法國威立雅環(huán)境集團集團，(Veolia Transportation)，下設威立雅運輸集團經(jīng)營交通運輸業(yè)務。威立雅運輸集團現(xiàn)有職員8萬人，未包括威立雅運輸（中國）所屬業(yè)務（即香港特別行政區(qū)、馬鞍山市、淮南市、淮北市及南京市等地）的員工。威立雅交通運用其掌握的機動車管理專有知識服務于地方當局，自1876年起地方當局就開始委托其擔任他們的交通系統(tǒng)的指定公共事業(yè)運營商。在25個國家，公司及其72,302名員工通過提供可靠、舒適和高質(zhì)量的服務滿足了客戶及乘客的需求，尊重并關(guān)注經(jīng)濟、社會和自然環(huán)境。
簡介
作為公共交通領(lǐng)域中的歐洲的領(lǐng)先私營運營商，威立雅環(huán)境集團交通運營管理著 30,757個道路車輛、海運船只和火車，2005年運載25億多名乘客，總行程超過16億公里。公司2005年營業(yè)收入為43.5億歐元，比2004年增加了21.2%。
康運思已將其名稱變更為威立雅交通，與威立雅環(huán)境的其它部門一起分享該品牌名稱將有利于公司目前和未來的發(fā)展，并且將通過在環(huán)境解決方案領(lǐng)域居世界領(lǐng)先地位的公司的高瞻遠矚獲益。此外，公司不僅被當?shù)氐墓芾懋斁趾蜆I(yè)內(nèi)人士認為是行業(yè)典范，而且還以其根據(jù)公共服務領(lǐng)域的需要開發(fā)和實施定制的解決方案的能力而聞名。
新的品牌名稱還向我們的員工傳遞了一個明確的信息——他們現(xiàn)在完全融入了一個更大的實體-威立雅環(huán)境，并為他們提供了眾多的職業(yè)發(fā)展機會。新名稱將在2006年全年逐漸在子公司引入到我們整個的運營企業(yè)和車輛中。
歷史發(fā)展
法國威立雅環(huán)境集團前身是1853年12月14日成立的法國通用水務公司，于1998年改名為威望迪；2000年威望迪分拆供水和廢物業(yè)務并其它公共設施服務為威望迪環(huán)境，2003年4月改名為威立雅環(huán)境（Veolia為希臘神話中，風神埃俄羅斯的別名），下設威立雅運輸集團經(jīng)營交通運輸業(yè)務。
2009年1月21日，港鐵公司在威立雅運輸手上取得斯德哥爾摩地鐵的專營權(quán)；威立雅因此曾向斯德哥爾摩有關(guān)方面上訴，但最后被駁回。同年4月7日，威立雅運輸（中國）宣布購入香港電車一半股權(quán)，并負責日常營運。
分公司
威立雅貨運公司
2002年年末，為了更好滿足我們的企業(yè)客戶希望從一家公司獲得成套服務的要求，威立雅交通創(chuàng)建了一個專營鐵路貨運的分公司——威立雅貨運公司。
威立雅貨運包括以下幾家全國性的子公司: 威立雅貨運法國分公司、威立雅貨運德國分公司和威立雅貨運荷蘭分公司。此外，還有些專營子公司，如法國的CFTA Cargo 和Socorail公司。其它國家的子公司目前正在建立中。我們的服務網(wǎng)絡通過我們在各地建立的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系網(wǎng)而覆蓋整個歐洲。
威立雅環(huán)境集團貨運是一家專門從事以軌道運輸為基礎(chǔ)的物流業(yè)務的獨立的私營歐洲運輸公司。
威立雅交通亞洲
威立雅交通亞洲總部設在北京市。區(qū)域代表處分別在韓國首爾、印度德里和上海市。
在韓國，Southlink9 Co.，即威立雅交通的O&M（運營和維護）公司，負責運營韓國第一個私營地鐵系統(tǒng)-首爾地鐵9號線。運營期限為10年。9號線計劃于2009年5月1日正式運營，現(xiàn)Southlink9 Co正在進行運營前期準備。
