成都北站位于四川省成都市境內(nèi)，不同于火車(chē)北站（成都站），該站位于成都市新都區(qū)泰新鎮(zhèn)與木蘭鎮(zhèn)之間，是中國(guó)在“十一五”期間一次性新建規(guī)模的編組站，也是中國(guó)國(guó)內(nèi)首座采用編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的車(chē)站。
成都北編組站于2003年9月25日動(dòng)工興建；于2007年4月20日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并舉行開(kāi)通儀式；于2009年7月29日完成竣工驗(yàn)收工作。截至2010年8月，車(chē)站規(guī)模為雙向三級(jí)六場(chǎng)。截至2013年，占地面積為228.53平方百米，總投資為20.08億元人民幣。位于成都樞紐北環(huán)線(xiàn)上，正線(xiàn)長(zhǎng)度47公里，擁有上百條股道的規(guī)模是當(dāng)時(shí)亞洲最大的鐵路編組站，通過(guò)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與寶成鐵路鐵路、成渝鐵路鐵路連接，通達(dá)寶雞、達(dá)州市、重慶市和昆明四個(gè)方向，分別與寶雞東站、安康東站、興隆場(chǎng)站、昆明東站四個(gè)編組站相接。
作為路網(wǎng)性編組站，其不僅編組了大量的超遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車(chē)，還承擔(dān)了所有經(jīng)過(guò)成都樞紐的貨物列車(chē)解編作業(yè)，極大緩解了廣元南、燕崗、內(nèi)江等編組站及區(qū)段站的作業(yè)壓力，提高了整個(gè)成都鐵路樞紐的裝卸車(chē)效率、能力和質(zhì)量。
歷史沿革
2003年9月25日，成都北站動(dòng)工興建，并舉行開(kāi)工儀式。
2005年4月18日，中華人民共和國(guó)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《2004年第二季度批準(zhǔn)的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（表）》，成都北站包含其中。
2007年2月8日，成都北站通信工程通過(guò)初驗(yàn)工作；2月14日，成都北站通信系統(tǒng)全部開(kāi)通運(yùn)行；3月21日，成都北站上行系統(tǒng)竣工投用；4月20日，成都北站投用運(yùn)營(yíng)，并舉行開(kāi)通儀式。
2018年2月1日，成都北站進(jìn)行接觸網(wǎng)線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)化檢修。
2019年12月24日，成都北站完成CIPS系統(tǒng)升級(jí)改造工程，系統(tǒng)開(kāi)通啟用”。
選址與布局
選址
成都鐵路局公司成都北車(chē)站位于樞紐北環(huán)線(xiàn)上，成都市中心城區(qū)東北新都區(qū)境內(nèi)達(dá)成鐵路上，通過(guò)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與寶成鐵路、成渝鐵路連接，通達(dá)寶雞市、達(dá)州市、重慶市和昆明市四個(gè)方向，分別與寶雞東站、安康東站、興隆場(chǎng)站、昆明東站四個(gè)編組站相接。距離成都市區(qū)約20km，占地約4000余畝，是寶成、成渝、成昆及達(dá)成線(xiàn)四條干線(xiàn)的聯(lián)接點(diǎn)。該車(chē)站是一個(gè)大型貨運(yùn)編組站，主要承擔(dān)川、渝兩地零散貨物集散分撥作業(yè)，商品車(chē)、鋼材、糧食、板材、食品的整車(chē)發(fā)到，以及快速貨物列車(chē)發(fā)到，是我國(guó)“一帶一路”中歐班列開(kāi)行的重要集散地。而成都北編組場(chǎng)正是車(chē)站幾個(gè)編組場(chǎng)之一。
布局
整體布局
作為路網(wǎng)性編組站，正線(xiàn)長(zhǎng)度47公里，擁有.上百條股道的規(guī)模是當(dāng)時(shí)亞洲最大的鐵路編組站。其不僅編組了大量的超遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車(chē)，還承擔(dān)了所有經(jīng)過(guò)成都樞紐的貨，物列車(chē)解編作業(yè)，極大緩解了相鄰各區(qū)間編組站的作業(yè)壓力，提高了整個(gè)成都鐵路樞紐的裝卸車(chē)效率、能力和質(zhì)量。據(jù)了解，成都北編組站為雙向三級(jí)六場(chǎng)編組站，各型到達(dá)不同方向的車(chē)廂經(jīng)過(guò)全自動(dòng)化駝峰溜放而下，匯編成了一列完整的貨物列車(chē)。
