贛州市大橋位于贛州中心城區(qū)北部，連接水東和水西兩個(gè)城市片區(qū)，是形成贛州中心城區(qū)內(nèi)外聯(lián)通的外環(huán)快速通道，有“千里贛江第一橋”之稱。贛州大橋橋長(zhǎng)1073米，主橋跨度408米，由東西岸引橋和主橋組成，其中主橋?yàn)殡p塔重力式錨懸索橋，主梁采用全封閉鋼箱梁，橋梁全寬32.4米，主梁高3米。東、西兩岸河堤處各設(shè)一座重力式錨碇基礎(chǔ)，主塔采用門框式造型，其中橋面以上部分塔高約65米。全橋共計(jì)2個(gè)主塔，2個(gè)重力式錨碇基礎(chǔ)，15個(gè)橋墩，2個(gè)橋臺(tái)，15根系梁，2個(gè)承臺(tái)，125根樁基，35米預(yù)應(yīng)力砼小箱梁190片。全橋總造價(jià)3.99億元，已于2010年8月31日正式竣工通車。
建造過(guò)程
滾滾贛江，江潮起落，沖刷著西岸的水西片區(qū)，滋潤(rùn)著東岸的水東片區(qū)。一直以來(lái)，兩岸人只能隔江相望，如果過(guò)江，必須繞道幾十公里或是通過(guò)輪渡，建橋跨過(guò)贛江是贛州人孜孜追求的目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)從2007年后開(kāi)始由夢(mèng)想逐步變成現(xiàn)實(shí)。2007年7月7日，“千里贛江第一橋”——贛州市(景觀)大橋橋型方案終于初露端倪，征集了來(lái)自全國(guó)7家建筑設(shè)計(jì)單位的42款橋型方案在贛州市南門文化廣場(chǎng)隆重展出，征求廣大市民意見(jiàn)。 2007年11月13日，市民期盼已久的贛州大橋工程初步設(shè)計(jì)獲省發(fā)改委批準(zhǔn)，同日，省林業(yè)廳許可的《使用林地審核林地同意書(shū)》也已收到。至此，包括省環(huán)保局、水保局、地震局、航務(wù)局、國(guó)土資源廳
的多個(gè)批復(fù)均已下達(dá)。這為贛江公路大橋的開(kāi)工建設(shè)提供了依據(jù)，為工程的順利建設(shè)作好了充分準(zhǔn)備。
2007年11月18日，贛州大橋開(kāi)工奠基。
2008年4月，贛州大橋承建單位正式進(jìn)駐工地施工。
2009年8月30日，一艘工程船把兩根長(zhǎng)約740米、直徑8毫米的鋼絲繩從贛江東岸主塔成功牽引到西岸主塔固定。過(guò)江導(dǎo)索的架設(shè)，標(biāo)志著贛江公路大橋橋墩等下部構(gòu)造施工正式完工，開(kāi)始轉(zhuǎn)入貓道、索纜架設(shè)等上部構(gòu)造施工階段。
2009年9月28日，贛州大橋完成了施工貓道的架設(shè)。懸索橋施工貓道是主纜系統(tǒng)乃至懸索橋整個(gè)上部結(jié)構(gòu)的施工平臺(tái)，擔(dān)負(fù)著索夾及千斤繩安裝、鋼箱梁吊裝、主纜纏絲等重要任務(wù)。
2010年8月31日，投資3.99億元的贛州大橋與贛州環(huán)城高速公路、和諧鐘塔三大項(xiàng)目同時(shí)竣工并投入使用。
每一個(gè)節(jié)點(diǎn)見(jiàn)證著贛州市大橋的“成長(zhǎng)”，如今贛州大橋這條臥波贛江“巨龍”雛形初現(xiàn)，是贛州中心城區(qū)邁向“特大城市”打造三江六岸美景的點(diǎn)睛之作。
橋梁之精品
主橋跨度408米的贛州大橋，是目前省內(nèi)主跨最大的雙塔重力式錨碇懸索橋，工程建設(shè)的每一個(gè)部分都見(jiàn)證了科技魅力。
俗話說(shuō)，根基不牢，地動(dòng)山搖。根據(jù)國(guó)家橋梁建設(shè)有關(guān)規(guī)定，橋梁樁基標(biāo)準(zhǔn)分四類，三類以上可以投入使用。贛州大橋建設(shè)通過(guò)采用先進(jìn)樁基設(shè)備，嚴(yán)格把握每一道工序，該橋125根樁，經(jīng)業(yè)主單位請(qǐng)的權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，其中95%為一類樁，5%為二類樁。錨碇是懸索橋的主要受力點(diǎn)。錨碇大體積混凝土施工具有澆筑方量特別大，強(qiáng)度等級(jí)高；分層、分塊多，混凝土結(jié)構(gòu)復(fù)雜；施工期長(zhǎng)，經(jīng)歷一年中的最高溫度季節(jié)和最低溫度季節(jié)，溫控防裂難度大等特點(diǎn)。由于錨碇屬于大體積混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)混凝土中水泥用量大時(shí)，其水化溫升高，收縮大，易產(chǎn)生溫度裂縫。為此，施工單位采用密實(shí)BOBBIN堆積法進(jìn)行混凝土配合比設(shè)計(jì)，不僅可以優(yōu)化骨料的組成級(jí)配，而且顯著提高了混凝土材料的結(jié)構(gòu)致密性，在保證混凝土具有良好工作性的條件下，最大限度地降低膠凝材料的用量進(jìn)而提高混凝土的力學(xué)性能、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。
混凝土澆筑溫差的控制是大橋施工的關(guān)鍵工序之一。混凝土出拌和機(jī)后，經(jīng)運(yùn)輸、平倉(cāng)、振搗諸過(guò)程后的溫度為澆筑溫度，控制在30℃以內(nèi)。為控制贛州大橋混凝土施工穩(wěn)定，保證工程質(zhì)量，在每次混凝土開(kāi)盤(pán)之前，廣東長(zhǎng)大公路工程公司都要派出技術(shù)人員測(cè)量水泥，砂、石、水的溫度，專門記錄，計(jì)算其出機(jī)溫度，并估算澆筑溫度。當(dāng)澆筑溫度超過(guò)上述控制標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須利用夜間澆筑混凝土，在夜間20時(shí)以后開(kāi)盤(pán)，次日8時(shí)以前澆筑完；如果澆筑施工要經(jīng)歷午間高溫期，應(yīng)當(dāng)在采取遮陽(yáng)措施下進(jìn)行施工。炎熱季節(jié)施工時(shí)，持續(xù)往泵管上澆水降溫，避免日光曝曬及混凝土在泵管中運(yùn)動(dòng)時(shí)由于摩擦而導(dǎo)致管內(nèi)混凝土溫度升高。
錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)是把主纜連接到錨碇錨體，并將來(lái)自主纜的荷載傳遞至錨體的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。錨碇預(yù)應(yīng)力鋼管定位是錨體施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。為保證其較高的安裝精度，并且在施工中必須保證管道不變形、不漏漿，需要采用定位鋼支架進(jìn)行精確定位，并在贛州大橋施工中采取“錨體分層澆注、預(yù)應(yīng)力管道分節(jié)支撐、管道分節(jié)接長(zhǎng)”的原則實(shí)現(xiàn)管道的安裝。
在科技支撐下，贛州大橋建設(shè)正朝著全省一流，乃至在全國(guó)都有影響的精品大橋目標(biāo)邁進(jìn)。
參考資料 >