海港工程是指為沿海興建水陸交通樞紐和河口興建海河聯運樞紐所修造的各種工程設施。主要包括防波堤、碼頭、修排船建筑物，陸上裝卸、儲存、運輸設施和港池、進港航道及其水上導航設施等。
歷史與發展
現代世界海運航線網和眾多港口形成于19世紀后半期，但最初的航海和筑港在公元前約1000年即已開始。當時地中海沿岸的腓尼基、迦太基、埃及、希臘、羅馬等曾擁有相當大的海上船隊。腓尼基曾在其商業中心建立了古代的海上碇泊區，采用砌石堤防護；迦太基有石頭建造的海船碼頭。中國公元前306～前220年建成了碣石（秦皇島市附近）、芝罘島（芝罘區附近）、瑯玡（青島市以南）等海港；會稽郡（今寧波市）、泉州市、番禺等海港則分別建于漢、唐以后。近代中國建港開展較遲，但后來發展較快，至20世紀80年代初已有 100多個大小港口，年吞吐量達2億多噸。
分類
海港工程包括防波堤、碼頭、修船排船建筑物，陸上裝卸、儲存、運輸設施和港池、進港航道及其水上導航等項建筑工程。海港分為海岸港和河口港兩種類型，其中海岸港位于海濱或海灣內，而河口港則位于河口段內。此外，海港還可按照用途分為商港、軍港、漁港、工業港和避風港等不同類型，每種類型的海港都有其特定的建設需求。
港址選擇
港址的選擇是根據港口吞吐量和主要運輸船型，進港航道、港口水域和陸域的條件，公路、鐵路、水路等集疏運條件和筑港材料來源等；查明潮汐、波浪、水流、泥沙、氣象、地質地貌等環境因素的特征；并結合當地經濟地理環境的具體條件進行分析、論證、比較后加以確定。在沿海選擇港址，必須研究海岸岸灘演變和河口河床演變的規律，及其對建港可能產生的影響。根據巖質、沙質、淤泥質海岸和入海河口的不同特點，采取不同的工程設施。巖質海岸大多岸線曲折，岸坡陡、水深大、泥沙少、地基好，易建成天然良港。但基巖可能較高，陸域開挖的石方量過大，會提高建港造價。沙質海岸岸線較平直，岸坡較緩，常需建造防波堤形成人工掩蔽水域，減少泥沙淤積。淤泥質海岸岸線平直，岸坡平坦，深水離岸很遠，地基條件差，所需防波堤的工程量大，港口建成后回淤嚴重，在此選址必須慎重。河口內建港，掩蔽條件好，但常常遇到河口攔門沙，航道水深不足，影響航行，需要采取相應的工程設施才能改善。
水工建筑物
防波堤
防波堤位于港口水域外圍，用于抵御波浪侵襲，確保港內水面平穩。堤頭處為港口口門，寬度應滿足船舶出入航行的需求，有些防波堤也兼備防止泥沙、浮冰入侵的功能，內側有時也會兼作碼頭。
碼頭建筑物
碼頭建筑物是供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客使用的水工建筑物。常見的碼頭類型包括順岸式、突堤式和墩式。海港中普遍采用直立式碼頭，這種碼頭前緣臨近深水區域，方便船舶停靠和進行裝卸作業。直立式碼頭有重力式、板樁、高樁等多種結構形式。重力式碼頭以其自身重量保持穩定，由上部結構、墻身、基床及墻后回填等部分組成，有方塊砌筑、混凝土整體澆筑、沉箱式和扶壁式等多種形式。板樁碼頭由板樁、帽梁、導梁、錨桿和錨碇結構物等構建而成，依靠板樁入土部分的土壓力和上部錨碇結構的拉力維持其整體穩定性。高樁碼頭由基樁和樁臺組成，通過樁臺將荷載分配給下部基樁并傳遞到地基中，以維持碼頭的穩定。
修造船建筑物
修造船建筑物，又稱船廠水工建筑物，是供船舶上下水和船體露出水面進行修造的建筑物。主要有滑道船臺、干船塢、輔助浮船塢等類型。船臺是專門供修造船使用的場地，設有供船舶上下水的滑道。干船塢是一種塢底低于水面的“水池”式建筑物，塢壁三面封閉，臨水一面為塢首，設有可開啟的塢門。浮船塢是一種特殊的槽形船體，有鋼結構和鋼筋混凝土結構兩類。檢修船舶時，將浮塢艙內灌水，使塢沉到所需深度，把待修船舶拖入，然后排去艙內水，塢即連船一同浮起，并使船底露出水面。
外觀設計
海事結構外觀是設計的重要環節，因為它可能會影響海港周圍的環境景觀。考慮到結構外觀對未來設計的影響，應在設計初期予以考慮。
參考資料 >
海港工程.mbalib.2024-10-31
海港工程.交通運輸部.2024-10-31
海港工程設計手冊.百度學術搜索.2024-10-31