巴黎地鐵14號線，是巴黎地鐵最新通車的地鐵線路，于1998年啟用。
線路信息
巴黎地鐵14號線 (Ligne 14 du métro de Paris) 是巴黎地鐵最新通車的地鐵線路, 于1998年啟用. 本線自巴黎市區(qū)西北部的圣拉扎爾車站起, 呈西北-東南走向穿越巴黎市區(qū)心臟地帶, 最后西拐入巴黎東南部亞洲人區(qū)的奧林匹亞德站. 目前為巴黎地鐵中唯一一條完全自動化的線路, 而該線路本身亦被稱為"東西快速地鐵" (Météor, MéTro Est-Ouest Rapide).
歷史
巴黎地鐵路網(wǎng)中最早開通的1號線自開通以來, 客流量常年居高不下, 成為巴黎地鐵系統(tǒng)一大心病. 1960年代至1970年代, 運營商巴黎大眾運輸公司為此開通了平行的巴黎大區(qū)塊鐵A線以緩解1號線的負擔. 不料A線開通不到10年, 客流量很快也跟著飽和了, 當局盡管改進了訊號系統(tǒng), 升級到駕駛運作及維護輔助系統(tǒng) (SACEM), 但對于持續(xù)增長的使用量仍然是遠水難解近渴.
于是在1986-1987年間, 大眾運輸公司和國鐵集團各自提出了一個緩解東西向客流的計劃: 國鐵修建一條新的大區(qū)快鐵, 即東西快鐵 (éOLE), 連接西部和東部郊區(qū), 后來演變成巴黎大區(qū)快鐵E線; 大眾運輸公司則修建東西快速地鐵, 計劃連接西部的馬約門和東南部的白樓區(qū), 并穿過發(fā)展迅速的左岸商定發(fā)展區(qū). 但很快, 西部終點被改往圣拉扎爾, 目的是為了在未來發(fā)展中能夠取代巴黎地鐵13號線在北部的一個分支, 降低13號線在巴黎北郊運作的難度.
這條新線被計劃為沿A線前行一段, 穿越巴黎心臟地帶, 在其它線路的下方穿行, 線路深度, 站臺長度, 車站間距和行駛速度都遠高于其它地鐵線, 最重要的是, 該線路被設(shè)計成巴黎地鐵中首條全自動無人駕駛的地鐵線路.
1989年10月13日, 法國總理米歇爾·羅卡爾宣布了東西快速地鐵計劃和東西快鐵計劃. 但由于短期內(nèi)財政不足以支持完全部工程, 兩個計劃都被縮減, 東西快鐵只連接市中心和東部郊區(qū), 東西快速地鐵只連接瑪?shù)律徑烫?/a>和法國國家圖書館 此后至1992年底, 經(jīng)過三年的準備, 工程于1993年7月開工. 14號線的施工采用長80米, 重達1100噸, 名為"Sandrine"的掘進機進行掘進施工, 工作日晝夜24小時工作. 掘進隧道位于含水層地下25米處, 直徑達8.6米, 每月向前掘進350米, 并且地質(zhì)狀況良好. 線路下穿7條地鐵, 上穿2條大區(qū)快鐵, 以及4個停車場. 穿越塞納河的河底隧道采用了傳統(tǒng)的沉管法進行施工, 工程在1994年9月28日完工. 1995年土木工程完工后開始鋪設(shè)路軌, 從3月開始, 歷時兩年. 1997年5月26日第一輛列車開始試運行, 先是試驗手動駕駛, 然后才改為自動駕駛. 1998年10月15日, 這條全新的14號線通車使用, 法國總統(tǒng)雅克·希拉克為線路開通剪彩. 2003年12月16日, 線路從瑪?shù)律徴鞠虮毖由煲徽局潦ダ鸂栜囌? 線路客流量因此暴增30%. 2007年6月27日, 線路從弗朗索瓦·密特朗圖書館站向西南延伸一站至奧林匹亞德站. 14號線作為首條自動化的巴黎地鐵, 盡管經(jīng)歷過幾次電路和訊號故障, 但給整個地鐵系統(tǒng)帶來了巨大的影響. 在14號線之后, 1號線等其它地鐵線路也開始進行自動化改造, 其中包括安裝14號線引領(lǐng)的月臺幕門.
