米-12直升機（The Mi-12 helicopter，北大西洋公約組織綽號：信鴿）是蘇聯米里直升機設計局（現并入俄羅斯直升機股份公司）研制的橫列式雙旋翼重型直升機。編號為V-12，它是世界上最大的直升機。
1965年4月，薩拉托夫航空工廠開始第一批米-12直升機生產的準備工作。1967年夏初，原型機已準備進行測試。1968年7月10日，米-12直升機進行了首次飛行。1971年，這架直升機飛往法國勒布爾熱參加了航空展。隨著高精度間諜衛星的出現，以及為米-12所設計的多種導彈沒有實現量產。蘇聯軍方放棄了該飛機的生產。
米-12直升機采用橫列式雙旋翼布局，機身為全金屬半硬殼式結構。機身長37米，高12.5米，旋翼直徑35米。機身中有一個長28.15米、高4.4米的貨艙。米-12直升機搭載4臺D-25VF渦軸發動機，總功率為26000馬力，最大有效載荷40000千克，最大平飛速度可達260公里/小時。米-12直升機能運載安-22運輸機固定翼戰略運輸機所運載的火箭和其他重型物件或設備，它曾創造了7項世界紀錄，其中大部分是有效載荷和高度方面的紀錄。
發展歷程
研發背景
20世紀50年代末至60年代初，美蘇冷戰期間，蘇聯戰略空軍的潛力得到了增強。根據既定戰略，導彈基地需在秘密地、遠離人口密集區和主要公路的地方建設。但由于彈道導彈不可分割，必須以某種方式將其運送到這些基地，而鐵路或跑道則很容易暴露秘密目標。軍方決定采用飛機運輸至最近的機場，然后再由直升機運送到基地的。完成這項任務需要一種特殊的、超重型裝備，而這種裝備當時尚未被制造出來。
研制歷程
米哈伊爾·列昂季耶維奇（Mikhail Leontievich）與米里設計局的工程師們共同參與了這次設計。米里設計局從美國購買了一架派西斯基·維托爾V-44模型，對縱向方案進行了詳細研究。古拉·卡莫夫（Nikolai Kamov）提出了利用卡-22旋翼機戰略運輸機版本，采用橫向設計方案。1959年，飛機的初步草圖繪制完成。1961年，制定了載重能力為20噸至25噸的直升機設計方案。
生產歷程
1965年4月，關于建造第一架實驗性米-12直升機（V-12）的法令頒布，薩拉托夫航空工廠開始生產第一批次米-12直升機（V-12）。1967年夏初，米-12原型機準備進行測試。然而，首次起飛卻以事故告終。6月27日，V-12直升機攀升至10米高度時，控制系統中出現未知的自激振蕩，迫使飛行員緊急著陸，導致一個起落架損壞。
1968年7月10日，V-12直升機成功進行了首次飛行。1969年，它將40.2噸的載荷提升至2,250米高度，創造了七項世界紀錄。1969年，一架米-12原型機因發動機故障而墜毀。為了防止同樣事故再度發生，對發動機作了改進。兩架原型機在1971年完成試飛。1971年，這架直升機靠自身動力飛抵法國布爾歇航空展。
米-12直升機原計劃生產100架，隨著高精度間諜衛星的出現，以及為V-12所設計的多種導彈沒有實現量產。蘇聯軍方放棄了該飛機的生產。至生產計劃被取消時，實際上只制造了4架用于試驗研究。其中2架原型機保存在莫尼諾空軍博物館和國家直升機中心。
基本設計
總體布局
米-12直升機采用橫列式雙旋翼布局，4臺發動機成對地安裝在翼尖下面的短艙內，經減速器驅動旋翼。采用支撐桿式上單翼，機翼上翹。有蛤殼式大艙門和裝卸跳板。重尾為“山”字形布局。采用前三點式起落架。
機身結構
米-12直升機機身采用全金屬半硬殼式結構前部有駕駛艙，艙內有并排的飛行員座椅，正副駕駛員分別位于左右位置。機身中有一個長28.15米、高4.4米的貨艙。
動力系統
米-12直升機搭配4臺D-25VF渦軸發動機，并成對地安裝在固定機翼翼尖下面的短艙內。每對發動機聯合驅動1副旋翼旋轉并帶有協調軸。D-25VF單臺功率為4847千瓦。為便于維護動力裝置和槳轂，每對發動機的整流罩側板可向下打開，發動機下部整流罩可用手搖把放低1．8米，成為可容納3人的維護平臺。圓柱形的外部油箱安裝在座艙兩側。
旋翼系統
米-12直升機裝有兩副5片槳葉的全金屬旋翼，該旋翼與米-10或米-6相似，以橫列式配置，兩副旋翼分別安裝在兩側固定機翼的翼尖上。
操縱系統
米-12直升機是按照橫列式直升機的基本操縱原理設計的。自動傾斜器同步縱向偏轉使旋翼朝前拉力的大小發生變化。裝有3套液壓系統；安裝在中間減速器艙內的液壓系統為中間減速器液壓助力器以及方向舵和升降舵液壓助力器提供液壓。飛機裝有四通道自動駕駛儀。機頭下部整流置內裝有地形顯示雷達。飛機還配有標準安全動力操縱系統和自動穩定系統。
座艙設計
米-12直升機采用了雙層座艙的設計，機身前部座艙分為兩層，下層是駕駛艙，艙內并排安置正、副駕駛員座椅，左側是正駕駛座位，右側是副駕駛座位。正駕駛員后面為隨機機械師，副駕駛員后面為電氣技師。此外，設計師還在駕駛艙上方設計了領航艙，領航員和報務員前后排列。米-12直升機機組成員多達6名。
設計用途
米-12直升機能運載安-22運輸機固定翼戰略運輸機所運載的火箭和其他重型物件或設備。米-12直升機主要用于許多獨特作業，例如運送考察員去北極考察，把地質融探隊員運送到難以到達的地區，如西伯利亞地區及遠東那些沒有鐵路和公路的地區，還可以進行油氣田開發支援、吊運地球物理學測量設備、車輛及重型貨物。
性能參數
技術特點
米-12直升機駕駛艙振動小，執行任務時不需專用的地面設備。米-12直升機采用橫列式雙旋翼布局，不僅具有獨特的技術特點，而且還獨創性地解決了結構問題，取得了突出成就。米里直升機設計局為橫列式旋翼研制了特別的減速器和傳動機構，研制出固定動力裝置的具有足夠抗彎和抗扭強度的系統。米-12把動力裝置放置到兩側機翼尖端，由支柱撐桿支承的這種獨特的布局，很大程度上解決了在旋翼氣流最大誘導速度區把垂直吹洗的損失減至最小的難題。
所獲榮譽
米-12創造了7項世界紀錄，其中大部分是有效載荷和高度方面的紀錄。1969年2月22日，攜帶31,030千克有效載荷，以3米/秒的速度爬升到2,951米高度，打破最大載荷下爬升到2,000米高度的紀錄，而且也打破了20,000千克、25,000千克和30,000千克有效載荷條件下的爬升高度紀錄。
參考資料 >
Mi-12 Heavy Lift Helicopter.helis.2024-10-14
Mil Mi-12.helis.2024-10-14