臺州市灣大橋（Taizhou Bay Oversea Bridge）是中國浙江省臺州市境內連接椒江區南岸與北岸的跨海通道，位于臺州灣椒江入?？谔帲桥_州沿海高速公路重要組成部分。
臺州灣大橋于2014年11月28日動工興建；于2018年5月23日完成合龍工程，大橋全線貫通；2019年1月7日，臺州灣大橋通過竣工驗收；1月16日，臺州灣大橋通車運營。
臺州灣大橋南起于臺州東收費站，上跨臺州灣椒江入?？?，北至臺金高速公路（浙高速S28）；線路全長4.08千米，主橋全長488米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度為100千米/小時。
臺州灣大橋及接線工程是沿海高速公路（浙江沿海高速公路）的重要組成部分。沿海高速公路臺州段全長147公里，估算總投資約399億元，涉及三門縣、臨海、路橋區、溫嶺市和玉環市6個縣（市、區）的23個鄉（鎮、街道）。
前期啟動
2012年12月28日，臺州灣大橋工程試樁動工儀式在臺州經濟開發區啟動。
臺州灣大橋經椒北前所街道松浦閘，通過紅旗閘跨越臺州灣，經箬橫鎮止于溫嶺市城南，接樂清灣大橋及接線工程，全長102公里，擬采用雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里，工程總投資210.79億元。全線設特大橋15座，大橋23座，中小橋76座，隧道12座，橋隧總長58.321公里，占路線總長的57.04%，其中臺州灣跨海橋梁長約8公里；全線設樞紐互通1處，一般互通9處，服務區2處，養護工區2處，采用高速公路標準建設，設計洪水頻率為三百年一遇，通航標準擬采用10000噸級。
沿海高速公路貫穿臺州市市沿海南北，建成后將是臺州市沿海產業帶對外交通、物流運輸的主干線，對改善臺州區域交通條件，整合沿海港口資源，提升港口競爭力，推進臺州沿海產業帶開發，促進臺州經濟社會可持續快速發展等具有重要意義。
臺州灣大橋是繼樂清灣大橋及接線工程開建之后，沿海高速公路建設工作取得的又一大進展。
開工
2012年11月28日上午11點，在椒江前所街道松浦閘村荒蕪的灘涂上，六臺吊機、兩臺鉆孔機披紅掛彩，在灘涂上打下了第一個樁。至此，臺州灣大橋及接線工程正式開工。沿海高速公路是臺州市有史以來投資最大的工程，也是臺州今后發展影響最大的工程之一，它將對臺州未來的經濟社會發展起到里程碑式的作用。臺州沿海高速公路的建成，將解決甬臺溫鐵路沿海大交通的瓶頸問題，南望海西蒙古族藏族自治州，北接上海市、寧波市，充分發揮臺州廣闊的沿?？臻g和資源優勢，將為臺州帶來巨大的經濟效益和社會效益。
進展
2017年6月23日，臺州灣跨海特大橋主塔封頂暨“沖刺五十億，獻禮十九大”啟動儀式在大橋主塔順利召開。臺州市常委、常務副市長董貴波、臺州海事局局長王曉敏、臺州市沿海高速公路指揮部黨組書記陸善福等相關領導應邀參加儀式，并為“臺州灣大橋合龍倒計時360天”揭牌。
臺州灣跨海特大橋為雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，全長4038米，北接臨海，南承椒江區。橋梁主跨488米，主墩有64根樁基，最長的樁基深長158米，為目前國內最深長的直徑樁。至此，臺州灣跨海特大橋南北岸主塔順利提前封頂，下一步將轉入結合梁吊裝的施工，距離2018年沿海高速通車的目標又前進了一大步。
臺州海事局立足海事職責，監管與服務并重，助力臺州灣跨海特大橋順利完成兩座主塔封頂。一是強化溝通交流。該局領導多次帶隊走訪項目部了解工期情況，并督促其切實落實安全生產主體責任；二是強化現場監管。該局強化對臺州灣跨海特大橋的現場巡航，不定期對施工船舶船況、人員配備、值班情況等進行突擊檢查；三是加強業務指導。該局定期組織項目部及相關單位召開聯席會議，共同探討需要協調解決的問題，為其提供專業指導。
下一步，該局將繼續立足監管，優化服務，為省重點建設項目臺州灣跨海特大橋的建設保駕護航。
意義
