何超，男，1982年出生，中共黨員，畢業于中國民航飛行員學院。現為東航上海飛行七部高級飛行技術管理、空客320機型機長教員。
何超于2001年入黨。在2016年“10·11”航空器危險接近事件中，他成功化解危機，保證了兩架飛機上443名人員的生命安全。同年11月3日，何超被授予“優秀共產黨員”和“先進個人”榮譽，獎勵人民幣300萬元。2020年4月10日，何超駕駛東航MU9001航班接上海市最后一支援鄂醫療隊平安回滬。
17年的飛行生涯中，何超已安全飛行1.5萬多小時，起落5000多架次，從未發生過不安全事件和差錯事件。其先后榮獲“民航總局一等功”、“上海市青年五四獎章標兵”、“第十一屆中國青年志愿者優秀個人”、“全國民航全國五一勞動獎章”、“全國五一勞動獎章”、“上海市青年五四獎章標兵”等榮譽稱號。
人物經歷
在四川師范大學學習期間，何超學習刻苦、表現突出，2001年入黨。后來他又轉入中國民用航空飛行學院學習，通過努力順利畢業，最終實現飛行夢想。
2016年10月11日12時03分，何超駕駛的航班號為MU5643的東航A320型飛機正在上海虹橋國際機場執行起飛程序，在飛機高速滑跑過程中，突然一架空中客車A330飛機穿越跑道，機長何超冷靜判斷，果斷決策，快速拉升起飛，成功避免了一場有相撞風險的雙機跑道沖突事件，挽救了上百名旅客的生命安全。同年11月3日，何超被中國東方航空集團有限公司和民航華東管理局授予“優秀共產黨員”和“先進個人”榮譽，獎勵人民幣300萬元；同時授予何超機組“先進集體”稱號，獎勵人民幣60萬元。
2017年，何超先后榮獲“民航總局一等功”、“上海市青年五四獎章標兵”、“第十一屆中國青年志愿者優秀個人”、“全國民航五一勞動獎章”、“上海市青年五四獎章標兵”等榮譽稱號。2018年，其獲得“全國五一勞動獎章”。
2020年4月10日12時03分，何超帶隊執飛的MU9001包機航班平穩降落在上海虹橋國際機場，從武漢接回上海市第六人民醫院第三批援鄂醫療隊51人，這也是上海最后一支回滬的援鄂醫療隊。同年11月24日，何超在北京參加全國勞動模范和先進工作者表彰大會，獲得“全國勞動模范”稱號，并在人民大會堂接受了表彰。
個人生活
何超從小就喜歡看革命戰爭電影和飛行電影，他在兒時就有兩個夢想，一個是成為一名飛行員，另一個更重要的是加入中國共產黨。進入東航上海飛行部后，何超始終以黨員飛行員的標準嚴格要求自己，他暗暗對自己說：共產黨員就是要在各方面成為普通飛行員學習的榜樣。
一有空閑時間，何超就會抓起飛行手冊或模擬程序，刻苦鉆研飛行知識，熟悉飛機性能。在他的案頭，好幾本巴掌厚的中英文飛行手冊都快被翻爛了，而各種處置突發情況的飛行程序則被他無數次在腦海中演練，以至于在進行模擬機訓練時，只要出現相關程序，他就會下意識進入狀態，按步驟進行操控。長此以往，他不但將空中客車A320機型的性能爛熟于心，更掌握了與航線飛行相關的所有飛行原理和控制技巧，最終成為一名飛行技術精深的“工匠型職業飛行員”。
獲得榮譽
以上參考來源：
社會責任
何超積極投身到青年志愿者的隊伍中。在他的影響下，與上海飛行部A320機隊的飛行員們多次赴云南省雙江拉祜族佤族布朗族傣族自治縣勐鎮千蚌村小學開展愛心助學活動，先后捐助了10余名貧困學生，并捐款12.5萬元援建“中國東方航空集團有限公司銀鷹操場”，贈送體育運動器材和學習用品。何超經常看望云南省大山的孩子們，親赴貧困學校傳授勵志感言，把自己的肩章和航徽送給孩子們，鼓勵他們通過自己的努力改變生活，實現夢想。
人物評價
何超在“10·11”航空器危險接近事件中處理非常到位、正確，臨危決斷，立了大功。（中國民用航空局評）
相關事件
事件回顧
上海虹橋機場兩架飛機險些相撞
