美國東部時間2009年2月10日上午11時55分，美國星33與俄羅斯已報廢的宇宙-2251衛(wèi)星在西伯利亞地區(qū)上空發(fā)生相撞，這是歷史上首次衛(wèi)星相撞事故。
詳細介紹
綜合新華出版社電美國航空航天局官員11日表示，美國一顆為私營公司所有的商用通信衛(wèi)星與俄羅斯一顆已經(jīng)報廢的衛(wèi)星10日在西伯利亞上空相撞，這是太空中首次發(fā)生完整的在軌衛(wèi)星相撞事件。
商用衛(wèi)星撞上軍事衛(wèi)星。
美宇航局發(fā)言人當天表示，此次撞擊事件于美國東部時間2009年2月10日11時55分（北京時間11日零時55分）發(fā)生在西伯利亞上空約790公里處。撞擊產(chǎn)生的大量碎片已經(jīng)散落到太空中。美宇航局將在數(shù)周內評估此次撞擊事件的強度及影響。
此次撞擊事件由美國國防部空間監(jiān)視網(wǎng)觀測到。發(fā)生相撞衛(wèi)星分別為美國銥衛(wèi)星公司的“銥33”衛(wèi)星和俄羅斯的“宇宙2251”軍用通信衛(wèi)星。前者重約560千克，于1997年發(fā)射；后者重約900千克，發(fā)射于1993年，之前已處于報廢狀態(tài)。
位于馬里蘭州的美國銥衛(wèi)星公司當天也發(fā)表聲明確認，該公司一顆衛(wèi)星與俄羅斯衛(wèi)星相撞，該公司提供的服務可能會受到一定影響。聲明稱，這是一起“概率很低的事件”。美國銥衛(wèi)星公司擁有66顆衛(wèi)星組成的衛(wèi)星網(wǎng)絡，主要提供通信服務，美國國防部是其最大客戶之一。
同日，俄羅斯航天兵也發(fā)布消息說，俄羅斯和美國的兩顆衛(wèi)星在太空中發(fā)生相撞。俄羅斯航天兵第一副司令亞庫申當天介紹說，“宇宙2251”軍用通信衛(wèi)星于1993年從俄西北部的普列謝茨克發(fā)射場升空，從1995年起該衛(wèi)星就已停止工作。
近地軌道通信衛(wèi)星密集。
此次撞擊事件發(fā)生在近地軌道范圍。近地軌道又稱低地軌道，一般高度距地面2000公里以下的近圓形軌道都可稱近地軌道。通常這一軌道中氣象衛(wèi)星、通信衛(wèi)星等較為密集。中國2008年發(fā)射的神舟七號飛船的近圓軌道距地面約343公里，計劃發(fā)射的“天宮一號”空間實驗室也將位于較低的軌道。
相撞原因
美稱太空問題欠合作美國和俄羅斯通信衛(wèi)星史無前例相撞后，美俄雙方互指對方要為今次撞擊負責。俄羅斯太空專家指美國航空航天局未能在事前及時發(fā)出預警，而美國太空總署則指發(fā)出預警并非他們的職責范圍，至于美國國防部太空監(jiān)察網(wǎng)絡則承認無法一一追蹤到太空上數(shù)以萬計物體的移動方向。不過，五角大樓發(fā)言人布賴恩·惠特曼12日承認，美俄衛(wèi)星相撞是因為美國在計算衛(wèi)星軌道時存在失誤。他同時表示，相撞絕對是個意外。
對于發(fā)生史無前例的大型通信衛(wèi)星相撞事故，俄羅斯著名太空專家利索夫說，他不明白為何美國太空總署的太空殘骸專家，以及銥衛(wèi)星公司均未能及時發(fā)出預警，尤其是“銥33”是仍在運作的有效衛(wèi)星，理應可以及時調校運行軌跡，避過撞擊。利索夫直指今次事件可能涉及計算機故障或人為錯誤。他猜測有關專家可能只顧著監(jiān)視小型太空物體，而忽略了報廢的衛(wèi)星。
但美國航空航天局反駁，追蹤太空殘骸是國防部太空監(jiān)視網(wǎng)絡的職責，負責向太空總署預警。而國防部發(fā)言人惠特曼響應道，“太空垃圾”多達18000件，國防部沒有可能逐一追蹤，根本不可能預測這種相撞事故。在計算商業(yè)衛(wèi)星軌跡時的錯誤導致了相撞事故的發(fā)生，銥星與俄軍事衛(wèi)星相撞對美國軍方來說確實是個意外。他說：“我們完全沒有料到會發(fā)生相撞事故。(我們)不可能監(jiān)視軌道上所有目標的運動。此次事故再次說明了各國在太空問題上緊密合作的必要性。”
