直-7（中國代號：Z-7，英文：HAMC Z-7）直升機，是20世紀(jì)60年代中國航空工業(yè)哈爾濱市飛機制造廠（簡稱：哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司，代號：122廠）和中國航空研究院直升機設(shè)計所（簡稱：602所）等單位研制的一型單旋翼帶尾槳式大型運輸直升機。
20世紀(jì)60年代，世界上許多國家研制和生產(chǎn)了起飛重量在10噸以上的中、大型運輸直升機，中國在研制輕型和中型直升機產(chǎn)品的同時，也開始研制適應(yīng)中國南方高溫、西南高原使用條件，能裝載排級部隊的大型直升機。
直-7直升機在設(shè)計過程中整機嚴(yán)重超重，最終項目下馬、被直-8直升機取代。
發(fā)展沿革
研制背景
早在20世紀(jì)60年代中期，中國在研制輕型直-5和中型直-6直升機的同時，已開始考慮研制大型直升機。由于已試制成功的直-5直升機不能滿足國家各方面需要。1962年，中央軍委葉劍英副主席提出要研制一種能載運一個加強排武裝士兵的大型直升機。1966年秋，中國航空研究院（簡稱：六院）正式行文向第三機械工業(yè)部（簡稱：三機部，即：航空工業(yè)部）哈爾濱市飛機制造廠下達研制直-7大型直升機的任務(wù)，要求這種直升機能適應(yīng)中國南方高溫、西南高原使用條件。直-7，是雙發(fā)渦輪軸發(fā)動機，機械驅(qū)動式帶尾槳的單旋翼直升機，采用短翼布局形式，用以固定起落架及儲存燃油，尾槳槳葉和平尾分別置于斜梁上部兩側(cè)。機身后段有可收放的跳板式尾大門。
1971年夏，中國中共中央下達了718工程的計劃，中國準(zhǔn)備研制發(fā)射洲際彈道導(dǎo)彈。但是洲際導(dǎo)彈發(fā)射試驗需要在彈頭濺落海域進行觀測、打撈。因此護航、打撈艦船及直升機均要中國自己建造。當(dāng)時的形勢是"彈等艦、艦等機"，即導(dǎo)彈研制進度有保證，就等著相關(guān)艦船，而艦船方面也沒問題，就等著配套大型艦載打撈直升機。因此直-7作為候選機型，提上了加快研制的日程。
研制歷程
1967年5月，122廠組成直-7機方案論證組，通過調(diào)研提出直-7戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)為：載重4,500千克，航程600千米，在3,000米高原、溫度30℃條件下可以有效懸停。1968年4月，122廠將研制直-7的方案轉(zhuǎn)給在哈爾濱市成立的六院604所（602所前身）。此后604所在120廠、331廠協(xié)助下對直-7方案進一步論證，并于1969年9月提出起飛總重為22,600千克的方案。鑒于發(fā)動機新研制或改型周期太長，于是決定直-7發(fā)動機采用兩臺792甲（渦軸-5A）發(fā)動機的過渡方案，采用6片旋翼；除重新設(shè)計槳轂和減速器外，其他盡量采用直-5和直-6的零部件，起飛總重下降到14,400千克。根據(jù)這個方案，直-7機是以運輸為主要任務(wù)，可載運35名旅客或3,500千克貨物，在懸停狀態(tài)下可吊2,000千克重量，貨艙可駛?cè)胍惠v北京JEEP；最大速度240千米/小時，最大航程350千米，實用升限6,000米。該方案于1970年3月20日獲得批準(zhǔn)。
發(fā)動機過渡方案批準(zhǔn)后，研制工作全面鋪開，由602所負責(zé)全機設(shè)計，提供整套圖樣和相應(yīng)的技術(shù)文件。608所負責(zé)發(fā)動機、減速器和傳動系統(tǒng)的設(shè)計及試驗。630所承擔(dān)機體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)件生產(chǎn)、總裝和試飛。573廠承擔(dān)主尾槳轂和自動傾斜器的生產(chǎn)。574廠和621所承擔(dān)發(fā)動機、主減速器生產(chǎn)。
1970年末，直-7研制任務(wù)列為全國重點工程之一。為加速直-7研制，對零部件進行大擴散、大協(xié)作。計劃擬用直-7機作為艦載直升機的試驗機，并做了水槽水動模型試驗，到1971年9月，直-7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機研制。1975年5月，直-7零部件加工完成了97%，并已裝配成兩架機體，配套生產(chǎn)的成品已到貨90%。1979年，直-7直升機完成了全機靜力試驗，并進行了其他十多項試驗。
1976年，中央軍委常規(guī)裝備發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組又發(fā)文，明確要求直-7于1980年前后定型生產(chǎn)，裝備部隊。從1976年2月起，將研制直-7的重點從中國飛行試驗研究院（即630所）、573廠轉(zhuǎn)至景德鎮(zhèn)的中國直升飛機設(shè)計研究所（即602所）和景德鎮(zhèn)直升機廠（代號：372廠，即昌河飛機制造廠） ? ? 。