2016年10月11日，10月11日，東航飛行員準備駕駛A320飛機執行MU5643航班，由上海虹橋站起飛，將147名旅客送往天津市。11點54分，飛機在晚點了19分鐘后，接到塔臺指令滑出。12點03分，塔臺指揮飛機進跑道36L，機組在執行完起飛前檢查單之后進跑道。12點04分，塔臺指揮：跑道36L，可以起飛。在飛機滑跑速度達到110節（每小時200公里）左右時，機長突然發現有一架空中客車A330正準備橫穿36L跑道，在立即讓“中間座”詢問塔臺時，機長觀察并確認該A330飛機確實是在穿越跑道，此時副駕駛曾輕點剎車。飛機速度已達130節（每小時240公里），已接近抬輪速度，加速起飛才可能避免相撞，機長最終決定以最大推力帶桿起飛。東航MU5106航班載著266名旅客從北京飛抵上海市，得到空管指令穿越跑道前往航站樓停靠。就在穿越36L跑道過程中，MU5106航班機組也發現有飛機正在滑跑起飛，立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終，中國東方航空集團有限公司空中客車A320飛機從空中客車A330上空飛越。后續飛行正常，413名旅客與26名機組成員成功脫險。
初步結論
塔臺管制員失誤造成“A類跑道侵入”
事發后，由中國民用航空局、民航華東地區管理局共同組成的調查組，分別對事發相關人員進行了調查問詢，調取通話錄音、雷達錄像，并對兩架涉事飛機的飛行數據記錄器、駕駛艙語音記錄器進行了譯碼。經調查組連夜調查，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。10月14日下午，民航局召開緊急安全視頻會，通報了“10·11”事故調查的初步結論。這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故征候。事故中兩架飛機垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。通報提到，空中客車A330機組存在觀察不周，不按規定，關閉了應答機的問題。帶飛左副駕駛不知道中國東方航空集團有限公司穿越跑道程序。沒有交叉檢查，沒有互相證實。但是機組沒有機械聽從塔臺原地等待命令，加速穿越，避免了兩機相撞。空中客車A320機組處理非常到位，臨危決斷，立了大功。副駕駛操縱遲疑，點了一下剎車，機長迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機械止動位。據測算，兩架飛機只差3秒就相撞。中國民用航空局認為，“10·11”事件屬于A類跑道侵入（間隔減小以至于雙方必須采取極度措施，勉強避免碰撞發生的跑道侵入），性質極為嚴重；A320機組在本次事件中，“處理非常到位、正確，臨危決斷，立了大功。”
專家分析
沒有任何一起事故是獨立因素構成的
民航總局給出的事故調查說明中，雙崗制落實不到位恰恰被重點提出。《航空知識》雜志主編王亞男解釋說，中國的塔臺管制員實施雙崗制，一個人發出指令另一個人要負責監督，兩個人共同來決策。在這次事件中，很有可能就是雙崗制的流程沒有履行到位。從中國民用航空局的初步調查結論看，塔臺空管并不是唯一的責任方。空中客車A330機組同樣存在觀察不周、關閉應答機等問題。王亞男解讀說，沒有任何一起事故的征候是獨立因素構成的，比如穿越跑道那架A330飛機在穿越之前，機組可能沒有仔細觀察跑道，否則一定會發現有另外一架飛機，已進入滑行姿態。還有一種說法，機組關閉了應答機或者是其他因素，沒有及時顯示在空管人員的顯示屏上，所以可能導致空管人員沒有及時監控到，造成指令的偏差。
參考資料 >
人民資訊17年飛行生涯中已安全飛行1.5萬多小時，起落5000多架次，未發生過一次.人民資訊.2024-03-16
何超.中青在線.2024-03-16
403 Forbidden.新華網.2024-03-16
光榮屬于勞動者，幸福屬于勞動者。東航勞模獲中央表彰!.上觀新聞.2024-03-16
代表風采丨何超:每一次飛行，都是一次對生命的承諾.勞動觀察.2024-03-16
上海虹橋機場撞機險情調查:機長處理得當獲肯定.央視網.2024-03-16
“上海兩客機險相撞”事件追蹤:東航擬獎勵機長.國家應急廣播.2024-03-16