調查事件
美國國務院發(fā)言人羅布·麥金塔夫12日說，美國國務院正與俄羅斯相關部門聯(lián)系，就美俄衛(wèi)星相撞事件的起因及可能造成的后果進行調查，美俄兩國可能將就衛(wèi)星相撞事件召開專家會議。麥金塔夫說，如果召開會議，是僅集中討論個案還是就衛(wèi)星安全運行進行廣泛討論，是否會邀請其他國家參加等，這些現(xiàn)在還不能確定。不過，美國國務院目前只是與俄羅斯聯(lián)邦政府聯(lián)系，還未與其他國家政府溝通。麥金塔夫說，可以證實的是正在運行的一顆美國商業(yè)衛(wèi)星與已經(jīng)停止運行的一顆俄羅斯衛(wèi)星相撞，但相撞事件是否純屬事故、是否可以避免等問題大概需要幾天或更長時間方可確定，事件發(fā)生原因也有待調查
事件影響
太空衛(wèi)星大玩“躲避球”美俄兩個衛(wèi)星相撞遺留漂浮的碎片殘骸，需要幾個月才固定位置，將影響美國未來太空行動。陸戰(zhàn)隊將軍卡特萊特13日出席一項研討會，他針對11日發(fā)生的美俄衛(wèi)星碰撞事件有所分析。他強調，如今的衛(wèi)星數(shù)量越來越多，太空軌道擁擠，不能再像過去一樣，隔幾個星期才檢查一次衛(wèi)星運作，各國應完整分享太空情勢信息。衛(wèi)星碎片可能漂浮于地球外圍一年以上。相撞的兩顆衛(wèi)星位在環(huán)繞地球較高的軌道，因此碎片會停留較久，需要一兩個月時間，要等到所有殘骸與碎片固定后，美軍才能追蹤定位這些區(qū)域。各國也才能畫定新的軌道導航路線。
危害
衛(wèi)星相撞崩出數(shù)千太空碎片
可能分布在高度從500公里到1300公里太空
綜合新華社電美國專家估計，衛(wèi)星相撞將會產(chǎn)生至少數(shù)千個太空碎片。
據(jù)美國媒體12日報道，目前美國航空航天局已監(jiān)測到了衛(wèi)星相撞后產(chǎn)生的數(shù)十個較大碎片。這些碎片已分成了兩團碎片云。
美國宇航局約翰遜航天中心太空垃圾研究專家馬特內表示，現(xiàn)在暫不能了解本次衛(wèi)星相撞到底會產(chǎn)生多少碎片，因為一些碎片可能只有厘米甚至微米大小，一時難以監(jiān)測到。他估計，美國宇航局至少會發(fā)現(xiàn)數(shù)千個碎片。
“我們知道這種事情遲早要發(fā)生，”馬特內說，“人造衛(wèi)星太空相撞問題將在今后幾十年變得越來越突出。”
俄羅斯航天兵第一副司令亞庫申12日說，俄羅斯航天兵太空控制系統(tǒng)目前正密切跟蹤俄美衛(wèi)星相撞后產(chǎn)生的碎片，這些碎片可能分布在高度從500公里到1300公里的太空。
由于空間碎片與航天器之間的相對速度很大，一般為每秒幾千米至幾萬米，因此，兩者即使是輕微碰撞，也會造成航天器的重大損壞。一塊僅有阿司匹林藥片大的殘骸就能將人造衛(wèi)星撞成“殘廢”。
目前，美國戰(zhàn)略司令部現(xiàn)階段發(fā)現(xiàn)和跟蹤的人造太空物體為1．8萬件，包括現(xiàn)役和報廢衛(wèi)星、火箭助推器殘骸和直徑10厘米以上的太空碎片。
相撞衛(wèi)星介紹
銥星
1997、1998年，美國銥星公司發(fā)射了幾十顆用于手機全球通訊的人造衛(wèi)星，這些人造衛(wèi)星就叫銥星。銥星移動通信系統(tǒng)是美國銥星公司委托摩托羅拉設計的一種全球性衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)，它通過使用衛(wèi)星手持電話機，透過衛(wèi)星可在地球上的任何地方撥出和接收電話訊號。2000年3月銥星公司宣布破產(chǎn)。
