包滿鐵路由包頭市至白云鄂博礦區(qū)既有線、白云鄂博至巴音花、巴音花至滿都拉口岸3段鐵路組成，全長262.69千米。包滿鐵路是響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，充分發(fā)揮滿都拉口岸優(yōu)勢，實現(xiàn)中蒙歐互聯(lián)互通的一條跨境鐵路運輸通道，是國家規(guī)劃的“五縱五橫”鐵路網(wǎng)的重要組成部分。2020年，包滿鐵路三期工程巴音花至滿都拉鎮(zhèn)段全面建成并通過動態(tài)驗收，至此，包滿鐵路全線貫通。
包滿鐵路的首趟列車于2022年4月28日發(fā)出，首趟列車發(fā)車標(biāo)志著位于包頭市達(dá)茂旗的滿都拉口岸運輸邁入“鐵路時代”，口岸外運方式由過去單一的公路運輸升級為公鐵聯(lián)運。包滿鐵路的全線貫通為構(gòu)建連接蒙古國腹地，激活西北、西南區(qū)域活力帶來新的機(jī)遇，正式將達(dá)爾罕茂明安聯(lián)合旗接入了全國鐵路干線網(wǎng)。
包頭至廣州市綜合運輸內(nèi)蒙古省際大通道北起包頭市，南下經(jīng)陜西省、四川省、重慶市、貴州省、廣西壯族自治區(qū)、廣東省，連接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點西安市和“21世紀(jì)海上絲綢之路”腹地廣西、廣東，貫穿我國南北，是一條承載國家戰(zhàn)略的大通道。
路線介紹
白云鄂博段
包白鐵路是包頭鋼鐵公司連接白云鄂博鐵礦的工礦鐵路。建于1954-1956年。線路由包頭鐵路樞紐引出，沿昆都侖河西岸北行，先后穿越大青山、包爾膳山等五道山嶺，進(jìn)入白云鄂博礦區(qū)。沿線山高嶺峻，地廣人稀，多風(fēng)少雨，天寒氣冷，資源豐富，是尚待開發(fā)的北國寶地。中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司管轄，連接包頭鋼鐵稀土公司與白云鄂博鐵礦的鐵路支線。南起包頭西站(阿吉拉)，北至白云鄂博。全長146．8公里。為興建包鋼集團(tuán)時的配套工程，主要承擔(dān)運輸鐵礦石的任務(wù)。1956年3月開工，12月鋪軌至白云鄂博礦區(qū)。1958年開通運營。線路為m級鐵路支線，設(shè)計年輸送能力879萬噸。沿線經(jīng)過4道橫斷山嶺，最高點海拔1580米。1989年全線已換用50千克/米、25米長的再用鋼軌、鋼筋混凝土軌枕。15個車站實現(xiàn)了電氣集中，3個車站安裝了紅外線軸溫探測裝置。南起內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市，北到該市白云鄂博礦區(qū)。全長159公里，共有車站19個。
（包頭東-萬水泉-<以上為京包鐵路>包頭-<以上為包蘭鐵路>）包頭西-包頭北-昆都侖召-瓦窯壩-桃兒灣-明安-營盤灣-高家村-石門村-壩梁-劉偉壕-西斗鋪-西小溝-老羊壕-廠漢-艾不蓋-烏蘭胡同-忽吉圖-白云鄂博礦區(qū)
巴音花段
2010年12月15日11時58分，新建包滿鐵路白云鄂博至巴音花段開通。白云鄂博至巴音花段為包滿鐵路一期工程，線路全長84.88公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國有鐵路二級，單線電氣化，預(yù)留重型軌道條件，設(shè)計時速120公里，牽引質(zhì)量5000噸，設(shè)計年輸送能力為近期1800萬噸、遠(yuǎn)期2670萬噸，總投資12.055億元。該段線路經(jīng)白云鄂博礦區(qū)進(jìn)入達(dá)爾罕茂明安聯(lián)合旗境內(nèi)，途經(jīng)巴音敖包、巴音珠日和、查干諾爾蘇木，共設(shè)白云鄂博南、百靈廟、朝魯圖、額很烏蘇、小布蓋齊、巴音花6個車站。該工程2009年3月開工。
包滿鐵路由中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司、內(nèi)蒙華電、江蘇長三角能源發(fā)展有限公司、中鐵六局集團(tuán)有限公司、達(dá)茂旗公用事業(yè)投資有限責(zé)任公司共同投資建設(shè)。包滿鐵路建成后將與既有的集通、包蘭、京包、集二線形成貫通中國北部邊疆的鐵路運輸內(nèi)蒙古省際大通道。屆時，烏蘭巴托至包頭市的鐵路運輸距離將縮短319公里。同時，進(jìn)一步推動鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和礦產(chǎn)資源開發(fā)利用，在更高層次、更寬領(lǐng)域、更大范圍促進(jìn)中蒙兩國經(jīng)貿(mào)往來。
滿都拉口岸段
至2015-10，包滿鐵路三期項目已完成征地工作，預(yù)計2016年4月開工。
包滿鐵路三期，即新建包頭至滿都拉鎮(zhèn)鐵路巴音花至滿都拉段，線路長度約26.5公里，設(shè)巴音花（既有）、滿都拉2座車站。總投資估算為6億6千多萬元，工期一年半。項目的建設(shè)將形成由國內(nèi)干線路網(wǎng)通往口岸及蒙古國的運輸通道，對發(fā)揮滿都拉口岸功能，促進(jìn)中蒙貿(mào)易發(fā)展有著重要意義。
建設(shè)歷程
包滿鐵路項目分為三期建設(shè)，一期工程為白云鄂博礦區(qū)至巴音花鐵路新建項目。線路全長84.9公里，總投資為12.055億元。2009年3月開工建設(shè)，于2010年12月15日建成開通??。
二期工程為包白線既有線電氣化改造項目。
三期工程為巴音花至滿都拉鎮(zhèn)段鐵路新建項目。線路全長26.133公里，總投資4.86億元。2016年6月開工建設(shè)??，2019年8月29日，包滿鐵路三期鋪軌完成??，8月12日通過靜態(tài)驗收后，2020年8月24日，通過動態(tài)檢測驗收。?
2022年4月28日17時51分，滿載著蒙古國進(jìn)口煤炭的46組集裝箱列車，緩緩駛出白彥花站，前往薩拉齊站。這是包滿鐵路全線貫通后，從滿都拉口岸發(fā)出的首趟列車，繼口岸跨境運輸全程集裝箱吊運作業(yè)后，滿都拉口岸貨運迎來了第二個“零”突破。標(biāo)志著滿都拉口岸外運方式由過去單一的公路運輸，正式升級為公鐵聯(lián)運，口岸運輸正式邁入“鐵路時代”。
參考資料 >
包滿鐵路全線貫通，滿載列車順利首發(fā).澎湃新聞.2024-03-13
包滿鐵路全線貫通 滿載列車順利首發(fā).北疆新聞.2024-03-13
學(xué)習(xí)貫徹黨的十九屆五中全會精神.北疆先鋒網(wǎng).2024-03-13
包滿鐵路達(dá)茂旗首發(fā)列車滿載開行 滿都拉口岸運輸邁入“鐵路時代”.包頭新聞網(wǎng).2024-03-13
包滿鐵路全線貫通，滿載列車順利首發(fā).今日頭條·掌上巴彥淖爾.2022-04-29