北京快速公交1號線（快1線）是中國大陸地區(qū)第一條快速公交線路，于2004年12月25日正式開通，快1線全長16千米，雙向均設17座車站（另有"天橋"站未開通）。運營于大興區(qū)、豐臺區(qū)、東城區(qū)、西城區(qū)，隸屬于北京公共交通控股（集團）有限公司電車客運分公司。該線路呈南北走向，從德茂莊站始發(fā)，沿北京南中軸線，途經(jīng)南苑、木樨園、天橋等地區(qū)，終到北京站。根據(jù)2023年1月北京公交集團官網(wǎng)顯示，快1線德茂莊站運行時間為05:00-22:30，前門站運行時間為05:30-23:00。快1線實行分段計價制，2元起價，單程最高票價4元。
概況
由于歷史原因，北京南城發(fā)展相對滯后。雖然南中軸路原有2路等公交車通行，但由于運力不足加之南中軸路路況不佳使得南中軸路的公車效能相對較低。2004年北京市政府38號文件中確定了在南中軸線建設快速公交的方案。之后2004年8月組建負責運營快速公交的暢達通運營公司，并伴隨南中軸路的改建開始了快速公交1線的建設。在2004年12月25日開始部分路段（前門——木樨園橋）試運營，最終歷時約1年半建設完畢，于2005年12月30日全線開通。
線路從德茂莊至天壇公園站采用獨立封閉專用路，專供快速公交使用。站臺全部設在路中央，行人需要通過人行橫道或地下通道到達站臺。與北京其他公車不同，快速公交采用軌道交通式的購票方式，需要在進入站臺前先行購買車票或刷卡，這樣可以確保上下車行人的速度，并且無需在車上配備售票員。
在1號線開通之后，新線路沿線的許多線路被取消，使得周邊許多乘客還未適應，突然感到出行不便。
實際上，由于路況以及配車數(shù)量原因，快速公交線路在通車之初的運力并無法滿足最初計劃的日運力10萬人次的要求。尤其是車輛間隔，由于紅綠燈擁堵，更由于天壇公園至前門段道路狹窄，此段不再設快速公交專用道，為混行道路，車輛間隔被拉長到接近30分鐘/班。但在開通之初，由于票價相對較高（單一票價2元），刷卡沒有折扣（當時刷卡乘坐其他公車可以打8折），所以運力需求矛盾并不明顯。但后來公交公司改變了其他并行普通公交的線路，使得問題越來越突出。后來在奧運會籌備建設中將天壇至前門段道路拓寬，配車補齊之后問題基本得到解決。
由于北京市政府2007年對公交系統(tǒng)票價的修訂，快速公交的票價下調(diào)至1元，并享受與其他公交相同的刷卡折扣（普通卡4折，學生卡2折）。運輸能力從開線的日均9萬人次提高到超過14萬人次（2009年）。
運營情況
運行時間
據(jù)2021年4月北京公交集團官網(wǎng)信息顯示，北京快速公交1號線運行時間如表格所示。
票務指南
據(jù)2021年4月北京公交集團官網(wǎng)顯示，北京快速公交1號線實行分段計價制，2元起價，單程最高票價4元，上下車均需要刷卡。購買紙質(zhì)車票的乘客需自覺投幣，車上不設找零服務。10千米內(nèi)每人次2元，多于10千米的路段每多乘坐5千米加價1元。銀聯(lián)卡刷卡不享受優(yōu)惠，智能卡普通卡刷卡或使用“北京公交”APP刷碼享受5折優(yōu)惠，學生卡刷卡享受2.5折優(yōu)惠。票價詳情如圖片“北京快速公交1號線梯形票價表”所示。
客運流量
截至2018年3月3日，北京快速公交1號線日均客流達到4萬人次，早晚高峰客流占據(jù)50%。
線路
快速公交1號線：德茂莊東營房-六營門-東高地-西洼地三營門-和義南站-和義農(nóng)場久敬莊-大紅門橋-大紅門西里-南苑路果園-木樨園橋沙子口-永定門內(nèi)-天壇西門-前門(17站)。共計15.655公里。
德茂莊站首末車時間:5:00-22:30；
前門站首末車時間:5:30-23:00。
快速公交1號線（區(qū)間）：德茂莊-東營房-六營門-東高地-西洼地-三營門-和義南站-和義農(nóng)場-久敬莊-大紅門橋-大紅門西里-南苑路果園-木樨園橋-沙子口-永定門內(nèi)-天壇西門【線路僅在早晚高峰運行】
分段計價：起步價人民幣2元。持北京市政交通一卡通乘車的乘客，享受五折優(yōu)惠；持北京市政交通一卡通學生卡乘車的乘客，享受二點五折優(yōu)惠。
線路走向
據(jù)2021年4月北京公交集團官網(wǎng)顯示，北京快速公交1號線線路大致呈南北走向，由德茂莊站出發(fā)，途經(jīng)南大紅門路、南苑東路、南苑路、永定門外大街、永定門內(nèi)大街、天橋南大街、前門大街、珠市口東大街、前門東路，到達位于前門箭樓北側的終點站前門站。
沿線車站
據(jù)2021年4月北京公交集團官網(wǎng)顯示，北京快速公交1號線站點如表格所示。
設備設施