其使用的過程是：當?shù)孛嫔系挠脩羰褂眯l(wèi)星手機打電話時，該區(qū)域上空的衛(wèi)星會先確認使用者的賬號和位置，接著自動選擇最便宜也是最近的路徑傳送電話訊號。如果用戶是在一個人煙稀少的地區(qū)，電話將直接由衛(wèi)星層層轉達到目的地；如果是在一個地面移動電話系統(tǒng)(GSM或CDMA移動通信系統(tǒng))的鄰近區(qū)域，則控制系統(tǒng)會使用現(xiàn)在的地面移動通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡傳送電話訊號。
目前我們使用的GSM和CDMA地面移動通信系統(tǒng)只適于在人口密集的區(qū)域使用，對于覆蓋地球大部分、人煙稀少的地區(qū)則根本無法使用。也就是說，銥星計劃的市場目標定位是需要在全球任何一個區(qū)域范圍內都能夠進行電話通信的移動客戶。為了保證通信訊號的覆蓋范圍，獲得清晰的通話訊號，初期設計認為全球性衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)必須在天空上設置7條衛(wèi)星運行軌道，每條軌道上均勻分布11顆衛(wèi)星，組成一個完整的衛(wèi)星移動通信的星座系統(tǒng)。由于它們就像化學元素銥(Ir)原子核外的77個電子圍繞其運轉一樣，所以該全球性衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)被稱為銥星。后來經(jīng)過計算證實，設置6條衛(wèi)星運行軌道就能夠滿足技術性能要求，因此，全球性衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)的衛(wèi)星總數(shù)被減少到66顆，但仍習慣稱為銥星移動通信系統(tǒng)。
銥星移動通信系統(tǒng)是美國于1987年提出的第一代衛(wèi)星移動通信星座系統(tǒng)，其每顆衛(wèi)星的質量670千克左右，功率為1200瓦，采取三軸穩(wěn)定結構，每顆衛(wèi)星的信道為3480個，服務壽命58年。銥星移動通信系統(tǒng)最大的技術特點是通過衛(wèi)星與衛(wèi)星之間的接力來實現(xiàn)全球通信，相當于把地面蜂窩移動電話系統(tǒng)搬到了天上。
然而，如此高的“科技含量”卻好景不長，價格不菲的“銥星”通訊在市場上遭受到了冷遇，用戶最多時才5.5萬，而據(jù)估算它必須發(fā)展到50萬用戶才能贏利。由于巨大的研發(fā)費用和系統(tǒng)建設費用，銥星背上了沉重的債務負擔，整個銥星系統(tǒng)耗資達50多億美元，每年光系統(tǒng)的維護費就要幾億美元。除了摩托羅拉等公司提供的投資和發(fā)行股票籌集的資金外，銥星公司還舉借了約30億美元的債務，每月光是債務利息就達4000多萬美元。從一開始，銥星公司就沒有喘過氣來，一直在與銀行和債券持有人等組成的債權方集團進行債務重組的談判，但雙方最終未能達成一致。債權方集團于1999年8月13日向紐約聯(lián)邦法院提出了迫使銥星公司破產(chǎn)改組的申請；加上無力支付兩天后到期的9000萬美元的債券利息，銥星公司被迫于同一天申請破產(chǎn)保護。2000年3月18日，銥星背負40多億美元債務正式破產(chǎn)。昨夜星光燦爛，而今化做一道美麗的流星。
銥星存在一些缺陷
第一，銥星電話在建筑物內無法接收信號，是其最重要的缺陷。試想那些買得起銥星電話的主兒，想在室內或車里使用必須外設一天線或是跑出去，又有誰會接受呢。實際上，一些有意向的投資者很早就發(fā)現(xiàn)了這個問題。據(jù)一位地方貝爾公司的高級管理人員回憶，90年代初他們觀看摩托羅拉的銥星演示時，被一張幻燈片驚得目瞪口呆。"他們說用戶的靈活度是使用該服務最重要的前提"。換句話說，用戶必須首先將自己置于在電話天線和衛(wèi)星之間沒有任何障礙物的地點，才能順利地使用電話；否則電話就通不了。"現(xiàn)在你告訴我，我怎么能出售這種玩意兒？"他說。因此他的公司最后拒絕投資于銥星計劃。