發展之路：臺州市沿海高速公路工程的興建，將從根本上改善臺州市沿海的交通運 輸條件，對實施主攻沿海戰略，整合沿海資源，推動臺州市新一輪發展具有十分重要的意義。沿海高速公路的建設，就是貫穿沿海大平臺的“主動脈”，路建成后，將完成整個區域串聯集聚，南望海西蒙古族藏族自治州，北接寧波市、上海市，促進全市經濟社會戰略性的轉型升級。民生之路：沿海高速公路建成后，臺州的出行條件將得到極大的改善，臺州沿海將從南北打通縱向發展的高速通道，北與寧波、南與溫州市的聯絡將更為暢達，并將提供更為廣闊的發展空間和就業前景，帶動群眾加快發展致富。
希望之路：交通是經濟發展的命脈，沿海高速公路的建成，將成為一條橫貫南北、覆蓋城鄉、快捷通暢的交通大動脈，對于拓展區域發展空間，暢通市內公路與高速公路、中心鎮與主城區的快速連接，帶動沿線經濟發展，壯大全市經濟總量，推動臺州海灣型都市圈發展都將起到極大的作用。
橋梁位置
臺州灣大橋位于中國浙江省臺州市東部，連接椒江區南岸與北岸，地處臺州灣椒江入?？谔?，西距上游椒江二橋3.8公里；該橋南起于臺州東收費站，上跨臺州灣椒江入?？?，北止于寧波－東莞高速公路（國家高速G1523）與臺金高速公路（浙高速S28）立交，全橋路段屬寧波－東莞高速公路（國家高速G1523）的一部分。
建筑設計
臺州灣大橋分別由水上主橋、兩岸引橋、兩座H型橋塔、及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。臺州灣大橋呈西南至東北方向布置
設計參數
臺州灣大橋橋塔塔柱總高169.5米
臺州灣大橋線路全長4.038公里，其中橋梁全長948米，采用（85+145+488+145+85）米的跨徑布置，主橋長488米，橋面標準寬度為33.0米。橋面位于半徑25000米、切線長587.5米、外矢距6.903米的圓弧豎曲線上，梁端標準索間距為10.5米，邊跨靠近尾索區索間距為8.4米。主梁含風嘴全寬38.5米，中心梁高3.5米，中心線處鋼梁梁高3.1米。橋塔塔柱總高169.5米，下塔柱、中塔柱、上塔柱高度分別為36. 55米、81.05米和51.9米，塔柱橫橋向略向內側傾斜，斜率1/36.064。拉索最長267. 014米，單根最大重量為24511公斤，全橋共布置176根斜拉索，總計2243噸，抗拉標準強度為1770兆帕。?
運營情況
票價票制
據2019年7月浙江省交通運輸廳顯示，臺州灣大橋及接線高速公路為政府還貸項目，2019年1月16日起對過往車輛收取通行費，各收費標準如下：?
交通流量
2019年1月16日下午2點至1月17日中午1點，臺州灣大橋主線車流量首日破萬，達到10563車次。
建設成果
技術難題
臺州灣大橋橋址處風速大、風況復雜，潮差大，海洋大氣及海水的腐蝕性強，地質條件差，建設條件較為復雜，施工和運營管理難度較大，同時對景觀要求也很高，給設計工作帶來巨大挑戰。?
臺州灣大橋路面
1、臺州灣大橋設計采用了新穎的結構體系，即設置縱向阻尼器和限位裝置的半漂浮體系。阻尼器在地震工況下可耗散地震能量并實現減震消能。限位裝置在縱向極限風荷載下參與結構作用。在縱向極限風荷載作用下，當主梁與索塔的相對位移達到限位值，限位裝置將使主梁與索塔直接傳力，不再完全依靠拉索傳遞縱向力，致使主梁對索塔的縱向力作用位置下移，從而可有效減小索塔的縱向彎矩;而在其他荷載工況下，塔梁相對位移不超過限位位移，限位裝置不起作用，主梁內不存在索塔的縱向約束力。該體系可有效轉換受力模式，使結構受力達到最優化。
2、臺州灣大橋的H形索塔采用橫橋向略向內側傾斜的構造設計，內側采用線性內傾，外側采用直線接圓弧線從上向下變寬;索塔造型既挺拔有力又穩重大氣;上橫梁位置利用了黃金分割的美學原理，形象上美觀和諧。因此，該索塔造型值得類似橋梁設計借鑒。
報道
2018年5月23日上午9時28分，在臺州灣大橋主橋合龍處，隨著最后一方混凝土緩緩注入，臺州沿海高速公路臺州灣大橋實現合龍。
參考資料 >
項目簡介.臺州市人民政府.2024-05-04