昆明—磨憨高速公路（Kunming–Mohan Expressway），簡稱昆磨高速，位于中國云南省境內，是連接昆明市官渡區鳴泉村與勐臘縣磨憨口岸的高速公路，是中國高速公路規劃重要干線“渝昆高速鐵路（G85）”的聯絡線。
昆明—磨憨高速公路玉元段于1997年5月開工建設。2000年10月，玉元高速公路試通車。普洱市至小勐養高速公路于2003年6月20日開工建設，2006年4月通過交工驗收，2009年3月25日完成竣工驗收。2011年4月，磨思高速公路建成通車。2017年9月28日，小磨高速開通試運營。昆磨高速公路編號G8511，規劃里程692千米，通車里程461千米。昆磨高速公路由昆明市—玉溪市高速公路、玉溪—元江哈尼族彝族傣族自治縣高速公路、元江—磨黑高速公路、磨黑—思茅高速公路、思茅—小勐養高速公路、小勐養—磨憨高速公路六部分組成，沿線途經昆明市、玉溪市、普洱市（原思茅地區）、西雙版納傣族自治州。
昆明—磨憨高速公路元磨段的中老昆萬鐵路元江雙線特大橋主跨265米，為當時同類橋型亞洲最高橋。昆明—磨憨高速公路昆玉段獲2001年度云南省優質工程一等獎，2002年度中國建設工程魯班獎、國家優質工程銀質獎；昆明—磨憨高速公路玉元段獲2002年度云南省優質工程一等獎，2003年度國家優質工程獎。
建設歷程
昆玉段
昆玉高速公路（昆明~玉溪）公路是昆（明）曼（谷）國際大通道的起始路段，起于昆明市官渡區鳴泉村，止于玉溪市高倉，全長85.71公里，是云南第一條6車道高速公路，路基寬26.5米，設計行車時速100公里，總投資25億元。
昆玉高速公路是由1993年建成的昆玉汽車專用二級公路改建而成的高速公路。1996年8月，省交通廳與云南紅塔集團簽訂協議，雙方共同出資，改建原來的昆玉汽車專用二級公路為高速公路。1997年11月8日，昆玉高速公路建設指揮部門、昆玉高速公路開發有限公司掛牌。工程于1997年11月16日正式開工，1999年4月17日通車。2009年11月25日至2009年12月24日，昆玉高速公路管理養護部門對昆玉高速公路全線橋梁進行了質量檢測和評定。
2020年，昆明市對昆玉高速鳴泉至馬金鋪鄉段進行了整治提升改造，道路整體景觀、行車舒適度、安全性均得到較大程度提升。
2024年，云南省公共資源交易中心發布“國高網G8511昆磨高速公路昆明至玉溪段改擴建工程”工程可行性研究報告編制及社會穩定風險分析評估、用地預審相關報告編制招標公告。該項目路線總體由北向南布線，起于馬金鋪，經呈貢區、晉寧區，玉溪市刺桐關、下壩、北城、高倉、研和等地，止于玉溪市G8511昆磨高速與彌勒—楚雄高速公路交叉處的多依樹樞紐互通，項目路線全長約85公里，橋隧比約10%；互通16處（其中樞紐互通4處，一般互通12處），服務區3處，項目匡算投資約155億元。
玉元段
玉元高速公路（玉溪~元江哈尼族彝族傣族自治縣）是《國家高速公路網規劃》中重慶市至昆明市高速公路（M51）聯絡線昆明至磨憨高速公路（M519）的一段，是國道213線和昆明至曼谷國際大通道的重要路段，是國家交通部、云南省“九五”期間重點公路建設項目。
1997年5月，玉元高速公路動工修建。2000年，高速公路按質按量完成路面、機電、交通工程及沿線設施的建設。2000年10月29日，玉元高速公路試通車。2003年2月16日正式啟用智能收費系統實行IC卡收費，2004年11月12日通過竣工驗收。
元磨段
元江至磨黑高速公路穿越哀牢山、無量山、元江等復雜地段，是昆明市到曼谷國際大通道的重要路段，全長147.37公里，工程投資近67億元，2000年5月開工建設，將于2003年12月28日正式通車。
2021年，國高網 G8511玉溪市至墨江段擴容工程是中國高速公路 G8511昆明—磨憨高速公路中的重要路段，也是云南省中長期高速公路網規劃布局“五縱五橫一邊兩環二十聯”的第三縱永仁縣—元謀縣—武定—富民—晉寧—玉溪—峨山—墨江—江城—勐康高速公路的重要組成路段。
路線全長176.76公里，設計時速100km/h，雙向六車道高速公路，路基寬33.5米。項目起于玉溪市西大營街街道北側，設樞紐立交與晉寧區至紅塔高速公路相接，經大營街、洛河、擺依寨、峨札莫、雨龍寨、新平彝族傣族自治縣、磨盤山國家森林公園、舊寨、干壩、曼萊、咪哩、安定、麻栗樹、小河村，止點順接G8511墨江至景洪擴容工程項目起點。