車站信息
Saint Lazare 換乘 M3 M7 M8 M9 M12 M13 A E J L TER 珊瑚城際列車 EUROSTAR TGVMadeleine 換乘 M8 M12
Pyramides 換乘 M7
Chatelet 換乘 M1 M4 M7 M11 A B D
Gare de 奧林匹克里昂女子足球隊 換乘 M1 A D R TER TGV
Bercy 換乘 M6 TER
Cour Saint Emilion
Bibliotheque Francois Mitterard 換乘 C
Olympiades
車站設(shè)施與特色
14號線的車站建筑與空間尺寸 (包括車站容積, 走廊長度, 轉(zhuǎn)乘大廳等) 全數(shù)以RER為參照標準, 空間廣闊, 照明充足, 設(shè)施現(xiàn)代化, 地面也鋪設(shè)明凈的瓷磚而不是傳統(tǒng)的瀝青
圣拉扎爾車站建在一個豎井當中, 上方出口為一個透明的玻璃圓球, 這樣自然光可以透過車站通道照射到地下五層的月臺. 瑪?shù)律徴竞徒鹱炙镜恼彰鞴饩€在白天會隨太陽光線的強弱變化而相應(yīng)的變化. 其中瑪?shù)律徴具€擁有俄羅斯文化風格的裝飾, 包括一大塊彩色玻璃窗上的"下金蛋的母雞", 還有40平米的面板上的俄羅斯歷史象征符號等. 另外, 該站還有多個視頻展示文化宣傳. 里昂車站南面月臺旁的玻璃櫥窗里是一個中國科學院西雙版納熱帶植物園 另外, 基于交通流量的考慮, 該站擁有全線唯一的島式月臺設(shè)置, 其余車站均為側(cè)式月臺. 弗朗索瓦·密特朗圖書館站空間廣闊, 站廳的支撐圓柱高達15米, 并且建有一個直徑70米的半圓形大廳. 全線車站都設(shè)有自動售票機, 咨詢處, 特制的, 可精確到秒的液晶屏列車即時資訊顯示器, 殘障人士設(shè)施和升降機.
全線車站月臺長度都達120米, 可以容納8節(jié)編組的列車, 但圣拉扎爾車站僅有90米, 其余的部分作為車庫和掉頭渡線.
使用車型
MP 89列車內(nèi)景
21輛6節(jié)一組的MP 89 CA列車在14號線運行, 為無人駕駛列車. 同期投入1號線的MP 89 CC列車則設(shè)有駕駛室. MP 89 CA列車內(nèi)裝有閉路監(jiān)控攝像頭, 在當時的巴黎地鐵中尚屬首例, 并保持這種唯一性直至稍后出廠的列車MF 01列車投放2號線為止.
14號線是巴黎地鐵中唯一一條全自動化的線路. 自動領(lǐng)航由列車運行自動化系統(tǒng) (SAET) 操控.
其中, DIGISAFE自動領(lǐng)航系統(tǒng)保證列車前行的安全, 相關(guān)的數(shù)據(jù)處理由摩托羅拉 68020三處理器計算機和馬特拉實時內(nèi)核 (MRTK) 完成. 而集中化控制駕駛系統(tǒng)則為線路資訊和調(diào)節(jié)提供保障, 相關(guān)的數(shù)據(jù)處理由DEC Alpha工作站和Open VMS系統(tǒng)完成, 并由西門子股份公司設(shè)計
14號線的自動化可以使列車調(diào)度更加靈便, 不會與其他老線路混雜. 例如:
在班次延誤或客流高峰時可以多插入一組列車運行; 頻率和運行車輛數(shù)根據(jù)高峰和非高峰時段自動調(diào)整; 更穩(wěn)當?shù)某俗? 乘客不會有加速和減速, 起動和制動時的不適感; 夜間回場和清晨上位的調(diào)度更加方便, 夜間車輛可停在月臺邊; 特殊任務(wù)執(zhí)行, 列車可自動不停靠相關(guān)車站, 速度不變. 另外, 由于特殊的線路走向和站距, 列車最高時速可達80公里, 遠高于其他地鐵線, 這樣14號線較其他線路來的高效.
