辛泰鐵路是中國境內一條從淄博市的臨淄區（原臨淄站）通往泰安市（泰山站）的鐵路，原名辛大鐵路，建成后將津浦、膠濟兩大鐵路干線連接成一體，形成濟南、辛店、磁窯的鐵路三角形。
1969年底，經國家計委批準，將辛泰鐵路（時稱辛大鐵路）列為國家建設項目，1971年列入國家大型建設項目。自1970年4月開始，全線主要工程分為四期建設，1974年6月完成線路建設任務。辛泰鐵路線全長162公里，有22座隧道，全線建成通車后，1975年由中國鐵路濟南局集團有限公司基建處接管，1980年底正式交付使用。辛泰鐵路共設包括臨淄站、泰山站在內的二十四個火車站，其中有十二個火車站屬于淄博市。
1985年，淄博境內辛泰鐵路的站點設置為北起辛店，南至淄博市博山區的南博山鎮，中間有王朱站、南仇站、劉征站、南術站、黑旺站、西桐古站、北牟站、口頭站、源遷站、邀兔崖站，后來經過電氣化改造，辛泰鐵路已經實現全線電氣化運行，大大提高了線路運營效率和安全系數，成為連接膠濟鐵路和津浦鐵路的重要通道。
2024年3月20日，由中鐵十局承建的臨淄站客運設施改造工程第一階段施工順利完成，膠濟鐵路、辛泰鐵路正線及5組道岔向南撥接遷移，順利接入新建臨淄站貨運車場。
歷史沿革
60年代未，山東省根據中央提出的“備戰、備荒、為人民”和國防“小三線”建設要貫徹“靠山、分散、隱蔽”的方針，1969年底報經國家計委批準，將辛大鐵路(由膠濟鐵路辛店站至津浦鐵路磁萊支線的大石家站)列為國家建設項目。經山東省與交通部(當時鐵道部與交通部合并)、冶金部和石油部協商，并籌集一部分資金，先作為地方建設項目列入1970年山東省重點基建工程，1971年正式列入國家大型建設項目。
線路站點
1985年辛泰鐵路車站等級及中心里程表
2005年辛泰鐵路車站設置表
勘測設計
1966年9月鐵道部第三設計院曾編制出辛大鐵路的初步設計，并經鐵道部鑒定。1970年初三院根據中國人民解放軍濟南軍區、山東省和中國鐵路濟南局集團有限公司的要求，將接軌點由大石家改為萊蕪車站。7月，交通部決定將線路西延至泰安市，改稱辛泰鐵路。據此，三院對常莊至萊蕪和萊蕪至泰安段又進行了研究和踏勘工作，并提出《辛泰線線路方案研究補充報告》報部審批。1971年3月交通部批復同意按I級干線設計，1973年3月完成全線施工設計之后，嘶馬河大橋的長度由154米的大橋變更設計為579.7米的特大橋，范鎮立交橋跨度由一孔的16米改為48米，萊蕪東站增設1股道，站場中部建1座立交橋等。
工程施工
1970年2月，成立辛大(后改為辛泰)鐵路工程指揮部，隸屬省重點工程會戰指揮部領導，由中國鐵路濟南局集團有限公司和省、地、縣派人共同組成。施工隊伍有濟南局工程總隊第二、三、四、七、八工程大隊，第一、二建筑工程段，第一線路大修隊等單位；原鐵道部第二、三鐵路工程局，錦州市、中國鐵路沈陽局集團有限公司，交通部第一公路工程局也派人參加；淄博市、昌濰、臨沂、泰安市、濟寧市5個地市成立指揮所，所屬35個縣(區)成立民兵團，組織民工參加修路，最高達7.5萬人。全線先后征用耕地和占用山坡荒地共8912.65畝。全線主要工程分四期：第一期工程自1970年4月至1971年6月，北起鐵石站，經南仇站至黑旺站，正線18.400公里，包括南仇、劉征、黑旺3個站及鐵石至南仇聯絡線2.466公里。第二期工程自1970年11月～1973年6月，由黑旺至小郭莊段，正線長35公里，建西桐古、北牟、西石門、源遷4站，下辛店鎮至南仇正線6.600公里，膠濟與辛泰聯絡線1.480公里。這段工程地處山區，地勢險峻，深塹、高填、高橋、隧道密集。在深路塹開挖中，由黑旺鐵礦的工程師代為設計、指導，曾采用一次用藥達22噸的拋擲大爆破，結果邊坡破碎，危石很多；后改進為松動爆破，以“中炮開膛、小炮修邊，”使邊坡破碎和產生危石的情況得到改進。施工采取分段負責。第三期工程自1973年1月～12月，為小郭莊至泰安段，正線長101.750公里，大石家引線1.644公里，辛泰與津浦聯絡線1.221公里，車站12個、大中橋19座、隧道8座。泰安市至萊蕪間，部分利用1958年11月修建泰萊支線時的路基。