全線路基土石方3254.67千立方米，排水與防護工程254.469千立方米，邊坡防護1381.795千平方米，特殊路基處理16.22公里；瀝青混凝土路面21.382公里，641.460千平方米；主線橋梁101座，長42043米，主線隧道69座，長104307米，橋隧比76.94%；
全線設置互通式立交14處，其中5處樞紐立交，9處一般互通立交，即大營街樞紐、洛河互通、擺依寨樞紐、塔甸互通、雨龍寨互通、新平東樞紐、新平南互通、西拉河互通、干壩互通、曼萊樞紐、咪哩互通、安定互通、金廠河互通、墨江南樞；同步建設互通連接線9條，共計50.66公里；
全線設服務區3處，停車區3處，監控中心2處，收費站9處，養護工區2處；項目占用永久土地16245畝，臨時用地13689畝；拆遷建筑物42399平方米，電力電訊線1911公里；項目估算投資約475.7588億元，其中建安費372.3349億元，平均每公里造價2.6915億，平均每公里建安費2.1064億。
磨思段
2006年12月27日，磨黑—思茅高速公路（磨黑高速公路）開工建設，該項目為對原有磨思二級公路進行改擴建。2011年4月25日，磨思高速公路建成通車。磨思高速公路設有5處匝道收費站、2處服務區和養護工區、2處隧道管理所、3處停車區。磨思高速公路是國道213線蘭州-磨憨公路、西部大開發通道干線、中國高速公路規劃之昆明-曼谷國際大通道的重要組成部分，路線長約64.5公里，經磨黑、寧洱哈尼族彝族自治縣、同心、思茅，止點接思茅—小勐養高速公路起點。設計時速為80公里。
思小段
思小高速（思茅~小勐養）公路是云南省境內普洱市思茅區至景洪市小勐養鎮的高速公路。該線路是G8511昆明至磨憨高速公路的一段，路線全長97.7公里。思小高速公路是中國目前唯一一條穿越國家級熱帶雨林自然保護區——西雙版納國家級自然保護區的高速公路。
思小高速公路是國家西部開發八條通道的組成部分，也是昆明市至曼谷國際大道的組成部分。工程總投資39.95億元，2003年6月20日開工建設，2006年4月建成通車。
小磨段
小磨高速公路起于景洪市小勐養鎮銀河樞紐立交，止于中老邊境國家級口岸磨憨鎮。是昆曼國際大通道中國境內的最后一段，也是亞洲公路網的重要組成部分。其出境后經老撾直達泰國首都曼谷，主干線連接中國、老撾、泰國3個國家，輻射整個東南亞。小磨高速公路2015年5月開工建設，接已建成通車的普洱市至小勐養和小勐養至景洪高速公路，經曼果龍、菜陽河、曼勐、勐侖、勐臘縣、曼莊、尚勇，止于磨憨，全長約167公里。2017年9月28日，小勐養至磨憨高速公路開通試運營，標志著從昆明市至磨憨實現全程高速化。小勐養到磨憨的行車時間縮短到1.5小時。
線路設計
線路走向
昆磨高速公路全線位于中國云南省境內，由昆明—玉溪市高速公路、玉元高速公路、元江—磨黑高速公路、磨黑—思茅高速公路、思茅—小勐養高速公路、小勐養—磨憨高速公路六部分組成，沿線途經昆明市、玉溪市、普洱市（原思茅地區）、西雙版納傣族自治州。
沿途區域
參考資料：
途徑收費站
參考資料
線路互通
參考資料
運行情況
2024年2月12日至2月16日，昆磨高速玉溪段日均車流量130844輛次，每日雙向車流量屢創歷史新高，普洱方向峰值流量達78輛/分鐘，昆明市方向峰值流量達60輛/分鐘；磨憨方向日均高密度車流持續時間長達13小時；昆明方向日均高密度車流持續時間達14小時，最長持續時間18小時。
建設難題
玉元段
玉元高速公路處于哀牢山脈，沿線山巒連綿，溝壑縱橫，地形地貌復雜，地質水文條件差，起止點標高落差888米。特殊的地形地貌決定了玉元高速公路建設具有橋隧相連、深挖高填、坡陡彎多、環保難度大、邊坡治理難等特點，是云南省公路建設史上較為艱巨的工程項目之一。
元磨段
昆磨高速公路元磨段地處橫斷山脈南緣地區，穿過哀牢山和無量山區，橫跨元江、阿墨江、李仙江等多條河流，沿線地質構造非常復雜，75%的路段為越嶺線，全線橋梁、隧道約占路線總長的。其地質地況之復雜、施工難度之大，在中國公路建設史上是首屈一指的。
元磨高速公路地質最復雜、地質病害最多，滑坡、塌方等不良地質達至少155處，滑坡規模和治理難度為全國高速公路之最；地形最復雜，地勢陡峭，全線范圍內垂直高度大于30米的路塹高邊坡多達349處，穩定性差，風險大，高邊坡之多為全國之首；全線橫跨兩山三江，路線經過四上四下8次大起伏，其高差之大，國內高速公路項目絕無僅有；中老昆萬鐵路元江雙線特大橋為同類橋型亞洲最高橋，橋高163米，主跨265米，施工、監控技術國內領先；大風埡口隧道為云南省最長高速公路隧道，施工中遇到的各種地質病害如塌方、斷層、溶洞、瓦斯等在全國公路隧道施工中也極為罕見；全線橋、隧所占比例最高，橋隧里程長達43.453千米，占線路總長的30％。