第二，銥星電話過于笨重，使用不方便，并且需要特殊的培訓。摩托羅拉公司的銥星雙模式手機重約454克，京瓷公司的銥星單模式和雙模式手機均重400克，它們比重量不到100克的GSM手機笨重得多，使用也不方便。非但如此，使用之前必須經(jīng)過特殊培訓。每個電話機必須附帶整整一個背包的附件，而每種附件的實際功能常常令人費解。
第三，銥星系統(tǒng)與蜂窩電話網(wǎng)絡相連，必須適應不同的區(qū)域傳輸標準，由此產(chǎn)生的轉換成本給用戶帶來較大的不便。在漫游全球時，為了與當?shù)胤涓C電話網(wǎng)絡相連，雙模式手機要更換適合當?shù)貐^(qū)域傳輸標準的通話卡。例如一位歐洲用戶到美國和日本商務旅行，需買3個通話卡才能與這3個地區(qū)的傳輸技術標準相匹配，而每個卡大約價格為660-900美元。
第四，在語音質量和傳輸速度方面，銥星電話遠遠比不上蜂窩電話。銥星所采用的MF-TDMA(多頻時分多址)通信體制的話音質量不如CDMA(碼分多址)。另外，銥星系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率僅有2.4kpbs，因此除通話外，只能傳送簡短的電子郵件或慢速的傳真，無法滿足目前互聯(lián)網(wǎng)的需求。而GSM系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸速率今年年內可達到64kpbs，與當今互聯(lián)網(wǎng)傳輸信息的速率要求不謀機時合，這使銥星電話望塵莫及。
Cosmos2251
Cosmos2251衛(wèi)星是俄羅斯軍隊和政府通信系統(tǒng)的一部分。自1970年開始，俄羅斯先后在800公里高度軌道上部署了四顆類似衛(wèi)星。
類似事件
失敗與衛(wèi)星相撞
據(jù)美國聯(lián)合通訊社16日報道，根據(jù)15日公開的一份調查報告摘要，美國航空航天局曾發(fā)射了一艘遙控無人飛船，原計劃進入太空軌道后與一個軌道衛(wèi)星對接，結果卻與它的目標衛(wèi)星撞在了一起。調查團將這次失誤歸咎于導航數(shù)據(jù)的錯誤，因為錯誤的導航數(shù)據(jù)讓DART飛船沖向目標衛(wèi)星。調查摘要顯示：“距離和速度不準確將避免相撞的努力功虧一。”去年，美國宇航局發(fā)射了一艘重達800磅的DART(自動對接技術試驗計劃)飛船，原計劃在24小時的執(zhí)行任務期間與五角大樓的一顆廢棄的衛(wèi)星對接。這顆衛(wèi)星在地球上方472英里的軌道上運行，DART成功地找到了目標衛(wèi)星，移到了距離目標衛(wèi)星300英尺以內，但是，在DART正要繞行這顆衛(wèi)星時卻出了問題。調查組斷定，DART向衛(wèi)星靠近時燃料消耗太多，飛船攜帶計算機發(fā)送的導航數(shù)據(jù)不準確，導致發(fā)動機燃料消耗過多。調查組認為，飛船的儲備燃料不足，無法完成任務，飛行11個小時后飛船熄火，但是，在燃料尚未燃盡時就撞上了目標衛(wèi)星。當時，工程師們并不知情。DART的主要傳感器讓他們錯誤地認為飛船正遠離衛(wèi)星，但是，后來，調查組發(fā)現(xiàn)，事實上，它正以每秒5英尺的速度靠近衛(wèi)星，撞擊讓目標衛(wèi)星進入了更高的軌道。
美國航空航天局表示，飛船和衛(wèi)星都不會對其他衛(wèi)星造成任何威脅，它們都會燃燒后返回大氣層，另外，雖然，殘留的燃料不足以完成任務，但是，調查組也斷定DART還是高估了燃料的容量。調查組也對DART的飛行管理模式提出了質疑，他們表示，正是培訓和經(jīng)驗的缺乏導致DART設計組拒絕接受專家的建議，而內部檢查又做得不夠。
DART飛船是一年前從加州范登堡空軍基地發(fā)射升空的。美國宇航局關于這次失敗的總結文章長達10頁，上月，美國宇航局表示，他們不會完整地公布調查委員會長達70頁的報告，因為里面有許多敏感資料。遙控技術在美國宇航局將人送到月球和
