大鄭鐵路，位于中國黑山縣大虎山街道至吉林省雙遼市鄭家屯街道，線路全長370千米，設有車站29個。南起自遼寧省錦州市黑山縣大虎山站，向北引出，經過黑山、芳山鎮，轉向東北至新立屯鎮，越過柳河至彰武縣，最后抵達遼河東岸的通遼站。向東連接吉林省雙遼市鄭家屯地區的雙遼站（原鄭家屯站），與平齊鐵路相接。大鄭鐵路是國家Ⅰ級電氣化鐵路，列車最高運行時速為120km/h。
大鄭鐵路連接了遼寧、內蒙古、吉林三省，全線共設有47座車站。1966年通讓鐵路通車后，大鄭鐵路可從通遼到太平川，分成東西兩支，東支通往大慶，西支到達白城，分擔長大線及沈陽樞紐的運輸任務。南運物資主要為木材、原油、糧食及機械設備，而木材運輸占三分之二。北上貨物包括礦建材料、煤炭、鋼鐵、非金屬礦石、糧食及日用品等。
大鄭鐵路于2018年4月實施電氣化，相關運行圖調動于同月10日生效。
線路概況
大鄭鐵路是貫通吉、遼、蒙三省區的重要客貨運輸通道，經由該線，通遼市、白城市、齊齊哈爾市各地進出東北地區可不再經由沈陽市樞紐，這樣可以分擔京哈鐵路、沈山鐵路和沈陽樞紐的運輸負擔，在遼寧省境內長180公里。南運物資以木材、原油、糧食及機械設備為主，而木材運輸占2/3。北上貨物為礦建材料、煤炭、鋼鐵、非金屬礦石、糧食及日用工業品等。同時，也是京哈鐵路各站去往通遼、赤峰的便捷通道。該線路還是東北木材、原油、糧食南運的捷徑。鐵路沿途由南向北穿越東北平原，過新立屯后是稀疏的草原；由甘旗卡鎮到通遼市，是科爾沁草原；而過通遼轉彎向四平市方向又見小片平原，解放后可從通遼到太平川，然后分成東西兩支，東支到大慶市，西支到白城市，貫通黑龍江省、吉林省西部。該線也是我國東北西部地區南北鐵路內蒙古省際大通道大齊鐵路的重要組成部分。大鄭線(大虎山至鄭家屯)大虎山至通遼段是東北西部齊齊哈爾市至大虎山第二南北大通道（大齊線）的主要組成部分，是平行于京哈鐵路、縱貫東北西部地區的重要鐵路干線，也是中俄貿易的后方通道，在東北路網中具有十分重要的作用。
電氣化改造
2012年12月11日，內蒙古自治區政府和原鐵道部簽訂了《關于加快推進內蒙古鐵路建設的會商紀要》（鐵計函〔2012〕1659號），要求加快推進通霍、大鄭鐵路電氣化改造工程前期工作。原鐵道部已批復通遼至霍林河、通遼至四平、通遼至大虎山鐵路電氣化改造工程項目建議書，沈陽鐵路局通赤凌快速鐵路公司籌備組負責承建該項目，正積極推進建設用地預審組卷、環境影響評價、社會穩定風險評估等前期工作，工程計劃2013年10月開工建設。目前正在緊張施工，預計2015年底完工。
沿線車站
大虎山站（二等站）、黑山站（三等站）、八道壕站、新立屯站（二等站）、泡子站、彰武站（三等站）、章古臺站、甘旗卡站、木里圖站、通遼西站、通遼站（一等站）、錢家店站、大林站、雙遼站（原名鄭家屯站）（二等站）
歷史沿革
大鄭線建于1921-1925年，其中大虎山-通遼段由北洋軍閥張作霖為擺脫日本“滿鐵”對南滿鐵路（今京哈鐵路）的控制而主持修建，是一條由中國自行建造的鐵路。它是張作霖“東北鐵路大計劃”中的“西干線”（“東干線”大致相當于今沈吉鐵路和拉濱線）的組成部分。鄭家屯通遼段作為四平-洮南鐵路（后來成為平齊鐵路南段）的支線，1921年由日本修筑竣工。它曾是通遼市以及內蒙東部的第一條鐵路，是當時內蒙東部進出遼寧省、吉林省的唯一通道，通遼也通過這條鐵路與京哈鐵路相聯。這條鐵路是通遼鐵路樞紐主要服務的對象，隨著貨運量的不斷上升，進行大鄭線復線改造的呼聲越來越高，大鄭既有單線鐵路越來越不能滿足繁忙的運輸現狀，現大鄭線通遼至新立屯段雙線自動閉塞已建成通車，新立屯至大虎山段也在緊張施工中。這條鐵路與平齊線、通讓鐵路共同構成“大齊貨運通道”（大虎山-齊齊哈爾市），成為東北地區與京哈鐵路平行的重要干線。
大鄭鐵路原由中國鐵路沈陽局集團有限公司長春鐵路分局鄭家屯車務段與通遼鐵路分局彰武車務段共同管理，2008年沈陽鐵路局進行生產力布局調整，將鄭家屯車務段及彰武車務段并入通遼車務段，使大鄭鐵路全線劃歸通遼車務段管轄。
參考資料 >
貫通吉、遼、蒙三省區的重要客貨運輸通道——大鄭鐵路.今日頭條.2024-08-27
大鄭鐵路.大鄭鐵路.2024-08-27
大鄭鐵路.今日頭條.2024-08-27