威立雅環(huán)境集團交通印度分公司成立于2007年1月，總部設在德里，負責印度境內(nèi)的公交項目。威立雅交通參與了正在建造的孟買地鐵1號線項目，該項目采用PPP模式，計劃于2010年投入商業(yè)運營。威立雅交通將負責運營和維護。這條12公里地面高架地鐵設有12個站臺、16輛4節(jié)車廂的車。該地鐵線與2條郊區(qū)火車相連，穿過孟買最繁忙的街區(qū)。
威立雅交通上海市代表處于2005年設立。目前與幾個中國大城市洽談公交項目，項目談判接近成熟。不久前，威立雅環(huán)境集團交通和南京中北公司簽署了30年合資經(jīng)營協(xié)議，以合資公司為依托正式進入了6個城市的公交領(lǐng)域。合資公司有2000輛公交車及6500員工。
不久的將來，威立雅交通將通過亞洲的這些重大運營項目向世人展示自己150年來的公交日常運營經(jīng)驗。
世界各地的威立雅交通
2005年，威立雅交通在公共交通和運輸服務領(lǐng)域中加強了歐洲的市場份額。軌道業(yè)務贏得了新的合同并續(xù)簽了重大合同，顯示了巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ诒泵溃瑘F隊已取得了驚人突破。在澳大利亞，我們的業(yè)務開發(fā)在繼續(xù)。這些成果證實威立雅環(huán)境集團交通在滿足不斷增長的交通需求方面顯示了真正的專有知識和專門技術(shù)并且對地區(qū)和公司的可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻。
可持續(xù)發(fā)展
公共交通是可持續(xù)發(fā)展的核心問題世界的人口正處在一個高速增長的時期，如何在城市環(huán)境中整合高效的公共交通系統(tǒng)，是擺在我們面前的一個基本問題。而在我們滿足乘客提出的增加服務頻次、提高安全等級、改善舒適度等需求的同時，也必須實現(xiàn)這一整合。而且，我們確定的解決方案必須基于已有的時間和空間條件。因此，威立雅環(huán)境集團在拓展和管理公共交通系統(tǒng)的過程中，保持著對可持續(xù)發(fā)展及其指導原則的高度關(guān)注。
人口增長
在今后的20年內(nèi)，世界上三分之二的人口將生活在城市里。對城市擴張進行控制是至關(guān)重要的，這不僅是維持生活質(zhì)量的需要，也是維持經(jīng)濟健康發(fā)展的需要。
公共交通的光明前途只有通過提高公共交通的吸引力，才能有效地限制私人小汽車的使用。這是我們面對的挑戰(zhàn)。為此，威立雅交通提供新型的、高效率的出行方案，鼓勵乘客乘坐快速的、安全的、舒適的、并帶有適時信息系統(tǒng)的車輛出行。環(huán)境優(yōu)化刻不容緩威立雅環(huán)境集團交通確定的主要目標之一是減少空氣污染、溫室氣體排放以及噪聲污染。為實現(xiàn)這一目標，簡單地增加新的交通運輸模式是不夠的，交通模式還必須能夠根據(jù)城市和環(huán)境的具體需要度身定做。
乘客的需求在變化
未曾改變的是乘客需求的多樣性。城市人口的發(fā)展趨勢影響著交通運輸需求的變化。過度擁擠的城市正在降低我們的生活質(zhì)量，而交通運輸則成為改善城市人口可移動流動性的關(guān)鍵所在。
我們的目標是滿足所有不斷變化的當前和潛在的乘客需求，包括家庭、學童、老人以及各種有特殊需要的人群。我們通過提高公交服務的準點率，擴大公交服務的覆蓋范圍、提高換乘的方便性并提高公共交通的可達性，為人們?nèi)粘Ｊ褂玫墓步煌ㄏ到y(tǒng)提供設計解決方案。
貢獻
威立雅環(huán)境集團交通就地區(qū)規(guī)劃發(fā)展問題提出的解決方案是全面的、綜合的。這些方案不僅考慮到各類居民在交通出行和交通可達性方面的需求，同時還顧及到地方政府的資金投入。在此前提下，威立雅交通提出一整套切合當?shù)貙嶋H情況的服務和產(chǎn)品。為了促進整個公交網(wǎng)絡的互補性和相互轉(zhuǎn)換，我們一方面加強不同公交線路之間的整合，一方面加強新老公交系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)配合。此外，為使我們提供的服務能夠成為城市生活中有機的組成部分，威立雅交通還常常以合作伙伴或組織者的身份參加各種地方性的活動或計劃。