車(chē)站設(shè)計(jì)
成都北站站場(chǎng)采用設(shè)上下行調(diào)車(chē)系統(tǒng)、系統(tǒng)間設(shè)環(huán)到及環(huán)發(fā)線(xiàn)的雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式站型；共設(shè)有四個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)，分別為上行系統(tǒng)到達(dá)、出發(fā)場(chǎng)和下行系統(tǒng)到達(dá)、出發(fā)場(chǎng)；在下行到達(dá)場(chǎng)與上行出發(fā)場(chǎng)間設(shè)派駐機(jī)車(chē)折返段；在下行出發(fā)場(chǎng)與上行到達(dá)場(chǎng)間設(shè)機(jī)務(wù)整備所；調(diào)車(chē)場(chǎng)北部設(shè)車(chē)輛段；下行調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部設(shè)站修所。
設(shè)計(jì)參數(shù)
截至2013年，成都北站共設(shè)6個(gè)車(chē)場(chǎng)、1個(gè)機(jī)務(wù)折返段、1個(gè)站修所。上下行系統(tǒng)規(guī)模均為到達(dá)場(chǎng)12條，調(diào)車(chē)場(chǎng)32條，出發(fā)場(chǎng)14條；站場(chǎng)縱向場(chǎng)為5.8千米，橫向?qū)挒?.2至0.5千米，新建、改擴(kuò)建正線(xiàn)長(zhǎng)度為47.7千米，站線(xiàn)長(zhǎng)度為149.73千米，占地面積為228.53平方百米。
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硬件設(shè)施
1成都北編組站是中國(guó)國(guó)內(nèi)首座采用編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的車(chē)站，也是西南地區(qū)大型的編組站之一，從成都始發(fā)的中歐班列將在這里完成編組。
2編組站總體方案選擇,平縱斷面設(shè)計(jì),自動(dòng)化駝峰系統(tǒng),尾部連接溜放系統(tǒng),小半徑曲線(xiàn)軌道及駝峰溜放道岔區(qū)軌道類(lèi)型,道路、排水及管道系統(tǒng)。
運(yùn)營(yíng)情況
業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)
成都北站主要等方向承擔(dān)寶成鐵路，成渝鐵路，達(dá)成鐵路，成昆鐵路班列的集結(jié)、解體和編組作業(yè)、及物資運(yùn)送任務(wù)；同時(shí)，成都北站與鄭州北站、新豐鎮(zhèn)站、蘭州西站（舊）、襄陽(yáng)北站、貴陽(yáng)南站、懷化南站（舊）、柳州南站互編技術(shù)直達(dá)列車(chē)。
運(yùn)輸流量
2007年4月，成都北站日接發(fā)列車(chē)約6000輛。
截至2017年2月18日，成都市北站已發(fā)送1200余列車(chē)，共計(jì)7.8萬(wàn)噸春耕物資。
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特色與價(jià)值
獲得榮譽(yù)
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價(jià)值意義
成都編組站作為路網(wǎng)性編組站，其不僅編組了大量的超遠(yuǎn)程直達(dá)貨物列車(chē)，還承擔(dān)了所有經(jīng)過(guò)成都樞紐的貨物列車(chē)解編作業(yè)，極大緩解了相鄰各區(qū)間編組站的作業(yè)壓力，提高了整個(gè)成都鐵路樞紐的裝卸車(chē)效率、能力和質(zhì)量。
成都北站投入使用后，將承擔(dān)現(xiàn)有成都東站貨車(chē)解編作業(yè)和各區(qū)編站編組通過(guò)成都樞紐的作業(yè)，由此緩解廣元南、燕崗、內(nèi)江等編組站及區(qū)段站編組壓力。（四川省新聞 評(píng)）
技術(shù)突破
成都北編組站跨繞城高速公路立交特大橋大跨度結(jié)合梁施工技術(shù),對(duì)鋼筋混凝土道砟槽板高強(qiáng)螺栓預(yù)留孔的精度控制和結(jié)合梁拼裝工藝。