火星的計劃中扮演著重要角色，這次造價1.1億美元的DART任務的目的是要測試無人飛船能否完成目前必需靠宇航員才能完成的工作。這次的DART任務是由美國亞拉巴馬州漢斯維爾的馬歇爾航天中心負責完成，飛船由軌道科學公司集團制造。
火箭殘骸太空相撞
2005年1月17日，距離地球表面885千米的近地軌道，黑暗中閃出一團巨大的紅色火球，隨后大小不一的碎片伴隨著巨大的沖擊波迸向四方！美國航空航天局太空監(jiān)視網(wǎng)絡系統(tǒng)準確地捕捉到了這令人震驚的一幕———美國31年前滯留在太空的火箭殘骸和5年前中國留在太空中的火箭殘骸當空相撞！美國《太空》雜志隨后詳細介紹了發(fā)生相撞的兩位“主角”的來歷：1974年，美國成功發(fā)射了ThorBur
ner2A火箭并將一顆人造衛(wèi)星順利送入了預定軌道。隨后，該火箭的最后一級推進器就一直滯留在近地軌道上，一呆就是31年；2000年，中國的“長征4號”運載火箭順利升空，第三級火箭在完成使命后，火箭殘骸也順勢滯留在了太空中，并在相鄰的近地軌道上運行。
令人意外的是，原來“井水不犯河水”的兩截火箭殘骸在運行過程中因其中一截突然改變軌道而不期而遇。美國航空航天局和國際上太空垃圾觀察家將此次事件形象地比喻為“太空碰碰車”。
太空垃圾威脅安全
俄羅斯地面飛行控制中心27日說，一顆廢棄的美國衛(wèi)星當天以超近的“危險”距離與國際空間站“擦肩而過”。
據(jù)俄地面飛行控制中心飛行軌道和導航局發(fā)布的消息，這顆廢棄衛(wèi)星重79公斤，高90厘米，寬30厘米，于莫斯科時間27日18時31分(北京時間27日22時31分)與國際空間站不期而遇。在最接近處，兩者的坐標高度差約為240米，橫向距離約2500米，縱向距離約1500米。
俄地面飛行控制中心與美國航空航天局協(xié)商后，決定不讓國際空間站采取任何避讓措施。
據(jù)悉，在國際空間站與這顆廢棄衛(wèi)星相遇前約12小時，另一編號為88921的太空飛行物也以較近距離飛過國際空間站。俄羅斯專家認為，目前大約有2000塊太空垃圾可能對國際空間站構成嚴重威脅。歷史上，國際空間站曾6次避讓可能與之相撞的太空垃圾。
各方表態(tài)
衛(wèi)星失控
據(jù)美國哥倫比亞廣播公司2月11日報道，美國宇航局11日稱，美國一顆通信衛(wèi)星與一顆俄羅斯報廢衛(wèi)星在西伯利亞地區(qū)上空的太空中相撞，產(chǎn)生了大量太空垃圾，可能會對國際空間站、其他軍用或者民用衛(wèi)星造成威脅。
太空相撞
發(fā)生相撞的分別是美國1997年發(fā)射的一顆銥星以及俄羅斯1993年發(fā)射的一顆作為通信中繼站的衛(wèi)星，據(jù)信俄羅斯這顆衛(wèi)星已經(jīng)有10年不曾工作過了。美國航空航天局下屬的約翰遜太空中心研究軌道碎片的首席科學家尼古拉斯·約翰遜表示：“大約在中午時分，兩顆衛(wèi)星在西伯利亞上空790公里的地方發(fā)生碰撞。美國太空監(jiān)控網(wǎng)絡發(fā)現(xiàn)兩顆衛(wèi)星爆發(fā)出大量碎片。”
美國宇航局稱，還需要幾周時間來判斷此次事故的程度，這是人類歷史上首次發(fā)生兩顆體型類似的衛(wèi)星相撞事故。
獲得
據(jù)報道，銥星重約560公斤，俄羅斯衛(wèi)星重達近920公斤，因此預計這次相撞將產(chǎn)生大量太空垃圾，但目前還不清楚詳情。當天負責監(jiān)控太空碎片的專家邁克爾·凱利說：“大約12個小時前，我們已經(jīng)確定的碎片數(shù)量已經(jīng)超過了600塊。我們可能需要兩天時間才能得到立體圖片，屆時才能看到這些碎片的詳細情況。”約翰遜說：“要想得到碎片的精確數(shù)量可能還需要一段時間，因為區(qū)分出它們來非常困難，它們之間的距離很近。但是再過兩天，我們就能得到更加詳細的資料。”