小磨段
昆磨高速公路組成段小磨高速公路被交通運輸部列為全國首批綠色公路建設典型示范項目。建設過程中，項目遵循生態保護原則，以減少生態干擾為重點，在設計、施工、邊坡處治、隧道開挖及植被恢復等環節貫徹綠色循環低碳理念，注重保護沿線植被，促進熱帶雨林、鄉土風貌、人文景觀與公路工程的協調融合，實現了公路建設與生態環境的有機結合，為推進生態文明建設提供了實踐案例。
思小段
普洱市至小勐養高速公路路線全長97.7km，有37.2km穿過西雙版納國家級自然保護區，高溫多雨、地質條件復雜，環保要求高。該路段是首次在中國運用層次分析法進行公路選線研究，建立了熱帶雨林及自然保護區高速公路選線模型。因地制宜地采用鄉土材料進行生態恢復研究設計，實現全路段植被本土化。在中國首次提出了連拱隧道的三層中墻隧道設計、施工和排水方法與技術理論；針對性地研究形成了高溫多雨地區高速公路路面鋪裝施工方法，有效地解決了路面高溫車轍、水損害等病害。
所獲榮譽
價值意義
昆磨高速公路的組成段玉元高速公路是云南省省的第一條山區高速公路，是云南打通國際大通道（昆曼大通道）的重要樞紐，其中凝聚了云南筑路人汗水與心血，為繁榮沿線各族人民經濟建設、文化建設起到了重要的作用，為云南省公路事業的發展打下了堅實的基礎；其建成通車大大改善了滇南地區落后的交通條件，將對西雙版納傣族自治州、思茅地區等地的經濟、旅游發展產生明顯拉動作用，作為昆明市至泰國曼谷國際高速公路的重要一段，加快了云南省建設面向東南亞、南亞國際大通道戰略目標的進程，有利于擴大云南省與老撾、泰國等國家的對外交往和經貿往來，對云南省的高速公路事業的發展具有重大的意義。
昆磨高速公路的組成段小磨高速公路交工通車營運，對深化中國、云南省、西雙版納傣族自治州州同東南亞各國的交流合作，完善西雙版納路網結構，改善投資環境，助力脫貧攻堅，促進區域產業發展，加強民族團結等具有十分重要的意義。
參考資料 >
Mengyuan–Guanlei Port Expressway Opens to Traffic in China’s Yunnan Province.sasac.2025-08-21
偉大工程 | 昆明—磨憨高速公路.微信公眾平臺.2025-08-21
昆玉高速鳴泉至馬金鋪段將大修!總里程約22.363公里.百家號.2024-10-03
小磨高速正式通車!昆明至磨憨全程高速!一路穿越雨林，大美無比.搜狐網.2024-10-03
昆明—磨憨高速公路.中國大百科全書.2025-08-21
玉元高速公路.云南法治網.2024-10-03
云南思茅至小勐養高速公路.云南思茅至小勐養高速公路.2024-10-03
磨思高速路通車 可節省近一小時車程.新浪網.2024-10-03
元磨高速路提前通車.搜狐網.2025-08-29
路通了，生命延長了——訪省交通運輸廳原副廳長張世德親身感受改革開放40年.云南省交通運輸廳.2025-08-21
155億！這條出昆高速將改擴建，力爭年底開工.百家號.2025-08-21
速看！云南這一高速路段將擴容為雙向6車道.微信公眾平臺.2025-08-21
磨思高速公路將開工.新浪網.2024-10-03
磨思高速公路.磨思高速公路.2024-10-03
沿著高速看中國丨這條高速架了352座橋 是生態路也是致富路.沿著高速看中國丨這條高速架了352座橋 是生態路也是致富路.2024-10-03
元磨高速路28日通車(圖).新浪網.2025-09-21
元磨高速公路即將正式通車(圖).新浪網.2025-09-21
彌楚高速彌勒至玉溪段將于2月14日正式開通.云南網社會頻道.2025-09-21
昆磨高速玉溪段日均車流創歷史新高!.昆明信息港.2025-08-21
元磨高速路提前通車.搜狐網.2025-09-15
[昆明日報]“小墨高速”成中國熱帶雨林示范路.云南省科技廳.2025-09-15
玉元高速公路.云南法制報.2021-12-09
小勐養至磨憨高速 公路交工通車營運.西雙版納州人民政府（來源：西雙版納新聞網）.2021-12-09