優(yōu)化交通系統(tǒng)
為滿足多樣化需求作出不懈努力高效的交通流管理系統(tǒng)。威立雅環(huán)境集團交通在交通流管理系統(tǒng)中所取得的豐富經(jīng)驗，將幫助我們在各地方的運營網(wǎng)絡中更好地實施車隊管理、遠程監(jiān)控以及運用GPS全球定位系統(tǒng)進行車輛跟蹤。
定制服務。這一新技術(shù)使得運營商可以根據(jù)實際需要組織公交車輛運營的配置，進一步可以發(fā)展成為公共交通的應招服務，特別是對那些居住人口分散的低密度的城市地區(qū)，傳統(tǒng)的公交服務難以滿足需求，同時又難以維持。
多樣化的需求。為常規(guī)公交提供額外的服務，為老年人或因身體狀況而出行不便的人提供特別服務，為企業(yè)員工提供通勤服務，這些都是我們針對多樣化需求而采取的行動。我們注意到隨著城市的發(fā)展，城市區(qū)域已經(jīng)突破了行政區(qū)劃分的界線，在提供這些服務的過程中，我們十分重視與各級地方政府開展形式多樣的合作。
周全的解決方案。針對某些地方政府和公交網(wǎng)絡運營的具體要求，我們還開發(fā)了其他一些技術(shù)系統(tǒng)，如為保證公共交通的優(yōu)先權(quán)而設置的交通信號燈控制系統(tǒng)，或是更全面的輔助運營系統(tǒng)。這些技術(shù)系統(tǒng)能夠?qū)卉嚨男谐誊嚧萎a(chǎn)生積極作用，對小汽車交通幾乎不會造成消極影響。
個性化服務。通過加強公共交通的可達性，向每個人提供高效的富有創(chuàng)新的交通出行解決方案是我們的目標。公共交通的可達性同樣需要覆蓋到因身體狀況而出行不便的、或有特殊出行需求的人群。
互補與互通的重要性
從一種交通方式轉(zhuǎn)換到另一種交通方式。對威立雅環(huán)境集團交通來說，僅僅做到把從最輕型的出租車到最重型的火車這每一種公共交通工具都運營好還是不夠的，我們還需要向乘客提供從一種交通方式便捷地轉(zhuǎn)換到另一種交通方式的可能性。當威立雅交通在一個城市或地區(qū)運營著多種公共交通工具的時候，我們就特別注意提高公共交通網(wǎng)絡間的互補與互通性。即便在這些城市或地區(qū)中，存在著多個公交運營商，我們也同樣朝著整合公交線網(wǎng)的目標努力。因地制宜的解決方案信息服務于公交線網(wǎng)的整合 實時交通信息系統(tǒng)能夠從根本上改變交通網(wǎng)絡的運行和交通流向。它可以在網(wǎng)絡出現(xiàn)故障或意外變化時，提高交通流的可適應度。有效地組織以下這些交通信息可以促進交通出行的連貫性以及不同交通方式之間的銜接：道路交通狀況、停車位的數(shù)量和路徑、公交班次和路線、預計的交通出行時長。
無論公交網(wǎng)絡和城市地區(qū)的大小，威立雅環(huán)境集團交通都始終致力于使公交網(wǎng)絡的互補與銜接更加高效和方便。
公共交通融入當?shù)厣?/h3>
除運營公交網(wǎng)絡之外，威立雅交通還組織了眾多的社會活動。這些活動面向成年人，但更多地是面向未成年人，以提高他們優(yōu)先使用公共交通系統(tǒng)的意識。另一方面，這些活動也表明了威立雅交通期望融入當?shù)厣睿c大家齊心協(xié)力，解決當?shù)氐纳鐣颦h(huán)境問題的良好意愿。為發(fā)展更加注重環(huán)境與生活品質(zhì)的未來作準備這些活動使我們的員工與乘客有更多直接接觸的機會。年輕的大學生通常是我們活動的合作伙伴，借助他們的分析能力，我們得以更好地了解乘客的需求，并共同思考未來的解決方案。
這些活動也反映了威立雅環(huán)境集團交通及其所在的威立雅環(huán)境集團發(fā)展面向未來的、更加注重環(huán)境與生活品質(zhì)的公共服務的堅定信念。