美國太空監(jiān)控網(wǎng)絡大約追蹤18000多塊太空物體，包括衛(wèi)星和直徑120厘米以上的碎片，以確定哪些太空物體對載人太空船有威脅。
衛(wèi)星失控
當被問及此次衛(wèi)星碰撞是哪顆衛(wèi)星先發(fā)生故障時，約翰遜說：“俄羅斯那顆衛(wèi)星首先失去了控制。但我們沒有‘太空交通管制員’，因此誰也不知道你迎面會碰上什么。”約翰遜還表示：“衛(wèi)星相撞事件并不經(jīng)常發(fā)生，以前從未遇到過衛(wèi)星相撞的事故。此前曾發(fā)生過三次天體碰撞衛(wèi)星事故，而且碰撞天體都比較小。”
目前，俄羅斯官方尚未就此事做出回應。俄羅斯媒體也對此事故進行了報道，但沒有特別說法，也沒有對美國的報道提出異議。
可能性不大
美國航空航天局表示，由于國際空間站的軌道在相撞事故地點下方，因此這次事故對空間站以及其中3名宇航員的威脅較低。但他表示：“這些碎片依然存在長期威脅。當衛(wèi)星發(fā)生碰撞后，碎片將被拋往更高和更低海拔的軌道。盡管大部分碎片都被留在了原先的軌道上，但依然有一些進入了空間站高度的軌道。隨著時間推移，這些碎片將會不斷向近地球軌道靠近，我們必須想辦法避開他們。這些看不見的小天體，實際上可能對我們造成更大威脅。
至于是否對其他衛(wèi)星有威脅，約翰遜說：“從技術角度上說，可能對其他衛(wèi)星造成威脅。我們現(xiàn)在正在做的就是確定碎片的數(shù)量，以及評估他們的潛在危險。”這些碎片的最終命運可能在進入地球大氣層的時候被燃燒。
部分中斷
美國銥衛(wèi)星公司在一份聲明中稱，其運營的一顆衛(wèi)星因與一顆報廢的俄羅斯衛(wèi)星發(fā)生碰撞遭到破壞，這場事故將導致衛(wèi)星服務部分中斷。但該公司將此次太空事故稱之為“一次幾率非常小的事件”，并表示正采取緊急措施以將服務受限程度降至最低。
銥衛(wèi)星公司負責運營繞地球低軌道運行的66顆衛(wèi)星，向全球提供移動語音和數(shù)據(jù)通信服務。這家公司說，它的運營系統(tǒng)仍保持完善，他們將在未來30天內，啟用其中一顆備用衛(wèi)星代替這顆衛(wèi)星。
相撞一事
據(jù)國際文傳電訊社12日報道，俄羅斯聯(lián)邦航天署當天確認俄美衛(wèi)星相撞一事。
蓄意而為
據(jù)美國媒體報道，美國和俄羅斯的兩顆通信衛(wèi)星11日在西伯利亞地區(qū)上空相撞。美國政府一名不愿透露姓名的消息人士稱，沒有跡象顯示這次碰撞事件是由任意一方蓄意而為。
這次衛(wèi)星相撞發(fā)生在美國東部時間10日上午11時55分，地點位于西伯利亞上空490英里(約790公里)。這是人類歷史上首次發(fā)生衛(wèi)星相撞事故，兩顆相撞的衛(wèi)星分別是美國1997年發(fā)射的一顆銥星，以及俄羅斯1993年發(fā)射的一顆衛(wèi)星。
據(jù)透露，發(fā)生相撞事故的美國銥星重量為1235磅(約合560公斤)，俄羅斯衛(wèi)星的重量則達到一噸，因此這次相撞事故產(chǎn)生了大量太空垃圾碎片，但目前還不清楚詳細的數(shù)量。美國航空航天局表示，他們還需要數(shù)周時間來判斷此次事故帶來的破壞程度，目前只是在對約500塊體積較大的碎片進行跟蹤。
恢復正常
北京時間2月12日中午消息，據(jù)國外媒體報道，美國銥星公司表示，在周五修復工作完成前，用戶在使用衛(wèi)星電話時可能會出現(xiàn)短暫中斷。
銥星公司發(fā)言人稱，“這次事故并不是銥星公司及其技術原因所造成的。”
銥星公司還表示，計劃在30天內移動一顆在軌備用衛(wèi)星進入星座網(wǎng)絡來替代受損的衛(wèi)星。
同時NASA稱，將花費數(shù)周時間來確定周二碰撞事故的影響范圍
參考資料 >
美俄衛(wèi)星撞毀在太空.新浪網(wǎng).2024-10-05
美俄衛(wèi)星相撞 中國軌道衛(wèi)星或受影響.四川經(jīng)濟網(wǎng)國際頻道.2024-07-02