與普通公交線路不同，快速公交1線的站臺在路中央，使用與地鐵站臺相似的島式站臺。不過在永定門內(nèi)站、天壇站由于路中有永定門以及永定門廣場，所以這兩站分為了上下行2個站臺，兩個站臺相互不聯(lián)通，必須出站方能進入另一站臺。至于前門站，由于該站為終點站，所以該站臺在前門箭樓廣場設置兩個站臺。一為下車站臺，在前門地鐵站東南口的旁邊，該站臺僅用于乘客下車所用，另一為上車站臺，在前門地鐵西南口，該站臺則僅供上車使用。所有站臺需要在進站口購買車票或刷北京市政交通一卡通。車站同時配備語音進站提示，來車時間播報以及監(jiān)控攝像頭以用于全線智能調(diào)動。
由于站臺設在了中央，使得公交車需要將車門由普通的右側開門改為左側開門。快速公交1線使用的是青年汽車集團JNP6180G型客車、已倒閉的常州依維柯CJ6180GCH型客車、福田歐輝BJD-WG180FA型無軌電車。它們均為18米通道型公交車，設置三個車門。每輛車包含坐席與立席可運載為180人。由于是進站刷卡，車上不設置刷卡機和售票員。車輛為人性化需求，站臺比普通公車站臺略高，而且由于整條線路路況優(yōu)良，公車采用低底盤車型，保證人員水平登降，并支持殘疾人輪椅登車。除車載輪椅接駁板以外大部分站臺均配備備用輪椅接駁板以消除車與站臺空隙以方便輪椅登車。另外所有車輛均設置一個專用幼兒安全座位。
由于專用路權，快速公交1線基本可以保證開車時間的精準。線路中控室可以根據(jù)站臺監(jiān)視器反映的客流狀況調(diào)動車輛緩解客流壓力。同時專用路權包括了快速公交優(yōu)先。在上下班高峰期，快速公交可以調(diào)配路口紅綠燈保證快速公交優(yōu)先通過。
相比普通車輛手控報站不同，快速公交使用手動與GPS自動控制結合報站機，以減少司機的操控復雜度。
快速公交1線建設總投資包括6.57億人民幣，其中包括市政投資4.15億，以及市場融資2.42億。
2017年4月，北京快速公交1號線車輛由90部18米柴油車更換為80部雙源無軌電車。
北京快速公交1號線接無軌電車
從2014年至2015年，北京快速公交1號線共安裝5座撬裝箱式變電站、11個供電分路、19座直流刀閘箱；架設8.96雙對公里接觸線網(wǎng)、11900米架空饋線網(wǎng)；敷設電纜10800米、地下饋線22700米；立鋼桿425棵，安裝單臂383根，并于珠市口、天橋、沙子口、三營門公交車站、六營門、德茂莊、德茂莊場站安裝電車捕捉器8組。線路在重要的路口不設電網(wǎng)，電車降竿運行，在三環(huán)外的地方則主要靠電網(wǎng)給電車的電池充電，保障在沒有電網(wǎng)的地方可以離開電線運營。
北京快速公交1號線擁有快速公交專用道，在專用道內(nèi)，每站路的時間可縮短至2分鐘左右。
北京快速公交1號線的主要路口實行了BRT信號優(yōu)先。當BRT車輛距離路口150米的時候，埋在地下的感應圈會與車上的感應裝置感應，信號便會進行有利轉(zhuǎn)換，綠燈時，信號可能會延長幾秒以便BRT車輛順利通過，如果紅燈，會在6秒時間內(nèi)轉(zhuǎn)換綠燈。
文化特色
北京快速公交1號線在運營的時候會經(jīng)常征集乘客的意見，詢問乘客的出行時間和目的，并根據(jù)乘客的到站情況調(diào)整車次運力。
為了讓老年人等特殊乘客方便乘車，北京快速公交1號線車隊在下車點專門設置了通道，并安裝了閘機，方便老年人提前刷卡進站。待特殊人群上車后，車輛才會開到上車點拉排隊候車的乘客。
價值意義
北京快速公交1號線是全國第一條封閉式快速公交線路，由德茂莊站至前門站，貫穿南中軸線，是南城居民進出城的主干線路。（新華網(wǎng)客戶端評）
參考資料 >
快速公交：中國客車的新機遇.中國交通新聞網(wǎng).2013-12-08
北京公交.https://share.tuspass.com/line.html?lineId=1101000.2021-11-21
北京快速公交1號線天橋站建成兩年未開通北京快速公交1號線天橋站建成兩年未開通.https://china.huanqiu.com/article/9CaKrnJYR8I.2021-11-21
北京南中軸大容量快速公交1線全線開通.http://www.gov.cn/govweb/fwxx/sh/2005-12/30/conten.2021-11-21
京城明天開通國內(nèi) 首條快速公交專線(圖).www.people.com.cn.2016-08-24
北京快速公交1號線今年“梳起大辮子”.https://www.toutiao.com/a6528500719270494734/?chan.2021-11-21
體驗北京BRT快速公交1號線.http://www.dzwww.com/xinwen/xinwenzhuanti/2008/jbn.2021-11-21