委托管理
世界上許多國家正通過調(diào)整法律規(guī)范，以推動地方分權(quán)。地方政府對組織和管理當?shù)氐墓卜諛I(yè)擁有了更大的自主權(quán)。在這一背景下，地方政府擴大與私營企業(yè)的合作成為可能。但是，那些參與公共服務經(jīng)營的私營企業(yè)必須遵守一部分國營企業(yè)的經(jīng)營原則，即所謂的“公共服務委托管理”。今天，威立雅交通已經(jīng)成為通過“公共服務委托管理”方式發(fā)展公私合營伙伴關(guān)系的專家，特別是我們可以針對不同地區(qū)的具體情況，因地制宜地創(chuàng)建適應于當?shù)氐哪Ｊ健?/p>
委托運營的交通市場
這是一個正在迅速擴張的市場。在不斷發(fā)展變化的人居環(huán)境中，人們的交通出行也越來越復雜。人們希望在交通出行中得到更加個性化的服務，得意于更加嚴密的組織管理和更加有效的運營方式。這促使政府部門須將公共交通的運營委托給經(jīng)驗豐富的、專業(yè)化的私營企業(yè)。威立雅環(huán)境集團交通和地方政府間緊密的伙伴關(guān)系委托運營受嚴密的規(guī)范條例制約。經(jīng)過競爭性投標后，中標人必須與政府簽訂一定期限的委托合同，這一合同對受托人的運營管理行為加以規(guī)范和約束。
在公共服務委托運營合同的運作與管理方面，威立雅交通無論在技術(shù)、戰(zhàn)略，或者是法律方面都具備毋庸置疑的能力。
一項委托管理合同要求承運企業(yè)與它的客戶（即政府中的交通行業(yè)主管部門）之間建立起緊密的合作伙伴關(guān)系，承運企業(yè)必須從公眾的整體利益出發(fā)履行其服務職責。為此，威立雅環(huán)境集團交通往往需要在成本控制和提高盈利的同時，對復雜的交通系統(tǒng)實現(xiàn)從管理到運營的全面的一體化的運作。
在各地方，威立雅交通都會根據(jù)當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的要求調(diào)整服務內(nèi)容，我們的服務范圍涵蓋從交通系統(tǒng)規(guī)劃設計至全面負責公共交通服務的各個領(lǐng)域。
不斷調(diào)整、保證質(zhì)量
威立雅交通向各地政府提供符合當?shù)匾蟮姆铡Ｎ覀兊姆辗秶ń煌ňW(wǎng)絡從局部到整體的多個層次。
所承擔的服務責任是確定合同期限的一個關(guān)鍵因素。服務范圍越大，風險越大，合同的期限也越長，因為須考慮到一個有效的組織管理到位所需要的時間。例如，軌道交通運營合同的期限通常為10到15年，而地面公交的運營合同期限一般為4到12年。
借助評測，不斷完善評測系統(tǒng)：評測系統(tǒng)必須是可靠的、可操作的。它是所有質(zhì)量控制措施的基礎(chǔ)。借助這一系統(tǒng)，我們可以了解到公交網(wǎng)絡的客觀表現(xiàn)，諸如服務質(zhì)量、乘客感受等。
乘客感受到的服務質(zhì)量：評估乘客所感受到的服務質(zhì)量是通過滿意度調(diào)查完成的。滿意度調(diào)查可以通過電話調(diào)查的形式，也可以選取一個城市具有代表性的人群標本，進行面對面的采訪。
運營企業(yè)需要確保的服務質(zhì)量：運營企業(yè)需要確保的服務質(zhì)量也有相應的一套評估體系，這一評估的操作遵循以下原則：由專門的調(diào)查員進行客觀的調(diào)查，在調(diào)查過程中，他們將從乘客的角度進行觀察和判斷。
交通基礎(chǔ)設施的委托管理
尼姆市伽農(nóng)機場
威立雅環(huán)境集團交通贏得了法國南部尼姆市伽農(nóng)機場民用航空區(qū)的委托運營合同。年收益高達500萬歐元，這項合同表明威立雅交通正向交通基礎(chǔ)設施委托運營管理這一新的領(lǐng)域推進。管理這種復雜的機場環(huán)境也要求威立雅交通針對不同對象（國家、航空公司、供應商、乘客、地勤工作人員等）發(fā)揮一個綜合的指揮作用。該機場在運營期間，每年將服務于超過20萬人次的旅客。