14號線預(yù)裝的月臺幕門不僅可以防止乘客墮軌受傷或扒門阻擋列車運行, 在高峰期, 還會自動延長開門等待時間以防止客流阻塞. 一旦關(guān)門受阻, 頃刻之后門會重開. 如果三次以上均無法正常關(guān)門, 門將保持開啟等待人工修復.
使用狀況
14號線盡管開通時間短, 但客流增長迅猛. 從1998年到2004年, 線路的年客流量從350萬人增加到6400萬人, 增加幅度超過17倍.
14號線有幾個車站的客流量高于線上其他站點:
圣拉扎爾車站3453萬人. 里昂車站1513萬人 (不包括1號線). 弗朗索瓦·密特朗圖書館站1335萬人. 夏特雷站1284萬人.
未來計劃
服務(wù)增值
2009年5月27日, 法蘭西島運輸聯(lián)合會 (STIF) 開始落實幾項服務(wù)增值計劃:
2009年6月起, 增加一組列車投入運營, 到2012年還將有四組新列車投入增值. 約在2010年, 巴黎里昂站月臺中央還將增加一個出口, 以改善該站的客流擁擠狀況.
線路延伸
北延段 在2007年之前的計劃里, 14號線將于2012年延伸至13號線的岔路口站, 之后取代13號線的西北分支 (相對于北部分支更短, 車站更少, 更現(xiàn)代, 現(xiàn)代化改造成本更低), 這樣13號線就不必承受目前兩個分支運作帶來的苦痛.
然而, STIF在2007年10月發(fā)表新的報告, 主張將14號線先向北延長至13號線西北分支上的克利希門站, 之后向東北拐向北部分支上的圣旺鎮(zhèn)站, 在2017年完成, 同時在2016年4號線亦向北延長至彼處 (由法蘭西島規(guī)劃辦, SDRIF, 于2007年2月提出). 該項計劃在2008年9月25日得到法蘭西島委員會認可, 但此后卻沒了下文.
整合14號線的初期路網(wǎng)
該計劃如果實現(xiàn), 將耗資8.9億歐元, 可以減輕13號線15%-20%的客流量. 但此計劃遭到了民眾代表的反對, 因為他們認為14號線的北延段只和13號線相交兩個站, 而13號線還要以兩個分支運行下去, 另外, 新終點站的地底已經(jīng)遭到嚴重污染, 如果方案實施則還要追加額外費用. 克利希市政廳官員則于2008年1月29日同意該方案, 但要求增加一個中間站"百姓居站" (Maison du Peuple) 以改善周邊公共交通.
2009年4月8日, 該計劃獲得STIF投票通過. 延長的5.2公里路段可用8分鐘走完, 但該計劃額外增加一個保留換乘站--羅馬站, 和2號線換乘.
同月, 總統(tǒng)尼古拉·薩科齊提出大巴黎計劃, 并交付大都會發(fā)展部書記克里斯蒂安·布朗克落實, 計劃將14號線整合進初期路網(wǎng) (又名藍色路網(wǎng), 大八線, 完全自動化), 并延長至巴黎夏爾·戴高樂機場, 但目前尚無任何確切細節(jié), 預(yù)計要到2017年之后才能上馬.
[編輯] 南延段 最初計劃將14號線延伸至巴黎國際大學城, 但很快, 1990年代的計劃改為取代7號線的南部分支 (猶太城), 并延伸至巴黎-奧利機場
2007年經(jīng)過討論后, 當局決定于2020年將14號線延長至7號線的分支交匯點--白樓站. SDRIF與法蘭西島委員會于2008年9月25日決定將此次延長改到2021-2027年之間進行. 然而, 延長至奧利機場的那一部分, 將由路面電車7號線完成. 而大巴黎計劃中14號線南延線 (同樣延伸至奧利) 的路段, 將選在路面電車7號線的西部.
另外, 14號線的無人駕駛性質(zhì)可以讓乘客站在車頭窗玻璃前, 看著列車在隧道內(nèi)賓利飛馳, 仿佛過一回"駕駛員"的癮. 而在萬圣節(jié), 會有一輛特殊的列車 (燈光變暗, 人工駕駛) 載著許多兒童, 在線上往返不停, 讓孩子們在這樣一種特別的氣氛中歡度佳節(jié). 還有, 每年的白夜, 14號線將通宵不間斷行駛.
參考資料 >