松浦三橋，又名松衛大橋、松衛公路跨黃浦江大橋，是中國松江區境內連接車墩鎮和葉榭鎮的過江通道，位于黃浦江水道之上，是黃浦江上游的第一座橋梁。該橋于2008年9月2日動工興建，2008年12月23日完成全橋的貫通工作，2010年6月30日通車運營。橋梁全長1.65千米、寬26.5米，橋面為雙向四車道二級公路，設計速度為80千米/小時。該橋設雙向四快二慢六車道，允許非機動車通行，主要是為了分流松浦大橋的車流。主橋長440米，跨徑組合為80米+140米+140米+80米，采用三對掛籃懸澆工藝施工，共分107節段澆注。
建設歷程
2003年12月30日，上海市發展和改革委員會批復《松浦三橋工程項目建議書》。2006年7月6日，上海市發展和改革委員會批復《松浦三橋工程可行性研究報告》。2008年9月2日，松浦三橋完成第一根主橋墩基礎鋼管樁的下沉工作，標志著松浦三橋動工興建。11月4日，松浦三橋完成主橋鋼套箱的安裝工作。12月1日，松浦三橋完成中主墩承臺鋼套箱水下砼的封底工作。12月23日，松浦三橋完成北邊主墩承臺的砼澆注工作。2009年3月1日，松浦三橋完成全部樁基的施工工作。3月26日，松浦三橋完成主橋第一個零號塊的澆注工作。4月28日，松浦三橋完成主橋第一節掛籃懸澆混凝土的施工工作。8月17日，松浦三橋進行引橋上部結構的施工工作。9月13日，松浦三橋完成南、北引橋空心板梁的安裝工作。11月7日，松浦三橋完成主橋的合龍工作。12月23日，松浦三橋完成全橋的貫通工作。2010年6月30日，松浦三橋通車運營。
橋梁位置
松浦三橋位于中國松江區境內，地處黃浦江水道上，是松衛公路的組成部分，北起于車墩鎮松衛公路主線樁號K3+800處，南止于葉榭鎮松衛公路主線樁號K5+450處，西距水道上游米市渡約2.5千米，東距水道下游松浦二橋約4.5千米。
橋梁設計
橋梁結構
松浦三橋分別由水上主橋、橋墩及兩岸引橋組成，主橋路段呈南北向布置。松浦三橋的景觀設計與地域環境結合，因地制宜，設計出具有本地特色的現代景觀，并與生態學、環境學等多學科進行交叉，堅持以人為本的原則，努力貫徹“可持續發展”的思想，形成健康而又實用的景觀環境空間；景觀設計以橋梁結構自身特點為基礎，通過設計手段，以加強展現結構的主體線條美，及富有變化的韻動感；設計需調節經濟、環境、實用、技術等多方面的相互關系，考慮空間組合，以合理設計提高橋梁整體景觀素質，使之成為風景線。松浦三橋主橋上部為四跨三向預應力混凝土變截面連續箱梁橋，梁的造型表現風格以水平方向為主，梁高按二次拋物線變化，從視覺上體現橋梁主體結構平衡穩固，韻律感強，結構線條流暢，體現剛柔并濟的簡潔美，主梁底面曲線與橋墩造型結合，如凝固的音樂作品；下部設江中實體式主墩1個和岸上雙柱式主墩2個。中主墩采用鋼管樁基礎，承臺為實體鋼筋混凝土圓端形構造，位于黃浦江中心，采用鋼套箱施工工藝，鋼套箱滿足中主墩承臺使用過程中的防撞功能要求，壁體為雙壁結構，側壁與防撞設施有機結合，融為一體；邊主墩、過渡墩采用鉆孔樁基礎。引橋為簡支預應力混凝土板梁橋，上構采用先張法預應力混凝土空心板。松浦三橋上部的變截面連續梁采用仿石材噴砂涂料的裝飾色帶，采用顏色為溪水藍，回應“春來江水綠如藍”的意境；整體上看，涂料展現橋梁梁體的簡潔，突出力和美的和諧統一，使橋梁整體在視覺上具有連續性；大橋主色調為灰色，減輕對人們心理壓迫感，同時用小面積、弧線形的色帶突出大橋整體色彩，起到補充、強化作用，使大橋形象更加豐富。橋梁下部結構采用修棱的分割方式，可以避免產生橋墩笨重的感覺，改善墩柱的視覺效果，并通過將墩體大面積分割成不共面的小面積，減輕或消除阻塞感覺，橋型也充分體現出一種現代的工業化構造造型；此外，通過在修棱面上噴涂較深的混凝土色仿石材涂料，加強橋梁下部結構的光影效果，通過視覺上的人造陰影來展現下部結構修棱的視覺效果。
設計參數
松浦三橋全長為1.65千米，其中橋梁部分長923.12米，主橋上部采用跨徑組合為80米+140米+140米+80米的連續梁，邊跨、中跨跨徑比為0.57，支點處梁高8米，高跨比為1:17.5，跨中處梁高3.5米，高跨比為1:40；下部中主墩采用46根直徑900毫米、壁厚20毫米的鋼管樁基礎，除中部14根為直樁外，其余32根均為斜樁，最大斜率達6:1，邊主墩、過渡墩采用直徑為1200毫米的鉆孔樁基礎，承臺的鋼套箱平面尺寸為27.511米×14.4米，高度為5.6米，壁厚1.2米，總重量約190噸；南北側引橋共23跨，其中北側引橋共11跨，南側引橋共12跨，跨徑均為21米，每跨由26榀空心板組成，共598榀空心板；道路部分長726.68米，寬28.5米。
建設成果
解決難題
1、松浦三橋的中主墩樁基數量多，大多數為斜樁，斜率較大，鋼套箱的準確就位存在難度，給施工造成了困難。解決方案：施工時根據現場情況，對鋼管樁樁位及斜率進行準確放樣，根據放樣結果進行鋼套箱底板開孔；同時，鋼管樁的樁頭處理至不同標高，分批入孔，從而降低了鋼套箱對位的難度。2、松浦三橋的鋼套箱整體吊裝，單件重量大，對拼裝的場地和起重船的性能要求高；選擇整體吊裝的工藝必須大型加工場地進行整體制作組拼，以及大型起重船進行整體吊裝，且受下游松浦大橋的凈高控制、大型起重船難以進場，給施工帶來了麻煩。解決方案：用2臺浮吊進行抬吊安裝，降低單船的吊重與吊幅要求，為起重船的選擇留有余地。3、松浦三橋的施工組織難較度大，橋梁位于黃浦江的主航道處，航運繁忙。
施工技術
1、松浦三橋運用水下泵管施工技術，采用了水下泵管輸送混凝土工藝，即在水下鋪設管道輸送混凝土，不影響水上通航，在中國屬首創，與傳統水上輸裝混凝土相比，節約了建設成本。2、松浦三橋運用掛籃懸澆施工技術，采用了裝換裝置，解決了掛籃后錨問題。
價值意義
松浦三橋的建成，充分發揮了松衛公路整體交通功能，對完善地區路網、加強黃浦江中游和上游區域兩岸交通聯系以及合理分擔過江交通量均具有十分重要的意義。（《上海公路史》 評）松浦三橋是松江區和金山區的重要交通樞紐，建成通車后為改善地區交通環境與投資環境、促進地區經濟發展發揮了其重要作用。（中交二航局第四工程有限公司 評）。
參考資料 >
松浦二橋與松浦三橋.百家號.2024-11-21
黃浦江上首座懸索橋年內開工 建成后非機動車可直接騎行過江.人民網.2024-11-25
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