圣塔克拉利塔的公共汽車整備場
在美國加利福尼亞州的圣塔-克雷利塔市，威立雅環(huán)境集團交通運營著一個由該市按照節(jié)能環(huán)保標準設計建造的公共汽車整備場。結(jié)果表明，該建筑中的辦公室在能源消耗方面，比加利福尼亞州法律規(guī)定的能耗標準節(jié)約了40%。而且，車隊中的部分車輛使用的是壓縮天然氣。
專有技術(shù)
在委托運營管理過程中，威立雅交通有能力有條件向各地政府提供量身定制的交通解決方案。無論是既有公交網(wǎng)絡的升級完善，還是重新規(guī)劃組織線路，我們的專有技術(shù)和技能使我們可以適應各種不同的要求。我們通過前期調(diào)研評估需求，從而更好地向政府部門提出建議。在公交網(wǎng)絡的運營管理上，我們公司擁有獨特的工具。
在公交運營的三個關(guān)鍵階段具有專有技術(shù)：公交網(wǎng)絡的分析與建立、公交網(wǎng)絡規(guī)劃設計、公交系統(tǒng)的日常運營。
公交網(wǎng)絡的分析和創(chuàng)建
公交網(wǎng)絡的客流預測分析以當前的城市規(guī)劃為基礎(chǔ)：公交網(wǎng)絡的調(diào)整必須從分析當?shù)氐某鞘锌臻g結(jié)構(gòu)和整個公交網(wǎng)絡開始。這些分析從現(xiàn)有的城市規(guī)劃出發(fā)，可以推測出未來預期的公共交通需求。同時，把城市空間規(guī)劃整合進我們提出的交通解決方案也非常重要：如公交專用道、公交車道、換乘點以及道路個別位置的特殊設計與公交站點設置等。
把握新機會：在大部分城市地區(qū)中，城市公共交通網(wǎng)絡是根據(jù)客流需求的增長而一層層地逐漸發(fā)展起來的。在這個過程中，公交路線變得越來越復雜，乘客對其的認識和利用也越來越困難。從商業(yè)運營角度看，經(jīng)濟效率也越來越低。這樣，公共交通網(wǎng)絡雖然可以滿足日益增多的個體的需要，但整體運營效率卻在下降。
通過招投標方式在公交運營中引入競爭是改變公交系統(tǒng)低效率的常用辦法，而我們從公交網(wǎng)絡自身的發(fā)展過程看，可以發(fā)現(xiàn)問題的根本還出在公交網(wǎng)絡內(nèi)部。而前面提到的城市發(fā)展規(guī)劃則為我們從根本上重組公交線網(wǎng)提供了很多機會。把握這些機會，可以使我們的公交網(wǎng)絡恢復年輕的活力。
向各管理機構(gòu)提供“機動性規(guī)劃”的建議
威立雅環(huán)境集團交通的“地域研究”核心團隊威立雅交通的“地域研究”核心團隊旨在為各決策部門提供輔助決策工具，以應對城市交通方面越來越復雜的挑戰(zhàn)。目前正針對工作方法進行研究，其中包括：
● 對集團旗下公司運營的所有城市公共交通網(wǎng)絡進行調(diào)查，以市鎮(zhèn)為單位，建立公交線網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)的有關(guān)人口、社會方面的數(shù)據(jù)庫。這一數(shù)據(jù)庫包括代表一個地區(qū)地域特征的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和圖紙（如人口演變圖）以及這一地區(qū)內(nèi)的交通活動（如工作通勤交通圖）。
● 提出一整套的研究分析地域特征和交通網(wǎng)絡的方法。這一研究的目的在于完成一套適用于不同地區(qū)的《研究分析工具箱》，這一工具箱將分階段提出交通研究的具體內(nèi)容。
網(wǎng)絡的運營和管理
