鹽城港是中國江蘇省省鹽城市的一個重要港口，位于江蘇沿海中部，東臨黃海，西連淮揚，南接南通市、泰州市兩市，北與連云港市隔灌河相望。它是鹽城市和蘇北地區發展外向型經濟和推進工業化進程的重要依托和對外貿易口岸。同時，鹽城港也是區域性重要港口，是上海國際航運中心的喂給港和連云港港的組合港。截至2021年，鹽城港吞吐量突破1億噸大關，同比增長62.38％，其中內外貿分別同比增長63.85％和58.52％，集裝箱吞吐量達到40萬標箱，同比增長50％。
歷史沿革
2019年6月，鹽城港“一港四區”已建成19個萬噸級以上碼頭泊位，身中國全國沿海億噸大港行列。
區位環境
鹽城港處于“一帶一路”與長江經濟帶連接點、江蘇省沿海中心樞紐位置，對外通達東南亞、歐洲各大港口，對內連接隴海鐵路直達中亞地區，聯通俄羅斯、韓國、澳大利亞、菲律賓等“一帶一路”沿線國家。
鹽城港，江蘇省沿海中部中心港口。鹽城港長三角地區的集裝箱喂給港，鹽城港有四個港區，大豐港區，射陽港區、濱海港區和響水港區。射陽港區以散雜貨、石油化工和集裝箱運輸為主，逐步發展臨港工業和現代物流；濱海港區以服務后方臨港工業開發為主，逐步發展部分公用貨物運輸功能；響水港區是承擔散雜貨和化工品運輸為主。
鹽城港是江蘇省沿海區域性重要港口，是上海國際航運中心的喂給港和連云港港的組合港，是鹽城市和蘇北地區實施沿海開發戰略、加快發展外向型經濟及推進工業化進程的重要依托，是以通用散雜貨、石油化工和集裝箱運輸為主，有條件發展成為多功能、綜合性的現代化港口。
鹽城港劃分為大豐區、射陽縣、濱海、響水縣四個港區。全市沿海共有一類口岸4個，擁有碼頭泊位59個，泊位總長度3729米，綜合通過能力1816萬噸。2010年四個港區完成港口貨物吞吐量1107萬噸，集裝箱3.7萬TEU，同比分別增長33%和108%，跨入全國規模港口行列。
大豐港區航道為西洋深槽自然水深航道，西洋水道-12m水深直通外海，2萬噸級船舶可全天候進入港區，5萬噸級船舶可乘潮進港。作為鹽城港的主港區，大豐港利用潮汐通道“西洋深槽”建設深水海港，2010年成功靠泊7.5萬噸級外籍貨輪。一期碼頭擁有萬噸級泊位2個，二期碼頭有5萬噸兼靠7萬噸級散貨泊位和2萬噸兼靠4萬噸級件雜貨泊位各1個。
射陽港區外航道經過河口外攔門沙，多年來航道軸線總體北移。該航道由射陽河口以東至1#航標，長約8.1海里，航道水深在汛期一般為5m左右，枯水季節在3.5m左右，1500～3000噸級船舶可乘潮進港。內航道是從射陽河口至老港區的射陽河老河道，全長約12km，水深普遍在3m左右。射陽港區已初步形成電力、造紙、機械、糧油加工等規模產業，投資50億元的華銳風電裝運項目也已開工。
濱海港區深水區近岸，是江蘇省海岸距-10m、-15m深水線最近的岸段，該岸線陸域縱深寬闊，屬侵蝕岸線，同時受外海波浪影響較大。濱海港區依托中國電力投資集團公司參與港區綜合開發，重點建設5000萬噸儲配煤中心。
響水港區航道包括灌河口外航道和口內航道。口外航道分為兩槽，一條為西槽，一條為北槽。西槽為通航航槽，水深約3.6m;北槽走向與灌河出口走向一致，但極不穩定。灌河是我省唯一沒有在干流上建閘的天然入海潮汐河道,被專家譽為“蘇北的黃浦江”，口內響水作業區至灌河口44km河段，口內航道平均潮位下河寬300至1100米，河道底寬一般在160至180米，最寬處230米。在灌河口攔門沙尚未治理的情況下，高潮位時可通航5000噸級以下貨船。
建設規劃
2016年6月，隨著被納入《長江三角洲城市群發展規劃》，鹽城港迎來新一輪的機遇。鹽城市將進一步提升港口能級，按照特色產業港定位，推進大豐港區10-15萬噸級深水航道、郵輪碼頭、四期通用碼頭、集裝箱碼頭及物流中心等項目建設，申報建設汽車整車進口口岸、大豐港綜合保稅區；開工建設濱海港區15萬噸級通用碼頭、液體散貨碼頭、礦石碼頭、LNG碼頭。規劃建設疏港高速、鐵路支線等集疏運項目，啟動濱海港區南疏港航道和30萬噸航道前期工作，規劃建設淮河入海水道航道工程，加大各類港口碼頭、疏港公路、進出航道、鐵路專線等集疏運體系建設力度，打通貫通南北、東出西連、通江達海的快捷通道，到2020年，鹽城港“一港四區”貨物吞吐量力爭突破3億噸。同時，做大港產規模，到2020年，形成一批具有國際競爭力的千億級產業集群。集聚港城人氣，按照國家新型城鎮化試點和建設現代生態港城要求，建設一批特色港城和魅力港鎮，到2020年，沿海港城建成區面積均超10平方公里，人口10萬人以上。
參考資料 >
鹽城概況.中國鹽城市人民政府.2024-02-20