淮南高鐵站是2010年在安徽運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)站，在淮南市大通區(qū)窯河以西農(nóng)場(chǎng)八隊(duì)附近，華聯(lián)商廈以東約13KM，是合蚌客運(yùn)專線鐵路在淮南市境內(nèi)所設(shè)的客運(yùn)站，也是淮南市首個(gè)重要的高鐵站。
淮南市高鐵站初期安排開行高旭動(dòng)車組列車12對(duì)，其中合肥市至北京南5對(duì)，合肥至青島市1對(duì)，合肥至蚌埠南4對(duì)；中途經(jīng)過(guò)淮南市時(shí)停靠。
規(guī)模
鐵路車站廠房項(xiàng)目建設(shè)總投資逾1.4億元。是京福高鐵、合淮蚌高鐵線上唯一新增設(shè)的高鐵站。一期工程建設(shè)占地面積150畝，建房面積9991平方米。主要建設(shè)3000平方米候車廳、20位候車車位、200輛場(chǎng)地停放位以及公交換乘場(chǎng)地等，輔助建筑設(shè)立沖洗臺(tái)、搶修、配電、廁所等設(shè)施。在所有地級(jí)市高鐵站中想比較大，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)模為一級(jí)客運(yùn)站。下面將從以下兩個(gè)方面介紹淮南高鐵站臺(tái)建設(shè)。
站房建設(shè) 淮南東站站房將于合淮蚌高鐵同時(shí)啟用，站房主體造型采用漢文化風(fēng)格，以天下第一關(guān)——山海關(guān)區(qū)的造型為建筑基礎(chǔ)，站臺(tái)采用無(wú)助雨棚設(shè)計(jì)，共設(shè)有一個(gè)基本站太和一個(gè)中間站臺(tái)，總建筑面積達(dá)9991平方米。
站前廣場(chǎng) 站前廣場(chǎng)工程主要包括有地下空間（停車場(chǎng)及商場(chǎng)）、地下沉式廣場(chǎng)、水景公園等，建設(shè)面積12萬(wàn)余平方米，站前廣場(chǎng)的建設(shè)嚴(yán)格按照“上水通、下水通、路通、電通、網(wǎng)絡(luò)通、公交通，廣場(chǎng)建設(shè)好、環(huán)境治理好”的要求基本完成了所有工程。
區(qū)位優(yōu)勢(shì)
淮南高鐵站雖然建在較為偏遠(yuǎn)的淮南市東郊農(nóng)場(chǎng)區(qū)域，但是這樣選擇的意義是重大的。首先，選址郊區(qū)可以有效的減輕淮南市市區(qū)的交通壓力。另外選址郊區(qū)更可以將更多地發(fā)展機(jī)遇平等的分至郊區(qū)，避免出現(xiàn)城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡的現(xiàn)象。此外，淮南市大通區(qū)是淮南市重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大縣，提高這里的交通便捷度，可以給這片深具潛力的土地注入新的發(fā)展活力。
建成后的高鐵將中聯(lián)起福建省、安徽、江蘇省、山東省、河北省、北京市等多個(gè)省市，縱貫中國(guó)東部地區(qū)的華東、華北地區(qū)，兩端連接長(zhǎng)江三角洲和環(huán)渤海兩經(jīng)濟(jì)區(qū)域。所經(jīng)區(qū)域是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是中國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。