1977年3月開始，602所對所有直-7零部件的設(shè)計、工藝文件等進行了大復(fù)查。1979年，602所完成了全機靜力試驗，還做了其他一些試驗，主要有主減速器及傳動系統(tǒng)循環(huán)功率試驗、滑油系統(tǒng)模擬試驗、液壓系統(tǒng)模擬試驗、全機電網(wǎng)原理試驗、全機天線布置模擬試驗、機身吹風(fēng)、旋翼槳葉疲勞試驗、尾槳共振試驗、自動傾斜器適用性試驗、起落架落震及剛度阻尼試驗等。792甲發(fā)動機也完成了各部件試驗和整機長期試車考驗。
1979年6月28日，總參謀部和國務(wù)院國防工辦行文，決定取消直-7等機型的研制任務(wù)。接著三機部對終止研制的直-7零部件、材料、成品、工藝裝備等做出處理。原因是由于國家財力有限，不可能同時投資研制兩種重型直升機，為了全力確保由372廠承擔(dān)的仿制法國SA321直升機（即直-8）項目，直-7直升機只得為直-8讓路，宣告了直-7重型直升機的夭折。至此，長達10余年的直-7研制僅生產(chǎn)了兩架原型機就下馬了。
技術(shù)特點
氣動機艙
直-7為采用短翼布局形式的單旋翼帶尾槳直升機；機身為變截面、全金屬半硬殼式鉚接結(jié)構(gòu)。機身前艙上部為駕駛艙，下部為特設(shè)艙。機身中段為客貨艙，全長7.83米，內(nèi)部最大高度1.95米，最大寬度2.1米，客貨艙中段地板處開有0.8米×1米的救生艙口。機身后段有一個3.2米×1.9米的大開口，裝有液壓操縱的尾艙門，尾艙門打開時可作為進出貨艙的跳板。機身兩側(cè)采用短翼布局形式，用以固定起落架及儲存燃油，水平安定面置于斜梁頂端。
直-7重型直升機的起降裝置由不可收放前三點支柱式起落架及尾撐組成，主起落架兩側(cè)各裝有兩個帶有剎車裝置的機輪，前起落架裝兩個不帶剎車裝置的機輪，尾撐為構(gòu)架式，由緩沖器、斜撐桿和支座等組成，尾撐在裝卸車輛時可以折疊。
動力裝置
直-7動力裝置為兩臺渦軸-5A（又稱792甲自由渦輪發(fā)動機）渦 軸發(fā)動機，功率2,200馬力，額定功率1,860馬力。兩臺發(fā)動機功率通過主減速器并車后由傳動系統(tǒng)傳給旋翼、尾槳、冷卻風(fēng)扇。
旋翼系統(tǒng)
直-7重型直升機的旋翼系統(tǒng)由6片金屬槳葉和槳轂組成，槳葉平面形狀為矩形，槳葉翼型為NACA230族，弦長0.52米，轉(zhuǎn)速為192轉(zhuǎn)/分。槳葉大梁采用擠壓的LDCS鋁合金空心型材經(jīng)銑切加工而成，大梁后部膠接有21塊互相獨立的后段件。為改善直-7性能，增加旋翼壽命，研制加大弦長至0.6米的新旋翼系統(tǒng)。尾槳采用推力式，共有5片J-6A玻璃鋼槳葉，翼型為NACA00族，轉(zhuǎn)速為1076轉(zhuǎn)/分，飛行時駕駛員用腳蹬可實現(xiàn)變距。
操作系統(tǒng)
直-7重型直升機的操縱系統(tǒng)為復(fù)式、雙人駕駛體制。手操縱系統(tǒng)由互相聯(lián)動的駕駛桿，彼此相互獨立的縱、橫向操縱線系，助力器，加載機構(gòu)以及自動傾斜器組成。兩個互相聯(lián)動的總距桿分別位于正、副駕駛員左側(cè)，兩個互相聯(lián)動的腳蹬通過尾槳操縱線系控制尾槳槳距角的大小，用以保持或改變飛行航向。液壓系統(tǒng)為復(fù)式，主、副兩個系統(tǒng)的油泵均安裝在主減速器傳動裝置殼體上，主要附件則安裝在減速器艙中。液壓系統(tǒng)工作壓力為120～150千克力/厘米2，采用10號液壓油。冷氣系統(tǒng)有兩個容積4 .8升的冷氣瓶，壓力為50千克力/厘米2，其作用是操縱機輪剎車和收放客貨艙門，由AK-50空氣泵供氣。
電源航電
直-7重型直升機的主電源由兩臺QF-6起動發(fā)電機供給28.5伏、功率為2×6千瓦直流電。備用電源為兩個12-HK-28蓄電池，額定電壓24伏，容量2×28安時。駕駛艙內(nèi)可安裝3個可拆卸的氧氣瓶組，分別供給正、副駕駛員和領(lǐng)航員或空中機械師使用。還可在客艙內(nèi)加裝同樣的氧氣設(shè)備。主要無線電設(shè)備有超短波電臺CT-1、無線電高度表WG-4、機內(nèi)通話器JT-5甲、無線電羅盤WL-5，并新研制了多普勒雷達及顯示系統(tǒng)。
性能參數(shù)
直-7直升機參考數(shù)據(jù)：
總體評價
直-7直升機的研制是在中國直升機強度規(guī)范、飛行品質(zhì)規(guī)范尚未完善，直升機設(shè)計理論和計算方法尚未通過驗證的情況下開展的。為探索自行設(shè)計直升機的路子，直-7直升機在總體布局、氣動及強度等設(shè)計中主要采取了借鑒國際同類直升機布局、在氣動強度等力量計算方面選取偏保守的參數(shù)、盡量沿用直-5和直-6的成熟技術(shù)等措施，保證研制順利展開。但上述措施也嚴(yán)重影響了直-7直升機的先進性和實用性，導(dǎo)致了直-7結(jié)構(gòu)強度過大，結(jié)構(gòu)超重嚴(yán)重，降低了飛機的性能。
盡管直-7項目下馬，但直-7研制的許多成果為后來成功研制出的直-8重型直升機打下了基礎(chǔ)，也填補了中國未研制過重型直升機（10噸級）的空白。
參考資料 >