點(diǎn)位于寧陽縣磁窯鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于濟(jì)南市萊蕪區(qū)萊蕪東站。該鐵路為單線鐵路。
概況
磁萊支線由磁東線和東萊線兩段組成。位于山東省中部，西起津浦鐵路磁窯車站，向東至東都站折向北行達(dá)萊蕪東車站，正線全長(zhǎng)118.983公里。全線經(jīng)華豐、陽、禹村、宮里、谷里、大協(xié)、新汶、東都、新泰市、北師店、徐家莊、顏莊街道、大石家達(dá)萊蕪東站。其中磁窯至東都段為日軍1940年8月～1943年7月侵占時(shí)所建，長(zhǎng)66.940公里；東都至萊蕪段系1959年5月～1966年1月新建的鐵路，長(zhǎng)52.043公里。磁萊支線在萊蕪東站與辛泰鐵路相接，構(gòu)成了津浦與膠濟(jì)兩鐵路干線間的又一聯(lián)絡(luò)線。沿線的新汶和萊蕪煤礦、萊蕪鐵礦儲(chǔ)量均較豐富。1985年，新汶車務(wù)段貨物發(fā)送量877萬噸，其中煤和冶金焦739.7萬噸，占84.3%。
線路溯大汶河而行，地勢(shì)平坦；地層為太古界花崗石、片麻巖、寒武系薄層灰?guī)r、夾頁(yè)巖；地震烈度為7度。極端最高氣溫40.7℃，極端最低氣溫－22℃；常年主導(dǎo)風(fēng)向多為東南風(fēng)，冬季為東北風(fēng)，最大風(fēng)速，四月份日均3.3米/秒。年最大降水量1169.4毫米。沿線河流多為季節(jié)性且易山洪暴發(fā)；最大積雪厚度24厘米，凍結(jié)深度0.7米。
線路建設(shè)
華豐煤礦公司于1916年曾擬建磁東(太平)段，雖已測(cè)量、繪圖，但未建設(shè)。日軍侵占期間于1940年8月，由華北交通株式會(huì)社中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司建設(shè)東太平(今磁窯)至赤柴(今禹村)段，翌年6月20日竣工通車，稱赤柴炭線，長(zhǎng)5.242公里。后為掠采新汶煤炭，又將此線延至南新泰(今東都)，1943年7月19日竣工通車，長(zhǎng)42.340公里。兩段合計(jì)長(zhǎng)69.582公里。線路為單線，最大坡度10‰，最小曲線半徑400米，鋼軌最重42公斤/米，橋涵載重L-20，建橋69座，建華豐、樓德鎮(zhèn)、赤柴、宮里、谷里、南新泰6個(gè)站。設(shè)通訊線6對(duì)。日本投降后，中共泰寧縣委成立磁新鐵路局，僅維持樓德、華豐間通車運(yùn)煤。后因內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)，1946年初，魯中軍分區(qū)派人炸毀了部分鐵路設(shè)施，1949年10月，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司由磁窯向東逐站修復(fù)，1950年10月1日竣工通車并驗(yàn)交運(yùn)營(yíng)，列車對(duì)數(shù)2至3對(duì)。
1958年7月，鐵道部第三設(shè)計(jì)院完成了自山東省張店區(qū)至江蘇省新沂鐵路的設(shè)計(jì)意見書，包括東都至萊蕪東段的新建和張店至博山區(qū)、磁窯至東都段的改建也一并完成。東萊段由中國(guó)人民解放軍鐵道兵于1959年5月開工，1960年初由新泰市向萊蕪東方向鋪軌，同年12月1日新泰至萊蕪東間通車并臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。線路為Ⅰ級(jí)單線，最大坡度10.6‰，全線半自動(dòng)閉塞；到發(fā)線有效長(zhǎng)601～944米。橋梁載重中-22級(jí)，鋪43公斤/米P型軌。東都設(shè)機(jī)務(wù)折返段，顏莊街道設(shè)給水站1處，東都至萊蕪設(shè)銅、鐵線通信線路各1對(duì)。1962年8月16日東萊段停工時(shí)僅完成正線鋪軌52.043公里；站線12.242公里，建橋涵101座，經(jīng)驗(yàn)收路基及軌道工程均不合格。1963年4月1日由中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司臨管后，逐年進(jìn)行工程配套和病害處理，當(dāng)時(shí)線路限速20公里，病害主要是大啞口路塹邊坡地帶有地下水及邊坡向線路垂直方向活動(dòng)，曾發(fā)生滑坡，造成中斷行車。1966年1月1日，采取了“以排為主、支撐為輔”的整治措施，在路基側(cè)溝底下設(shè)置裝配式鋼筋混凝土框架滲溝，路塹邊坡設(shè)支撐水溝，并建立完整的地表排水系統(tǒng)，經(jīng)檢查業(yè)已根治。東萊段實(shí)際投資2117.82萬元。磁萊支線橋梁共計(jì)110座，涵洞112座。1966年列車通過速度已達(dá)每小時(shí)40公里，1978年貨運(yùn)量達(dá)715.1萬噸。
技術(shù)改造
隨著工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，對(duì)線橋等設(shè)施進(jìn)行了改造。1957年禹村河大橋被水沖毀，翌年3月由中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司線橋大修隊(duì)按鐵道部第三設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)進(jìn)行修復(fù)。自1971年10月～1984年8月，泰安工務(wù)段對(duì)磁萊支線部分地段進(jìn)行了改造，主要將原鋪43公斤/米C型軌換為43公斤/米P型軌，對(duì)磁東段部分線路進(jìn)行了中修，對(duì)東萊段部分線路進(jìn)行了大修，總投資為117萬元。改造后，列車通過速度由每小時(shí)40公里提高到60至70公里，運(yùn)量由年均538.2萬噸，提高為756.3萬噸。
參考資料 >