浦南高速公路是中國高速公路規劃網北京市至臺北高速公路的組成部分，是交通部確定的全國12個公路勘察設計典型示范工程，也是國家重點公路干線天津市至汕尾公路的重要路段，以及福建省“三縱四橫”高速公路路網的重要組成部分，同時還是東南沿海地區的一條重要國防交通干線。
工程概況
浦南高速公路起點位于閩浙交界的浦城縣官路鄉，接浙江省黃高速公路，貫穿南平市５個縣（市、區）、24個鄉鎮，在南平延平區接上已通車的北京－臺北高速公路南平段，將武夷山市、建陽區、建甌市連為一線。浦南高速總里程244.5公里，(含連接線3.846公里)，二級路連接線長1.877公里，劃分為A、B、C三個合同段，概算總投資98.03億元，由中鐵十一局集團有限公司、中鐵十五局集團有限公司、中鐵十八局集團有限公司3家公司承建。計劃征用紅線內土地24349畝，拆遷房屋20.1萬平方米，遷移電力桿線96.5公里，遷移通訊桿線267.2公里，遷移廣播電視桿線103.2公里。
全線基本采用雙向四車道(武夷山市境內局部路段采用六車道)，按照80公里/小時和100公里/小時兩種標準設計，路基寬度26.0米，共有大中橋99座18750.5米，隧道24座25254米，分離式立交48處，涵洞412道。沿線設6個服務區，12個一般互通，武夷山興田互通同時是與武邵武高速公路連接的樞紐互通。全線共預留互通4個，即分別在建陽區徐市預留1個一般互通，在建陽將口預留與寧武高速公路連接的樞紐互通，在建甌弓魚預留與松建高速公路連接的樞紐互通，在延平大橫預留與南平繞城高速公路連接的樞紐互通。全線設有13個收費站、1個監控分中心、1個通信監控所、5個養護工區、5個隧道管理站。
浦南高速公路在福建浦城境內長達89.025公里，為A合同段，由中鐵十一局集團有限公司負責施工，江蘇東南交通工程咨詢監理有限公司負責監理，途經官路、忠信、仙陽、蓮塘、南浦、臨江、石陂7個鄉鎮，投資達32億多，沿線共設立仙陽、城關、臨江、石陂4個落地互通，忠信、臨江兩處服務區。
浦南高速公路B合同段86.545公里，總投資約22億元，線路起于祝源隧道，終于建甌市徐墩鎮五墩村，由中鐵十五局集團有限公司公司施工建設，目前公司人員、設備已入住施工現場。
中鐵十八局集團有限公司公司經過激烈競爭，以25.99億元中標福建省浦城至南平高速公路項目工程Ｃ合同段工程。中標的浦南高速公路Ｃ合同段工程全長68.42公里，劃分為12個小標段，起點位于建甌市徐墩鎮王墩村，里程樁號K169+000，與B合同段（樁號K166+203.595）相接，終點位于南平市郊區小作，里程樁號為K237+238.225，與北京－臺北高速公路南平連接線終點K18+510相接，最小平曲線半徑為693米。主要工程量包括：C合同段：土方1051.136萬方，石方134.422萬方；橋梁：11979.5米/63座，其中大橋9229.8m/29座，500米以上特大橋有東安口大橋643.5米×2、建甌大橋898米×2、延安大橋577米×2、常坑大橋643.5米×2，其中，跨建溪的橋梁有五座；隧道：（12509米/13座）×2，其中長隧道（10321.25米/7座）×2，1000米以上隧道有嶺下隧道1162.5米×2、新廠隧道1533米×2、蓮花山隧道1118.25米×2、葫蘆丘隧道3084米×2、湖尾1號隧道1122.5米×2；建甌市、南雅、大橫、南平市北互通4處；涵洞143道；通道25道；服務區兩處。其中重點工程項目有東安口大橋、建甌大橋、葫蘆丘隧道、南平北互通主線橋；難點工程項目有延安大橋、常橋大橋、五里亭1#大橋、南雅互通A匝道橋，控制性重難關鍵點工程占全線的80%，其中有延安大橋、常橋大橋、五里亭1#大橋、葫蘆丘隧道。橋隧總長度占線路的36%。由江蘇交通工程咨詢監理有限公司監理。
浦南高速試行代建制