為加快進度，交通部調來公路一局、第二鐵路工程局，山東省增加大量地方武裝，工程全面展開。大中橋及隧道等關鍵工程由專業隊伍施工并由民兵配合；中國鐵路濟南局集團有限公司第二線橋工程大隊在沂南民兵團的配合下，曾創造月成橋142米的全線最高紀錄。第四期工程自1974年1月至當年6月底，全線鋪軌、架梁分別由交通部第二鐵路工程局第二鋪架大隊與濟南局第四線橋工程大隊第四連，分頭由黑旺及泰安市兩端對向進行，大、中橋的架梁及鋪軌大部由鋪架大隊完成。錦州鐵路局工務工程段，中國鐵路沈陽局集團有限公司丹東線路大修隊，濟南局第四線橋工程大隊和第一線路大修隊，分段擔任線路起道整修工作。全線通信、信號工程由中國鐵路濟南局集團有限公司電務工程大隊施工。
設備設施
1998-2000年，大修K42+765-K42+965、K8+000-K15+000等路段，大部分正線43公斤/米鋼軌換鋪為50公斤/米再用軌，道岔更換為43公斤/米型，軌枕換鋪為鋼筋混凝土枕。至2005年底，共鋪設60公斤/米鋼軌19.19公里，50公斤/米鋼軌47.45公里，43公斤/米鋼軌2.59公里，鋪設Ⅱ型鋼筋混凝土軌枕31.01公里，69型混凝土軌枕2.16公里，道口經改、撤、并，由開通之初的45處減為31處。通信設施改造。1994年，改造無線列調盲區4處。1995年，大修南仇-南博山鎮電力線。1995-1996年，新建東風-南博山間電力貫通線77.72公里，萊蕪-常莊間電力貫通線36.6公里，泰山-萊蕪東電力貫通線電壓由6千伏升至10千伏。為將電源遷至常莊站，架設10千伏架空線路18.38公里，敷設10千伏交流電纜0.25公里，同時設電力變壓器3臺，安裝故障斷路器4套。1997年5月-1998年10月，泰山-萊蕪東敷設6芯通信光纜1條，7×4對稱電纜1條，為電子信息網絡發展創造了條件。1999年，敷設臨淄-常莊通信光纜1條。截至2005年底，常莊、上高鎮站繼續使用電鎖器聯鎖，其余各站為電氣集中聯鎖設備。
價值意義
線路穿越泰萊山區和淄博市、萊蕪、泰安市三市，連接膠濟、津浦兩大干線，是山東半島通往京滬鐵路南線的捷徑，對分流中國鐵路濟南局集團有限公司樞紐、減輕膠濟鐵路西段運輸壓力，發展山區經濟，加強備戰，促進文化交流具有重要意義。辛泰線除擔負黑旺、萊蕪的鐵礦石和煤炭等重要物資運輸外，還承擔著勝利油田的原油、勝利煉油廠的成品油以及沿線地區化工產品的運輸任務。
營運客車
辛泰鐵路現有7053——7054次普快列車
故事
備戰備荒為人民
“辛泰鐵路是國家的一條重要的戰備線，那時候是備戰備荒為人民啊。”淄博車務段南仇火車站徐大德，一名30多年的老鐵路，辛泰鐵路可以說是他為之奮斗一生的“戰場”，因為這條穿越崇山峻嶺的鐵路擔負著煤炭、石油等能源物資輸送任務，像打仗一樣，這些年，他一刻也不敢掉以輕心。
揭開這條戰備鐵路線的面紗，還要上溯到上世紀60年代末，將辛大鐵路（由膠濟鐵路臨淄站至津浦鐵路磁萊支線的大石家站，后改為辛泰）列為國家建設項目。經山東省與交通部（當時鐵道部與交通部合并）、冶金部和石油部協商。
既然是戰備線，除了給人神秘的感覺，它更是有著自己的獨特之處?！靶绿╄F路最大的特點就是橋隧相連的設計，隱蔽性好，不容易暴露?！倍嗄陙恚谶@條鐵路上工作的經歷，徐大德已經對它了如指掌?！拌F路沿線有鐵礦、煤礦和石油化工產品，它的建成連接了膠濟、津浦兩大鐵路干線，緩解了濟南市樞紐的壓力，起到鐵路分流、加強備戰和發展山區經濟的重大作用。”徐大德說，很多煉油、煤炭企業都依賴這條鐵路線，將大量能源物資運輸出去。
從過去8對列車，發展到12對貨車和一對客車，時間沒有磨滅新泰鐵路的作用，而隨著經濟的發展，它發揮著更多的作用?！拌F路設備的不斷更新，讓我感覺這條鐵路變化特別大。鐵路鋼軌由每米43公斤，提高到50公斤，再到60公斤，這條鐵路線的承載能力也在逐步提高。而列車進出站指示信號也有變化，由人工揚旗的‘臂膀信號機’變成如今的色燈信號機?！币徽劦叫撂╄F路的變化，徐大德的話可以說是滔滔不絕。
橋隧施工難度大