合淮蚌客運(yùn)專線是《國(guó)鐵集團(tuán)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是華東地區(qū)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)重點(diǎn)工程，線路全長(zhǎng)130公里，淮南市境內(nèi)為18公里，其中14公里為高架，總投資為20億元人民幣，工程采用雙線電力牽引，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里。按照規(guī)劃，專線自蚌埠市向南跨京滬高速鐵路，轉(zhuǎn)向西至東蘆山隧道，上跨S310省道、合徐高速公路，既有水蚌鐵路和窯河后，在淮南農(nóng)場(chǎng)附近設(shè)淮南東站，在既有淮南鐵路右側(cè)與之并行至DK60+310處與水家湖站并站，沿既有淮南線下行引入合肥樞紐。淮南境內(nèi)將修建九龍崗特大橋、窯河特大橋兩座高架橋，淮南東站按中型站房規(guī)劃，面積達(dá)1萬(wàn)平方米，專線建設(shè)與京滬高鐵同步運(yùn)行。
按照設(shè)計(jì)時(shí)速，今后淮南市北上行至北京市只需3個(gè)小時(shí)，且合肥市已經(jīng)是全國(guó)鐵路的重要樞紐，通過(guò)與東西走向的滬漢蓉快速通道延伸相連，真正讓淮南融入了全國(guó)高速鐵路的主動(dòng)脈。在外接高鐵的日子里，淮南正在積蓄力量，脫胎換骨；伴隨著“東進(jìn)南擴(kuò)”區(qū)域崛起與產(chǎn)業(yè)、投資增長(zhǎng)，東部城區(qū)正在絢麗的規(guī)劃藍(lán)圖里，期待著與高鐵共舞、水乳交融，用高鐵經(jīng)濟(jì)的巨大優(yōu)勢(shì)借梯登高、助跑跨越，去擁抱輝煌與理想。高鐵具有載客量大、輸送能力大、速度快等特點(diǎn)，將沿線城市的交通運(yùn)輸提升到一個(gè)嶄新的高度。
京福高鐵打破了安徽鐵路密度相對(duì)較高、但主干線卻少的歷史格局，以國(guó)家級(jí)主動(dòng)脈中聯(lián)起安徽的經(jīng)濟(jì)中心，給淮南市帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。合淮蚌專線連接江汽集團(tuán)南北，同時(shí)經(jīng)“合肥市經(jīng)濟(jì)圈”中合肥、淮南巢湖三大城市，必將對(duì)經(jīng)濟(jì)圈的完善提升、交流互動(dòng)、產(chǎn)業(yè)與資源互補(bǔ)產(chǎn)生無(wú)可比擬的巨大影響。“合淮同城效應(yīng)”也借此加速提升。高鐵的風(fēng)馳電掣，使得“千里江淮半日還”，為“合肥經(jīng)濟(jì)圈”注入活力，未來(lái)高鐵生活圈、高鐵城市群、高鐵經(jīng)濟(jì)鏈效應(yīng)即將顯現(xiàn)。而高鐵、高速與市內(nèi)縱橫八達(dá)的交通網(wǎng)相得益彰，將引領(lǐng)淮南人的生活真正走進(jìn)“高鐵時(shí)代”。
與此同時(shí)，高鐵沿線的淮南東站位于城市東部地區(qū)，依據(jù)“東進(jìn)南擴(kuò)”戰(zhàn)略，這里將是未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“凝聚核”與“增長(zhǎng)極”，既是“吸金洼地”，又是“價(jià)值高地”。這里有著傳統(tǒng)的城市基礎(chǔ)與人口規(guī)模，產(chǎn)業(yè)升級(jí)與城市配套建設(shè)正如火如荼、日新月異。
淮南高鐵是繼洞山隧道之后的又一巨大的惠民便民工程，更將成為淮南市的形象代表。
服務(wù)班次
淮南市高鐵站初期安排開行高旭動(dòng)車組列車12對(duì)，其中合肥市至北京南5對(duì)，合肥至青島市1對(duì)，合肥至蚌埠南4對(duì)；中途經(jīng)過(guò)淮南市時(shí)停靠。另外，淮南高鐵站至溫州南動(dòng)車組，上海虹橋站至淮南高鐵站動(dòng)車組在淮南高鐵站終到、始發(fā)。此外，在周末及高峰時(shí)段，鐵道部還將另行安排車次進(jìn)行補(bǔ)充。
最短運(yùn)行時(shí)間方面，淮南東至合肥約為26分鐘，至北京南為3~4個(gè)小時(shí)，至上海虹橋約為4個(gè)半小時(shí)（因前期限速令所致，最短運(yùn)行時(shí)間方面尚不能確定，上訴時(shí)間均為大概時(shí)間）。以下是引至鐵路車站的時(shí)刻表僅供參考：
參考資料 >
高鐵網(wǎng)時(shí)刻表.高鐵時(shí)刻表.2012-12-26