福建省浦南高速公路項目建設中試行業主加顧問公司及項目施工總承包的管理辦法——代建制中的一種模式。
代建制是工程建設管理最先進的方法之一。浦南高速公路建設采取的具體做法是：業主南平浦南高速公路有限公司全面負責項目建設管理，對項目建設承擔業主的全部責任。
成建制聘請在高速公路建設方面具有豐富經驗的顧問公司，經業主授權，直接承擔業主部分管理和現場服務的職能，對項目建設提出咨詢意見，協助業主對項目進行工程管理。顧問公司對項目投資、進度、質量不承擔直接責任，但要對參與建設管理監督中所提出意見建議的正確性和及時性負責。
此外，為鼓勵施工企業投入資源，浦南高速公路在以往高速公路施工總承包每個合同段一般在1.52億元規模的基礎上，擴大各合同段施工發包規模，這條高速公路，只有三個合同段，由三個施工公司總承包。中標施工企業必須組建現場總項目部，并由施工企業總部的高層領導直接擔任總項目經理。
浦南高速是公路施工第一個采取總價包干的總承包模式的施工項目，分別被中鐵十一局集團有限公司、中鐵十五局集團有限公司、中鐵十八局集團有限公司3家單位“瓜分”。大標段、總承包、總價包干一攬子交易；紅線外征地拆遷由過去當地負責、施工單位協同，改為由施工單位“獨立作戰”；綠化、機電等輔助工程由分部招投標，改為由施工單位“負責到底”；過去由業主負責對外協調工作，現在將由施工單位“各顯神通”。這種社會化大生產的施工組織模式，將對習慣于各自為戰、邊干邊算、邊干邊變的傳統施工理念，提出嚴峻挑戰。分工越來越細、聯系越來越緊密的社會化大生產的施工理念，各單位之間的協同合作，科學準確的工程設計，嚴密周到的組織計劃，著眼于每一個細節的精確計算，流水線式的均衡生產，高效有序的集約化管理，將成為參建單位今后的發展方向。
建設意義
浦南高速是南平市的第二條高速公路，建成后浦城縣至福州市行車只需四個多小時。該項目開工后，直接拉動潛在消費需求達430多億元，平均每年投資在30億元以上，拉動GDP增長達7～10個百分點，成為閩北地區以后幾年經濟增長的新動力。據當地浦城縣政府有關領導介紹，建設浦南高速公路不僅是海峽兩岸實現“祖國統一大業”的重要部署，而且也是開啟閩北山區、促進與華東旅游資源的大組合，有力推動閩北與華東經濟的大協作。
浦南高速的建設將促進南平市旅游業的發展，支撐以武夷山為中心的旅游經濟圈，促進以武夷山、黃山市、杭州市為龍頭的華東旅游資源的聯合開發。
力促閩北崛起的黃金通道
浦南高速北接長三角，南連珠三角、閩南金三角，它的建設進一步改善閩北的交通條件，優化投資環境，帶動沿線地區的開發開放，進一步完善福建省東出西進的交通網，使南平市更好地成為海峽西岸經濟區與長三角互動發展的承接點、輻射內陸的延伸區。
浦南大事記
1998年，開始規劃； 2000年全面啟動，經國家有關部門的多方評估和審查； 2003年9月，國家發改委批準立項； 2004年7月，國家發改委批準工程可行性研究報告； 2004年12月，交通部批準工程初步設計； 2004年2月，水利部水保監測中心出具項目水保方案大綱技術評估意見，2005年12月水利部批準項目水保方案； 2004年1月，國家環保總局環境工程評估中心出具項目環評大綱評估意見，2006年10月，國家環保總局批準項目環境影響報告書； 2005年7月，國家林業總局批準全線林地征用； 2005年7月，國土資源部批復控制工期的單體工程先行用地，2006年6月正式批準項目工程建設用地； 2005年12月，福建省交通廳正式批準施工圖設計文件； 2005年9月項目業主申報施工許可，交通部于2006年7月正式簽署施工許可； 2005年10月19日，舉行開工動員大會； 2005年12月1日，正式下達全線開工令； 2008年12月15日，工程通過交工驗收； 2008年12月24日，通車運營，投入使用。
參考資料 >