玉溪—元江高速公路（Yuxi–Yuanjiang Expressway），簡稱“玉元高速”，又稱作“玉元高速公路”，是中國高速公路聯絡線昆明市—磨憨高速公路（國家高速G8511）的組成段之一，為昆明至曼谷國際大通道的重要路段。
建設歷程
1997年5月，昆磨高速公路的組成段玉溪—元江高速公路開工建設。
2000年10月29日，玉元高速公路建成通車。
2003年2月16日，玉元高速公路正式啟用智能收費系統實行IC卡收費。
2004年11月12日，玉元高速公路通過竣工驗收。
線路設計
玉溪—元江高速公路是《中國高速公路規劃》中重慶市～昆明市高速公路（M51）聯絡線昆明～磨憨高速公路（M519）的一段，是國道213線和昆明至曼谷國際大通道的重要路段，是國家交通部、云南省"九五"期間重點公路建設項目。
玉元高速公路起于玉溪高倉，與昆玉高速公路相連，止于元江二塘橋，與元磨高速公路相連，全長112.091千米，與213國道相比，縮短里程31.2千米。其中高倉至渾水塘段15.348千米為平原微丘區，路基寬24.5米，行車道寬2×7.5米，中間帶3.0米，中央分隔帶2.0米，硬路肩2.5米，土路肩0.75米，左側路緣帶寬0.5米，中央分隔帶內植草綠化，并起到防眩作用。
渾水塘至二塘橋段96.743千米為山嶺重丘區，路基寬21.5米，行車道寬2×7.0米，中間帶2.0米，中央分隔帶1.5米，硬路肩2.25米，土路肩0.5米，左側路緣帶0.25米，中央分隔帶上設置鋼筋混凝土防撞護墻，護墻上設置防眩板。
玉元高速公路部分路段設分離式路基，寬度為10.75米，高低路基寬度為9.25米與12.25米的組合路基斷面。全線路拱橫坡為2%，以中央分隔帶邊緣為旋轉軸。車輛荷載汽車－超20級，掛車－120。路基設計洪水頻率1/100。特大橋設計洪水頻率1/300。其他構造物設計洪水頻率1/100。全線分別按7度和8度進行抗震設計。
玉溪—元江高速公路測設中統一了16個軟件，制定了標準化的電子表格，選定了K182+049它克田房箐，作為開展"彎、坡、斜、高橋設計和施工研究課題"的工點。
建設成果
技術難題
玉元高速公路處于哀牢山脈，沿線山巒連綿，溝壑縱橫，地形地貌復雜，地質水文條件差，起止點標高落差888米。特殊的地形地貌決定了玉元高速公路建設具有橋隧相連、深挖高填、坡陡彎多、環保難度大、邊坡治理難等特點，是云南省公路建設史上較為艱巨的工程項目之一。
玉元高速公路建設在當時創造了云南公路建設史上的多個第一。全線有云南公路"第一橋"、"第一坡"、"第一洞"。"第一橋"即化皮沖特大橋。該橋全長412.5米，主跨180米，是云南第一座大跨徑鋼管混凝土勁性骨架箱肋拱橋。"第一坡"即駱子箐隧道出口處高148米的大邊坡。當時，這一邊坡是云南省最高的邊坡，也稱亞洲公路第一高邊坡。"第一洞"即練江隧道。這座隧道長170米，是云南省第一座連拱隧道。此外，玉元高速公路還有當時國內最高的57米高填石路堤。
獲得榮譽
參考資料 >