關(guān)鍵原則重要公交網(wǎng)絡的幾項組織原則：威立雅環(huán)境集團交通并不僅僅是運營商。我們還參與項目前期的各項工作，特別是對公共交通網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)規(guī)劃提出我們的建議。為使公交網(wǎng)絡便于運營，威立雅交通的工程師和技術(shù)人員提出了所謂的“關(guān)鍵原則”，以方便乘客使用公共交通網(wǎng)絡：
● 路線要清晰：一條線路，一個走向，一個編號，盡可能避免環(huán)形走向和盡端線路，減少路線的復雜程度。
● 時刻表和信息要易讀：時刻表要有規(guī)律，為方便記憶，時間間隔盡可能相同（如在某車站的到達時間為8:12, 8:32, 8:52等）
● 注意經(jīng)濟效率：有針對性地吸引顧客，避免漫無目的地鋪開式發(fā)展，公交服務區(qū)的范圍應當與需求相適應。
在中國
與威立雅環(huán)境集團環(huán)境集團旗下其他分公司一樣，威立雅交通非常看好中國的經(jīng)濟發(fā)展，并愿意運用公司在全球業(yè)務中積累下來的專業(yè)經(jīng)驗，與中國各級政府和各地企業(yè)建立長期的、友好的合作伙伴關(guān)系，共同為建設可持續(xù)發(fā)展的中國城市貢獻自己的一份力量。
早在2005年，威立雅交通的前身康運思公司（CONNEX）就在中國建立了辦公室，為開拓亞洲市場做準備。2006年初，根據(jù)集團公司的整體戰(zhàn)略調(diào)整，康運思公司正式更名為“威立雅交通”，并與集團旗下另三大業(yè)務群使用統(tǒng)一的公司標識。2007年7月，公司決定正式成立亞洲地區(qū)總部，并將其設在中國北京。
在短短兩年不到的時間內(nèi)，威立雅環(huán)境集團交通的中國團隊已經(jīng)與中國三十多個城市建立了緊密的聯(lián)系，這些城市規(guī)模各異，分布在各個地區(qū)。2008年12月，威立雅交通與合作伙伴在南京市成立了在中國的第一個合資的公共交通運營公司，標志著我們與中國城市的業(yè)務合作進入了實質(zhì)性的新階段。我們有信心將中國城市公共交通網(wǎng)絡的運營質(zhì)量，帶入世界領(lǐng)先水平，成為國際城市可持續(xù)發(fā)展行動的代表。
經(jīng)過短短兩年多的工作，威立雅交通現(xiàn)已與三十多個中國城市建立了緊密的聯(lián)系，在談業(yè)務范圍包括常規(guī)公交項目、BRT項目、輕軌項目、地鐵項目和鐵路貨運項目。
2008年9月22日，威立雅環(huán)境集團交通中國有限公司與南京中北（集團）簽署合作協(xié)議，聯(lián)合成立南京中北威立雅交通有限公司，負責運營安徽省、江蘇省兩省六個城市的公共交通系統(tǒng)。這一項目標志著威立雅交通在中國的業(yè)務發(fā)展進入實質(zhì)性的新階段。
招標勝出
2009年7月20日報道，上周末法國威立雅運輸公司在Transdev公司出售股權(quán)的招標中勝出，兩家企業(yè)合并后將成為全球最大的城市公交運營企業(yè)。
法國城市公交業(yè)過去主要由威立雅運輸公司、Transdev公司和Keolis公司三家壟斷，年營業(yè)收入分別為60多億歐元、33億歐元和32億歐元。但Transdev公司大股東法國信托投資銀行和巴黎獨立運輸公司欲出售股權(quán)，而威立雅運輸公司在競標中最終獲勝，且該并購已獲得相關(guān)方面的批準，因此法國城市公交業(yè)“三足鼎立”的局面即將變成“兩強相爭”。
威立雅運輸公司與Transdev公司合并后年營業(yè)收入將超過90億歐元，從而成為全球最大的城市公交運營企業(yè)，員工總數(shù)接近13萬人。
兩家企業(yè)主營業(yè)務存在互補性，威立雅運輸公司偏重火車，而Transdev公司偏重無軌電車。在法國市場，威立雅運輸公司偏重城際公交，而Transdev公司偏重市內(nèi)公交。在法國以外，威立雅運輸公司的歐洲市場主要在德國、荷蘭、比利時、盧森堡及北歐地區(qū)，而Transdev公司的重點市場是英國、意大利和葡萄牙。
參考資料 >