CIPS是編組站自動(dòng)化控制系統(tǒng)和綜合管理信息系統(tǒng)的綜合集成。2007年,CIPS首次在成都北編組站投入使用,該系統(tǒng)提高了編組站的列車(chē)編解能力以及成都鐵路樞紐的運(yùn)輸能力。
成都北編組站采用當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)內(nèi)最大跨度的雙線(xiàn)鐵路路跨預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋，橋梁全長(zhǎng)1274米，主跨2孔56米的梁，成功解決了跨度大、荷載重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等技術(shù)難題。
新技術(shù)、新設(shè)備在自動(dòng)化駝峰大量使用，提高了自動(dòng)化駝峰技術(shù)水平。通過(guò)優(yōu)化調(diào)速設(shè)備模式，改善動(dòng)力設(shè)施，集中監(jiān)控動(dòng)力設(shè)備，采用新型貨票傳輸系統(tǒng)，極大地提高了作業(yè)效率，減輕了運(yùn)營(yíng)管理人員的工作量，大大減少了編組站定員。
采用頻率、地域分割、話(huà)務(wù)交換的組網(wǎng)方案，具有獨(dú)創(chuàng)性、有較好的適應(yīng)性。針對(duì)集中控制的管理模式，對(duì)常規(guī)通信系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，采用頻率、地域分割的技術(shù)措施，將全站分為多個(gè)通信服務(wù)區(qū)，適合編組站的作業(yè)特點(diǎn)。
在溜放線(xiàn)路、道岔及小半徑曲線(xiàn)上首次大面積采用混凝土枕，通過(guò)攻關(guān)，強(qiáng)化扣件和枕木的改進(jìn)，解決了小半徑曲線(xiàn)、混凝土道岔岔后不能采用混凝土枕問(wèn)題，大大減輕了養(yǎng)護(hù)工作量。
參考資料 >
重慶渝北區(qū)與成都金牛區(qū)共享火車(chē)站周邊區(qū)域管理經(jīng)驗(yàn).七一客戶(hù)端.2023-12-07
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中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司.中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司.2023-12-07
壯觀!俯瞰四川最大鐵路編組站.四川頻道.2023-12-07
這期有12個(gè)“火車(chē)超市”，確定不進(jìn)來(lái)看看?.澎湃新聞.2023-12-08
二○○四年第二季度批準(zhǔn)的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)(表).生態(tài)環(huán)境部.2023-12-08
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成都北編組站上行系統(tǒng)開(kāi)通.中國(guó)政府網(wǎng).2023-12-08
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成都北編組站CIPS的功能與運(yùn)用.中國(guó)知網(wǎng).2023-12-10
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成都北編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng).中國(guó)知網(wǎng).2023-12-10
成都北編組站工程.中國(guó)知網(wǎng).2023-12-10
成都北編組站站場(chǎng)設(shè)計(jì).中國(guó)知網(wǎng).2023-12-10
助力中歐班列前行的成鐵大修人.四川頻道.2023-12-08
成都北編組站運(yùn)營(yíng)后評(píng)價(jià).中國(guó)知網(wǎng).2023-12-10
成都北站.四川省人民政府.2023-12-08
亞洲一流：成都樞紐北編組站開(kāi)通--四川新聞.四川新聞.2021-11-18
成都北編組站大跨結(jié)合梁施工技術(shù).中國(guó)知網(wǎng).2023-12-10
中國(guó)土木工程學(xué)會(huì).中國(guó)土木工程.2023-12-12