金臺夕照站（Jintai Xizhao Station），位于中國北京市朝陽區東三環中路京廣橋與光華橋之間，是北京地鐵運營有限公司運營管理的車站，也是北京地鐵10號線的一座車站。該站將在2025年以后換乘規劃中的北京地鐵20號線、玉泉路線和22號線。
歷史沿革
1999年，光華路站被規劃為北京東三環下地鐵線路上的車站 。
2001年至2002年，光華路站被列入北京地鐵10號線（第二環線）的規劃中 。
2004年11月，金臺夕照站進行車站試樁試驗及工程樁施工 。
2008年2月13日，光華路站更名為“金臺夕照站” ；2月底，金臺夕照站站臺裝修基本完成 ；7月19日，金臺夕照站隨北京地鐵10號線一期工程的開通而投入使用 。
2020年底，金臺夕照站玉泉路線車站進場施工。
2021年3月，金臺夕照站22號線車站進場圍蔽施工。
站點位置
金臺夕照站位于朝陽區東三環中路京廣橋與光華橋之間，呈南北走向布置。車站地處北京商務中心區北部，南鄰北京國貿商圈、嘉里中心，西近北京財富中心、世貿天階、新城國際，北近環球金融中心、萬通中心，東依以中央電視臺總部大樓為主的北京新媒體基地及北京CBD核心區 。
相鄰車站
建筑規模
建筑設計
金臺夕照站站臺層墻壁被設計成拱形，燈具和通風口被設計為圓形，形似橘紅色圓斑，代表太陽，寓意“夕照”。金臺夕照站圓形燈具和通風口的設計創造出獨特的空間體驗，象征媒體的輻射力，主要表達傳媒領域在現代信息社會中的時間性、擴散性、時尚性、多元化的特質 。
金臺夕照站站廳層為通透式設計，站臺部分結合土建隧道的原貌，墻與頂融為一體的大曲面構成拱形空間，表達交通空間流暢、舒展的特征。站臺層墻壁被設計成拱形，燈具和通風口被設計為圓形。墻壁和天花板的圓形白光燈池和橘紅色色塊如密集的氣泡一樣分布，大的直徑可達1米，小的直徑20厘米左右。兩側墻壁如括號般向內彎曲形成類似機艙的形狀 。
金臺夕照站車站總長169.2米，寬13.2米?？偨ㄖ娣e20611平方米，地下主體面積8816平方米。設有出入口4個、疏散通道1個 。車站站臺寬9.01米 。
金臺夕照站中洞開挖斷面為寬14.4米，高15.5米，覆土7.4米；兩側側洞開挖斷面寬10.81米，高9.435米，覆土13.4米；三洞分離，中洞與側洞間水平距離4.54米 。中洞圍護樁設計樁長22.5米，樁直徑800毫米，間距1200毫米；圍護樁導洞凈高5.80米，凈寬5.0米；樁位操作凈高度約為5.0米；工程樁長6.5米 。在工程樁附近共布設試樁4根，樁長均為30.8米，樁徑80毫米，注漿管采用2根預埋直徑25毫米的鋼管 。
金臺夕照站東南風道總長115.434米，風道結構埋深9.905米，最小埋深6.535米。金臺夕照站工程采用二重管雙液注漿技術時，注漿程度8米，注漿孔直徑46毫米，漿液擴散半徑1米，漿液凝結時間20秒至30分鐘 。
整體布局
金臺夕照站為單跨三洞地下二層車站，其中兩側站臺為單層結構，中間為雙層結構，三洞間以通道相聯。
車站站廳層位于站體中洞的地下一層，由兩部分組成，中部為公共區，南北兩端為設備管理區。其中公共區由欄桿及進出站閘機分隔成兩部分，中部為付費區，設有站廳層通往站臺層的2部自動扶梯和2部電梯；付費區外側為袋形連通的非付費區。站廳層四角設有4個出入口，乘客進站后通過站廳層買票進站乘車。
車站站臺層位于地下二層，由三部分相對獨立的空間組成，站臺南北兩端設通道連接站臺兩側，其中站臺東側為開往呼家樓方向的外環列車，西側為開往國貿站方向的內環列車 。
進出口設置
運營情況
運營時間
設備設施
交通換乘
建設成果
建設難題
金臺夕照站所處地層地質結構復雜，從上至下依次為粉質黏土、粉細砂、中粗砂、圓卵礫石、粉質黏土；中洞拱部、底部圍巖為粉質黏土，邊墻為砂卵層。站體施工范圍內存在上層滯水、潛水、承壓水，其中潛水與上層滯水（地下管線滲漏可形成上層滯水）對站體地下施工均造成影響 。
金臺夕照站地理位置復雜。車站位于北京市東三環主路正下方，道路交通繁忙；且車站結構埋置較淺，易造成地面沉降，影響地面交通 。
金臺夕照站東南風道附近分布的雨污水管道較多，其中建于1979年的DN1800雨污水管線距離支護結構只有1.602米，不僅老舊失修，而且易發生塌漏水情況，為二級重大風險源 。
金臺夕照站圍護樁施工過程中，由于受到施工空間、地層結構的影響，成孔難度極大，傳統的成孔設備均不能直接使用；同時還存在樁體質量難以保證、施工中泥漿排放困難、施工進度遲緩等施工難度 。
施工技術
金臺夕照站10號線車站采用“中洞逆作”工法，在建設過程中進行了試樁試驗，中洞圍護樁采用樁底后壓漿技術施工：
（1）采用自平衡試樁法檢測縮短樁長后的單樁承載力，為工程樁設計、施工提供了可靠的數據依據；
（2）通過對比試驗表明，灌注樁樁底后壓漿明顯改善了樁端持力層條件并改善了樁側一定范圍內的土體條件，提高了樁端承載力，改善了荷載傳遞性能，使樁的綜合承載力得到大幅提高；
（3）采用樁底后壓漿技術不僅顯著提高單樁承載力，達到縮短樁長的目的，且可減少工期、降低工程成本，具有良好的社會效益和經濟效益，是一種經濟合理、技術先進的提高樁基綜合承載力的方法 。
發展規劃
金臺夕照站是建設中的北京地鐵28號線一期工程（CBD線）和北京地鐵22號線一期工程（平谷線）的換乘車站，兩線均計劃2025年開通啟用，屆時金臺夕照站將實現3線通道換乘。
文化特色
2002年出土的金臺夕照石碑據《舊都文物略》中記載，愛新覺羅·弘歷曾在北京朝陽門外東南二里許的“苗家地北高地”欣賞夕陽西下，并將此處命名為“金臺夕照”，評為“燕京八景”之一，立御筆“金臺夕照碑”；但石碑在建國后已失傳，考古人員幾經搜尋未果，難以確定“金臺夕照”的具體位置。2002年，在建設北京財富中心大廈時，埋于土中數十年的石碑重見天日，該發現證實了乾隆筆下“金臺夕照”的具體位置，原光華路站也因此更名“金臺夕照站”。
參考資料 >