辛泰鐵路的建設創下了不少膠濟鐵路建設之最，隧道之多在全省鐵路建設上非常罕見。這條鐵路線上有隧道20多座，而且這些隧道中多數都在山區彎道上。隧道密集區段在西桐古至北牟車站之間，而其中最引人注目的是口頭隧道，它全長達1228米，是全線最長的隧道。鐵路線上的隧道所處地區山勢蜿蜒、溝谷交錯、地勢險峻、施工難度相當大，但當時缺乏施工經驗、缺乏專業技術人才，如何建起，可以說是一個奇跡，同時也傾注了無數建設者的心血。
因為當時機械化程度不高，在打山洞放炮時，很容易出現塌方等事故。有這樣一組數據，已經說明了鐵路線建設之難：辛泰鐵路全線自開工至交付正式運營，共死亡77人，重傷111人。這更能說明這條鐵路是用汗水和血水筑起的生命線。
張善偉，一名新泰鐵路的普通鐵路工人，歲月的痕跡，已經深深刻在這個年過半百的漢子的臉上?！爱敃r太艱苦了，一個季度就發一副手套，幾天就能磨破了。8個小時的工作時間中，每個人只能休息15分鐘。”談起新泰鐵路，曾經參與建設與維護這條鐵路的他，更多的記憶就是一個“苦”字。而據記者了解，當時參與新泰鐵路建設的人員大多是從社會上招的民工，還有小部分是鐵路部門招收的鐵路職工。1970年的12月，他就是通過社會招工干上的鐵路，也讓他融入到這段刻骨銘心的歷史中?！疤D苦了，無法去形容……”1972年冬天的一件事，讓他記憶猶新，因為這件事帶給他的病痛一直都在。當時的他在辛泰鐵路口頭段參與施工，一場罕見的大雪過后，積雪埋住了鐵路?！耙驗楫敃r在口頭沒有水喝，只能靠罐車往工地上運水，而除雪任務又是那樣緊迫?！睆埳苽ゾo皺眉頭說：“下定決心，不怕犧牲，排除萬難，去爭取勝利。”毛主席語錄在當時成了大家排除困難的精神動力所在。長期戶外作業，使他們這些建設者手腳麻木，就是回去泡在熱水里，也幾乎沒有知覺。
在那種環境下修鐵路，不受傷不死人是不可能的。讓新泰鐵路建設者之一的張善偉難以忘卻的是，1975年夏天的時候，鐵路剛剛開通，在一次整修鋼軌的施工中，他的一只眼睛受傷，給他留下了終生的殘疾。
“莊戶鐵路”受歡迎
新泰鐵路途經很多地方都是偏遠的山區，穿越崇山峻嶺這也給當地老百姓提供了出行的方便。不少人還親切地把“辛泰鐵路”稱呼為莊戶鐵路。在修建過程中，這條鐵路就引起周邊村民、居民的關注，畢竟很多山里人還是第一次見到鐵路和火車，坐上火車進城讓很多莊戶人家走出了大山，也改變了很多人的生活狀態。
張善偉說，當時工作繁重，衣服胸前的布料幾天就能磨壞。所以在冬天時，他們都是用草繩子往腰上一系，一是保暖二是干起活來利索，但是在旁人看來，就有些“邋遢”了。盡管穿成這樣，但是他們的口糧級別在當時是最高的，每天中午都能吃到白面饅頭。
鐵路沿線的村民看見他們穿成那樣，吃的還是白面饅頭，還非常納悶：“這群勞改犯，吃得都挺好??！”附近的很多村民可以說是一輩子都沒有見過火車，上世紀70年代，當這條莊戶鐵路開通時，一些沒有見過火車的村民說了一些讓人哭笑不得的話，一直讓他記憶猶新，“這大家伙，爬著都跑這么快，站起來不是跑得更快嘛！”每每想起，山區的老百姓能坐上火車，讓包括張善偉、徐大德在內的建設者和老鐵路們欣慰不已。
雖然是笑話，但是直到如今，辛泰鐵路上除了擔負著運載能源物資的重擔，最常見的乘客就是挑著擔子往城里走的農民們。便宜的票價，方便的行程，給他們的生活帶來了極大的便利。列車員看到最多的乘客就是一些山里的農民，乘坐下午的火車從山里把一些桃、杏等水果帶出來，第二天早上再回家。整日往返于這條線上，用自己的勞動努力改善著自己的生活，而為他們提供便利交通條件的就是這條往日的戰備線，如今的“莊戶鐵路”。
繼續擔負重要任務的
辛泰鐵路的修建和投入使用，也經歷了不少曲折。1971年6月，辛泰鐵路工程指揮部曾設南仇臨管段。全線簡易通車后，1975年底由中國鐵路濟南局集團有限公司基建處接管。
參考資料 >
備戰備荒時期修建的辛泰鐵路.百家號.2024-03-26
地理位置優越，鐵路網四通八達，淄博：最多時有四十個火車站.百家號.2024-03-26
百年老站煥發新生！臨淄站改造工程第一階段施工順利完成.百家號.2024-03-26
1985年辛泰鐵路隧道概況表.山東省情網.2021-02-13
辛泰鐵路線.辛泰鐵路線.2021-11-28